Свершилось
http://thedirtbikerider.com/ktm-enduro-exc...-2018-2-stroke/
Что нас ждёт?
Сначала все пойдёт как всегда, то есть в серию пойдёт сырое изделие.
Года через три ситуация улучшится.
А тем временем в байкленде 2т 2017 года уже нет. Небольшая партия с карбюраторами микуни разлетелась на ура. Инжектор,к слову, будет тоже микуни. И так же к слову, в 2020 году вступит в действие стандарт euro5, и решение опять потребует модификации.
Из хорошего: появятся "карты зажигания" что позволит более гибко управлять мощностью.

вроде бы и хорошо, а вроде и есть чему еще ломаться дополнительно к обыденным вещам.

Инжекторы на 2Т уже давно на всяких снежиках.

Возьмите владельцев инжекторных хард эндуро и кроссов и узнайте, много ли из них регулируют карты зажигания?

Регулируют, как и владельцы карбюраторных. ( Там карты управляют зажиганием )

Не регулируют потому что в стоке этой опции нет. Надо ставить кит, который стоит денег.

да и на фиг не надо

Отнюдь.
Нафиг не надо гонщику который гоняет только в одном стиле и только жёстко
Новичку нужен режим помягче,

Для гор очень удобно и для зимы. Не надо жиклеры подбирать и иглу ставить.

ну вот есть у меня в комплекте 3 фишки. принципиально ничего не меняют.

А кстати, 2т инжектор хавает бензин с маслом? Не требуется каких нибудь извращенных решений?

Уже давным давно придумана система раздельной смазки. Только некоторые ее для "надежности" удаляют.

Проблема не в том, что раздельная смазка смертна. Проблема в том, что она внезапно смертна.

Я целиком ЗА раздельную смазку. Чем больше ездят с ней, тем больше у меня работы по сочной капиталке с заменой всего.
Это же касается любителей пропорций 1/80...1/50.

А еще эта система имеет какой-то вес. Для спорта вес имеет не последнее значение.

Это на всех 2Т мотоциклах? Новых и старых? Всех производителей? Есть ли люди, которые живут и радуются без ампутации?


а не для спорта?

повертев в руках насос от своего КДХ я пришел к выводу что сдохнуть ему будет тяжело:
приводится он от колена (правда там немного длинный путь, но в итоге он приводит к насосу).
Финальная звезда привода вала маслонасоса сделана пластиковой (видимо все таки на случай его клина).
Сам вал насоса металический.
Надо будет как нибудь разобрать его и отфоткать внутренности.

Меня больше смутила система впрыска масла.
В патрубок просто торчит жиклер и все... Как он может распылять довольно густое масло я не понимаю.

Но все же я его снял, ибо нефиг =).

Объективных причин для этого нет, только субективные.

п.с. мопеды ездят с маслонасосами и все нормально у них, правда и случаи смерти бывали.... там это не так дорого.

На crm вроде не ломается. Блин, тут как писал дальнобой, проблема во внезапности, датчик надо ставить, который смотрит за подачей масла, и если масло не идет, глушит мотор, или сигнализирует об этом.

Нет объективных причин не уметь распылять бензин с маслом.
Вот датчик кислорода быстро умрет от масла. Но там его видимо и нет. А значит, система без обратной связи мало чем отличается от карбюратора. Разве что, легче регулировать качество смеси пультом, чем жиклерами.

Понятно. Спасибо! Как я понимаю- из двух зол выбирают меньшее. Или внезапный клин движка при отказе насоса или повышенный расход масла если мешать с бензом.

Выбирают из 2х зол - нормальная работа двигателя, но мучатся с бутыльками при заправке, или непонятно какая пропорция, но зато залил литрушку масла и катайся как на 4Т.

на 4т кроссах его тоже нет. и тем не менее от карба отличается

и чем же? на ум приходит только нормальная пропорция смеси при резком открытии газа, а не как вечно корявый ускорительный насос в FCR-MX.

жиклеры менять не надо.

Странно
он даже на китайце есть
И на китайских инжекторах идет в комплекте
Может это какие ранние выпуски были без лямбда зонда?

с самого начала и по 15 год точно. при этом у меня 2 форсунки.

Думаю причина в лишнем весе и, самое главное, в байде, торчащей поперек выхлопа. А там, где все для победы, это не нужно.

Эх, помню такое же жаркое обсуждение, когда на 4т начали ставить инжектор )) все тоже по началу возмущались, но ничего, привыкли

Чего тут обсуждать необходимость/отсутствие необходимости на 2т. Нужно пробовать. И делать выводы. Лично я бы попробовал. Интересно, можно будет перевести Хаску 2017 модельного года на впрыск от 2018 модельного? Надеюсь, что да. Острую необходимость инжектора прочувствовал при зимней эксплуатации мотоцикла с гусеницей. Карбюратор мерзнет. Пропадают высокие обороты и мощность. Необходимо мудрить разного рода подогревы и т.д. При этом инжекторные 4т не испытывают каких либо проблем.

Jimm
Дорогой земляк,только увидел МОТ в подписи,снимай гусень по любому,на Сарану обязан его привезти.

Мы ему масло в цилиндр продуем

Пошли в тему Сараны. Здесь будем хаять (хвалить) инжектор для 2т))))

Готовь кассу,за атракцион.
Сворачиваю оффтоп

KTM EXC 2018 года ест бензин с маслом и там инжектор.