Начну с изложения собственного видения -- если выбирать между внешним видом и техническим состоянием, то однозначно тех.состояние на первом месте, причем вплоть до соотношений 90/10 если можно представить это в виде двух шкал. С одной только поправочкой -- если внешние недочеты будут иметь вид просто бывалый, а не говорить о похабном отношении к технике.
Но это мое личное мнение. Очень интересно было бы понять насколько оно совпадает или нет с мнениями других людей.

И вторая часть вопроса -- насколько вы считаете важным соответствие техники ее изначальному виду? Например, есть желание подновить внешний вид, и можно выбрать практически любой цвет и дизайнерское решение. Или же не отступать от изначальной стоковой схемы окраски.
Кто за какой вариант?

за 2й пункт не получается проголосовать, говорит что не выбрано ничего.

Я за сток.

Странно, у меня получилось.

забыл выбрать опцию в первом разделе голосования

Немного про внешний вид эндуро.

У меня с товарищем KDX220 изначально выглядели почти одинаково (красивые, блястящие и так далее).
Мой нынче выглядит вот так.
Бабушка за хлебушком ездила, в соревнования не участвовал. А наклейки подарили
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Товарища
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Он говорит "Ужос! Вот как должен выглядеть эндуро!"

Но наш ответ:
"Чисты Эндуро - позор семьи"

В том чем я владею, - сначала как меня устраивает и как едет, а потом уже как выглядит.
Если перекрашивать, то не изобретать и не выеживатся своим креативным видением, а красить в сток.

Если брать срук, - то как выглядит по фоткам, затем самые симпатичные ехать смотреть как едут.
Если перекрашенные в "я художник я так вижу" - нафиг, хотя в принципе если выглядит норм то можно поехать посмотреть, но уже некоторой предвзятостью.

Лично у меня беспробежный нецарапанный некрософт растерял после моек все наклейки и обцарапался за первый же сезон.

...сильно зависит от планов на аппарат, если сезон-два и менять - то надо аккуратнее и надо второй комплект пластика если нет в плане продать и мотик получает регулярно - смысла яйтса нализывать ему не вижу

В эндуро главное внешний вид. Всегда полирую хром перед выездом.

внешнее состояние и техсостояние практически прямолинейны и заменить поршень может стоить в разы дешевле чем пытаться облагородить обмылок. То что вшатанный в коцках аппарат работает, говорит лишь о проведенном ремонте, возможно неоднократном всех узлов. Лимит у всего есть. Так что проголосовал 50 на 50.
может конечно аппарат по идеальной дороге порой несколько сот тыс км пройти и вшатать мотор или скажем масло проморгать и тоже вшатать. При покупки или продаже учитывается оба параметра.
тем более оба голосования подразумевают на продажу технику.
На продаже всегда лучше сток, потому как колхозный тюнинг или ремонт снизит стоимость, а качественный не прибавит.



в последнем доить корову до тех пор пока она ещё признаки жизни подаёт, как только подкрадывается конец, придать трупу положение живого и немного румянца или так в народ пустить по дармовой цене. Будут потом здесь на форуме хвастать: купил джебеля за куль картошки, а вам слабо?

Опрос если честно странный, если в первом пункте еще можно как то понять смысл, то по второй голосовалке, ну честно, детский сад.
Если говорить о прицепных мотоциклах, там вообще фиолетово на все, а если о дорожных,...
Все зависит от какой мотоцикл, но я сторонник заводских цветов, хотя у меня были мотоциклы и с колхозной покраской, и даже по душманскому варианту, прямо из балончика, покраска на стоимость не влияет, если вы красите, просто чуть делает его аккуратней.
Я проехал на своей "Собаке" почти 50к км, есть и коцки, и царапки, с одной стороны мне честно все равно, но с другой, специально гробить мотоцикл который меня вожит везде я не буду...и перекрашщивать уж точно, и лепить на него непонятные агрегаты, считаю испортить отличный мот.!
Впрочем у каждого свое видение этого вопроса, почему нет.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

защиту то сними, а то поди непонятный неоригинал?)

С руля то?

внешний вид мота важен ... лично мне
наклейки вещь временная, но нужная, выполняет роль защиты и каждый год меняются
сезон 2018
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

покатался сегодня на aprilia rxv 450. вот тот эндур, который хочется мыть и полировать
а ещё он резкий как понос, мне понравился очень.

Согласен с Чеховым, что все должно быть прекрасно... Не всегда получается, но стремлюсь к этому.

я лично эксплуатирую эндуро так , что бы оно потом никому не досталось , сам всё излахмачу . Моты покупаю всегда насмерть. Внешний вид наводится только зимними вечерами .некий фетиш присутствует ,но когда начинается сезон , всё по взрослому ,душ только в дождь и для обслужить агрегат требующицй обслуги .Т.е. протёр только заливную и сливную пробки и хорошь, на этом мойка закончена. Ну фару там иногда, ночью если надо вдруг ехать .

Даже после 690-го таким показался? Ничесе

Я тут в в-стром вкатался, даже эндурю на нем потихоньку. На ручку отклик столь замечательный, что джеб после него кажется дохлым мопедом. Но, несмотря на это езда на джебе заиграла новыми красками. Открываю для себя его заново можно сказать после тяжелого мота.

Стараюсь сохранить в идеале. Но не получается. Црф х летающий порой кувырком, весь покоцанный. Пластик пожеванный...
Растраиваюсь.

А так конечно сток.

Настоящий Эндурик должен быть страшным! Чем он страшнее, тем он надежнее))

И, возможно, будет менее интересен воришкам.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Пофиг на внешний вид, мне кататся, а не рюшечки.


Полностью поддерживаю.

Ну да. 690 брутален, силён и резв, но этот, зараза, ещё и красивый

Ну, если только потихоньку. Низковат-с.

Это ты ещё на литровых гусях и ктм не ездил. Вот там отклик что ой.

Я переоткрывать не стал и ушёл сразу в хард - ктм250ехс.
В итоге, пути разошлись: гусь1200 и ктм250ехс двухтактный.


Крым... Гусь. Стрём ждёт очередь на спуск.

Планирую тоже поменять джеба на хард. Потому что его дорожно-туристические качества теперь не актуальны, и хочется чего-то полегче и порезвее. Вплоть до бездока/спортинвентаря, если что буду таскать на прицепе.
Но есть пара моментов -- ресурс и надежность у джеба повыше будут (?), едет в лесу он все равно куда бодрее тех китайцев с которыми я катаюсь, при этом (вообще странное совмещение несовместимых казалось бы вещей) остается дружелюбным и прощает ошибки -- не раз отлавливал мот в такие моменты, когда было очевидно -- будь на чем-то позлее -- убрался бы.

Вот!
Ресурс не важен уже, всё-равно на прицепе возишь.
За 10-20км хардовой трассы устанешь так, что поездка на 200км с джебеловодами покажется скучной прогулкой. Да и неинтересно с ними уже будет кататься Китайцы же вообще вызывают отторжение до "не поеду с ними никуда и никогда". На харде надо уметь ездить, но это же здорово -- учиться!

Так в большом городе можно перебирать) А здесь будешь рад любой компании, всё лучше чем в одиночку.

Эндуро еще такая тема... Нельзя сказать чтобы не понятая большинством тех, кто гоняет по асфальту, просто мот это недешево, а два -- тем более. Вот народ и выбирает более практичные дорожники. Фанаты бездорожья и так малочисленны среди мотоциклистов, а в глубинке их того меньше. И уж точно не на КТМах )

Погонять за шустрым лидером было бы круто, спору нет.

Это да. В столицах попроще с компанией. С дурой стороны - ты не устанешь. Проехал 300м и сиди жди остальных. Опять же, сверху видно, как они красиво мучаются и тебя проклинают последними словами типа "ну, что нам не ехалось по дороге?".