когда то давно на этом форуме была моя тема по никасилю, оказывается здесь это актуально, просмотрел что пишут, могу ответить кому что интересно.
Мы занимаемся восстановлением уже более 10 лет, соответственно и опыта накопилось предостаточно.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7490
И желательно обратиться ко мне в личку для восстановления старого аккаунта, ибо делать их несколько супротив Правил форума.

у Вас же вроде обменный фонд есть? есть цилиндр на ехс 125 2000 г.?

То-же интересно про обменный фонд, мой цилиндр похоже докатывает последний сезон и нужно отправлять его к вам но хотелось бы ускорить процесс.
Мот KTM300exc 12г

А как обстоят дела с работой почты между Россией и Украиной?

Мне интересно. Зачем торцевать цилиндры сверху, так, что головка не прожимает о-ринги, а повисает на них. На мотогоне писали: Мишанин цилиндр от sx250 и zrtшный от yz125.
И в чём проблема потом заглубить канавки под о-ринги, имея станочный парк, сразу, а не когда у клиента антифриз из под башки хлестать начнёт?
На мотогоне Вы сделали вид, что не заметили этих вопросов, там тема большая, может здесь ответите?
Собственно, 125 цилиндр, проточенный сверху, недавно помер от детонации.-0,6мм по высоте.

Дак может один раз случайно накосячили.

Да накосячить то все могут, не спорю. А нафига глухим прикидываться?

Ну, не один раз.
И плюс есть такой момент: определённые базы нельзя трогать. Иначе это собственно приведёт вот к последствиям как на фото. Либо, при уменьшении высоты цилиндра по верхней кромке, а значит и уменьшения объёма камеры сгорания (головка садится ниже)и в частности, что куда важнее-антидетонационного зазора, требуется проточить головку цилиндра с целью вернуть первоначальные заводские характеристики.

Дела обстоят так себе. Самый живой вариант отправлять через проводника, но он нифига не удобен.

Почта с Украины работает безотказно,чего не скажешь о нашей.

это как работает? до границы доезжает или что?

url=http:[//radikal.ru][/url]
на этом фото цилиндр с нанесенным покрытием, верхний торец, видно не очень хорошо валик никасиля, поэтому верх шлифуется чтобы сравнять этот авлик, сам цилиндр только "забеляется" т.е. снятие материала на 0,05-0,10мм, для резинки не критично, шлифовка от нижней базы, нам нет никакого смысла делать лишнюю без смысленую работу.
по КТМ 250 несколько фото, другой цилиндр


цилиндр варился, перегородки выхлопного окна, в прошлой жизни по клапану доставало кольцо, видно блестящий сектор на клапане, хозяин этого не видел причины не знал, и после ремонта клапан выступал в цилиндр, какова причина люфты в подшипниках или нет ограничителя поворота? наверное это должен определить спец по мотору
Пытался восстановить старый акаунт но не смог
по обменному фонду пока только это http://f4.motogon.ru/zapasnye-chasti-'...juning/ome-o-o/

Повторюсь:
НУЖНО НАПИСАТЬ МНЕ В ЛИЧКУ.
И все вопросы решатся.