Приветству господа.
Подсобите советом, может сталкивался кто.
На ходу при определенных оборотах и выше мотор начинает вибрировать, зудеть. Такое ощущение, что против себя работает. Если газ открыть, то валит нормально, но с гребаными вибрациями. Ехать не комфортно, мотор работает жестко, надрывается. У товарища джеб просто урчит сладко вплоть до 100 кмч, вот я и озадачился.
Звезды 13-47.
Зуд начинается 1-я передача на 20 кмч, 2я на 40 кмч и т. д.
На 6й комфортно ехать 75 кмч. Дальше больше шума и вибраций. Сцепление не при делах, проверял.
Компрессия отличная, клапана в середину допусков вывел. Свеча рабочая. Карб чистил перечистил. Фильтр новый, пропитан. Подсоса воздуха нет. Винт качества 2.75 об.
Кстате игрался положением иглы, ситуация вообще не менялась, НИКАК. Хотя мембрана и игла в отл состоянии. На уровень в поплавковой камере тоже реакции ноль. Винтом качества игрался, на 2,75 ситуация более менее, но всеравно не то. Хелп плииз. Форум перелопатил, ответа не нашел.

а у товарища звёзды какие? может просто перекручиваешь мотор?

Да нее. Ставил звезды 14 на 44,ситуация не менялась особо. Ну начинались вибрации не с 20 кмч, а допустим с 24 кмч. Да и на 2 передаче 40 кмч, какой тут перекрут то, даже на 13-47.

Ура, нашелся единомышленник
Было что-то похожее. Мотор плохо крутится, заставляет рано повышать передачу.
Почти полечил, остался небольшой неприятный переход между режимами в районе 5000 тыс. оборотов.
Менял и экспериментировал со многими параметрами. Менял уровень, менял иглу клапана уровня, менял главный жиклер на 1.25. И пока эти эксперименты не закончены. Из очередных изменений - жду игольчатый клапан на замену китайскому.

От уровня и игольчатого клапана очень многое зависит. Уровень как выставлял?
Иголку проверял? Конус без выработки? Пипка подпружиненная с усилием ходит? Из перелива после покатушек не подтекает?
На ручку газа как реагирует? Задержка, тупняки есть?
По моим наблюдениям высокие и середина очень легко убиваются богатой смесью.

З.Ы. Кривую сборку типа некорректно выставленной цепи ГРМ исключаем?

Да, да, да. У нас ситуация походу один в один. ВСЕ ПРОВЕРЯЛ И ВЫСТАВЛЯЛ ПО НЕСКОЛЬКУ РАЗ. Впрочем как и ты. Толку ноль. Я даже мембрану без пружины ставил, вообще ничего не изменилось. Шок. По ГРМ тож все ок. Попытаюсь у товарища своего карб выпросить для тестов. Но это будет трудно. Походу придется ему звезду на 44 подарить. )
Грешил еще на статор китайский, так контрольный замер ничего не выявил.
Иголку проверял, ходит легко, выработки нет. Уровень по мануалу выставлял от 12 до 14 мм. На ситуацию не повлияло.

С перелива после покатушек не подтекает?
У меня на родной игле очень уставшая пружина. Пипка продавливается очень легко. Походу на ней уровень вообще получается нестабильный и завышенный. Видимо она очень поздно закрывает клапан.
Хотя в руках вертишь, дуешь в трубку и вроде ок. И с перелива после езды иногда подтекает на ней.

Уровень важно выставлять правильно, карб держать на боку чтобы поплавок под наклоном еле касался иглы. Но с этой иглой похоже что не выставляй будет кака со смесью.

Сейчас стоит китайская игла. Почти 1 в 1 как оригинал. На ней регулировки уровня уже сказываются адекватно. Но есть некоторая нестабильность.

В твоем случае, если вообще ничего не помогает и поведение не меняется от настроек карба, то, возможно, стоит попробовать поменять катушку с колпачком. Я заказывал с АЛИ катушку, колпачек заказывал с емекса. Вышло рублей 500-600 все вместе. Менял, работает точно так же. Теперь лежат как запасные.

Вообще при наличии второго Джеба рядом у вас не должно быть проблем. Что карб, что катушка снимаются на раз-два без последствий. Мотоциклы только должны быть чистыми.

И я бы тахометр посоветовал купить. Простой индукционный.
Коли попался проблемный мотоцикл, то с тахометром будет проще.

Нет, с перелива не подтекает.
Да и если честно, мне кажется, что этот ларчик очень просто открывается, ключик найти тяжело.
С товарищем договорился. Начну с замены карба, я думаю дело именно в нем. Т.к. по электрической части я все исключил промерами... Наверное... Уже и не знаю. Придется методом тыка действовать. Запутался совсем. Сегодня вечером карб перекину, затестю. Отпишусь потом.

Звезды 14-46 но я что заметил - в отличие от дж96 едет 80-90 на 5й внатяг. Можно сказать на 10 км/ч явно меньше чем дж до 2000 года. Проводил эксперимент, менял коммутатор и карб ТМ 28. Карб был сам по себе не очень, обороты плавали. В итоге оставил "старый" коммут и БСР 32. И заметил что скорость в норму пришла. на 4й 60 без натяга на 5й 90 вдвоем выжимал без натяга. Коммутатор еще, который "новый" влияет на езду....


Карб какой на замену?

У товарища мот 2002 года. Так что все идентично.
Начну тогда пожалуй с замены коммутатора, потом катушка, потом карб только. Эх вырваться в гараж бы только.

Вобщем коммутатор и катушка не причем. На перекинуть карб времени пока нет.

Я вот думал маркировка cdi другая должна быть.

Поди болты подвеса двигателя повыпадывали, как всегда. Или камень под защиту попал.

Защиты нет. Крепления двигателя в первую очереди протянул.

Метки грм?

Может двигатель кто-то разбирал? Тогда вообще все, что угодно.

По меткам ГРМ заметил следующее: по мануалу отсчет осей идет с первой оси звена по первую, а у меня со второй оси звена по второе. На форуме обсуждался этот вопрос. Разници я думаю нет. Какая разница с какой оси начинать отсчет?

у меня похожие симптомы. после 80, орёт и не едет, вибрации очень сильные на открытом газу. звёзды 14/42. учитывая то, что только что грамотно был померян поршень, кольца и цепь грм, сцепление вроде тоже свежее, остаётся только карб. есть выработка на игле дроссельной заслонки, но замену пока не нашёл поблизости.

А до замены всего перечисленного как мот себя вел?

Аналогично есть выработка на верхней части иглы. Потертости от шайбы при колебании иглы.
Новая игла 1200 и длительный срок. Жаба душит.
В твоем случае на полном газу не должна она влиять. Скорее проблемы с вакуумной мембраной или засраный либо в отложениях ГТЖ.
Ну и да. Интересно как ехало до ремонта.

Я вот тоже на мембрану грешил, такое ощущение, что не отрабатывает совсем. Хотя сама мембрана как новая, не растянута, не порвана. Без пружинки ставил, так бестолку.

А еще рокот достал меня, на 2 передаче.

И выше.

Ребята, я конечно профан в этом деле, но подшипники коленвала без люфтов?

в целом так же, поэтому и думаю на карб, больше вроде и некуда.
в ближайшее время выкручу свечу, посмотрю что там со смесью. сейчас должно стоять 2.75 оборота винта по мануалу. но симптомы как при бедной смеси, может конечно этим всё и решится)) у меня выработка на игле как раз снизу, может она и не критичная и ни на что не влияет, но она есть

Продолжаю эксперименты. С карбом пока не удалось. Полез под кл крышку. Вот при таком положении меток чуток пропадают низы, а верха класс, и не трясет. Оставить так, или лучше не надо? Смещение проти часовой, на зуб.

Даже пофиг, что на фотке ничего не видно. Ставить метки отлично от инструкции - полный бред. Если есть подозрение, что есть проблемы в фазах, то надо смотреть вытяжку цепи, а не зубья двигать.

Да нормально все видно, у меня на телефоне. Цепь в норме, проверял, замерял. У товарища так было, с япии, будем менять.Тупо ищу отличия в двух мотоциклах. Не надо нервничать, сам все понимаю, но от хорошего совета никогда не откажусь.

Поставите по мануалу и у него тоже хреново будет работать
Метку ВМТ хорошо поймал, не сдвинулась ли.

Почему, поясни. Сейчас все по мвнуалу. Собираем.
Метку да, хорошо поймали. Контролировали периодически. Но мот у него пер как бешенный. Почему? Не пойму.

Ну это уже стеб. Если я тебя правильно понял, то у друга метка была сбита и мот пер хорошо. У тебя метки стояли по мануалу и мот не ехал.

Да. Именно так. К сожалению.
Товарищ попросил зазор клапанов проверить, вот мне сея картина в глаза и бросилась. Задумался.

Показалось. Возможно только в каком-то узком диапазоне оборотов был такой эффект.

Если что-то не едет, то надо искать неисправность.

Самая трудная диагностика на моей памяти случилась у Васи Щ, когда у него игла главного жиклера износилась. Тогда это было в диковинку.

А не составит трудности ткнуть в ту историю. Честно искал, не нашел.
Интересны симптомы и как именно износилась.

Я не помню, чтобы было широкое обсуждение. Мы на ходу это проживали. В походе мучались, потом в гараже трясли карб. Потом он уехал, и уже дома разобрался.
Симптомы переобогощения.


Нечо показать. Сам не видел. Надо переспрашивать.

Не оно?
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...mp;#entry259870

Типа того. Щас смотрел свои записи еще: тупняк с провалами на низах, дымок на прогазовке, медленный сброс оборотов.

Моё предположение такое.
Значит мот 2005 года, его значит в японии перебрали, поставили всё новое, и вам отправили, а пока значит у него всё новое, вы должны проходить обкатку, а не жарить на всю катушку, чё вы его насилуете, аккуратнее катайтесь, чаще масло меняйте, а потом и обороты прибавяться, после обкатки.

А будешь флудить - забаню.

Низов не было как показалось лично мне. Обороты долго скидывал. На средних и верхах пер нормально так.

Игла у меня на моте девственная. Компрессия 13. Но масло чуток подъедает. Может я его реально перекручиваю. Блин, завтра тахометр куплю. Как дожди пройдут, перекину карб и катнусь, может хоть чтото прояснится.

У вас ведь прохладно где вы живёте, мот ещё не привык. В японии ведь тепло, темперетура двигателя другая.
я когда утром на работу еду 90 нормално, 100 немножко грубовато работает, а с работы еду в три часа, температура на улице плюс 35, он и стольник нормально идёт, а по началу, он на 5-ой вообще ехать не хотел, потихоньку раскрутился, теперь берегу его, не кручу, но и спуску не даю, обороты держу такие среднинькие.
Это чисто субъективно.

Ты сравниваешь абсолютно разные движки, 250 и 200, еще и карб и инжектор. Причем, на ван ване 100 не надо ехать. В твоей теме неофита я дал тебе добрый совет что сделать с ван ваном.

Проблема решилась?