Почему, замысел понятен. Это раллийный аппарат для баха 1000. Очень узкая направленность. Он шел на рынок штатов и австралии, где есть огромные пространства (пустыни, прерии) У нас на нем хорошо в южных регионах (кроме кавказа) где степь или пустыня. Ну как потом выяснилось из него выходил здоровский дуалспорт или здоровский мотард. Жалко, что хонда потом не стала развивать идею супермота на его основе, выпустив ублюдка nx650, который был настолько убог, что через год его сняли с производства. Маркетологи у хонды те еще дебилы.


Вот сейчас не понял. Чего он там выстреливать должен?

у вас у кого то там есть 600 в области ?

А с чего ты взял что я катал в области?



Ну под мои задачи думаешь пойдет? У меня дальняков нет, до дачи 150 км прокатиться да и в леса. Как вибрации на нем по трассе?

а где на красной площади ?

Тссссс.....
не спугни.)

Да, подойдет. Я до дачи еду 80 км. Вибрации не напрягают до 500 км. Но если такие асфальтовые перегоны, то советую искать с двумя комплектами колес. На родных он спицы рвет по асфальту, резина уходит быстро и управляемость на мотардовых намного интереснее. Колеса меняются за 15 минут с мотарда на эндуро и 25 обратно.

Так что брать то? Решили?

Путёвку в Тай на двоих.

тай помойка, лучше в прагу

Вроде разговор идет о рассмотрении теории счастливой европейской жизни с оттенком буддизма.

Россия это Азия. Но хотящая стать Европой.)

Опа, рвет из-за момента?

А мотардовые чем безопасней в этом плане? меньшим радиусом?

Хотел бы на дуалспорт резине гонять, чтоб не менять - не тратить время.

А цепь со звездами как на нем живет?

Азия это у тебя. у нас Европа )

У мотардовых спиц больше, плюс длинна спицы меньше, ну у меня ещё на мотардовых спицы толще раза в 1,5 чем на эндурных. Рвёт из-за момента. Я спецом колесо собирал заново, доводил его до идеала, и все равно. Слабые у него родные колёса для асфальта.
Про дуалспорт резину тоже забудь. На асфальте он ее быстро прикончит. Менять замучаешься. На грунте из-за плохого держака будешь мот ловить постоянно.
Если резина, которая для слонов, то она на нем плохо работает, легкий он для неё.
Цепь и звёзды ходят по 12к. Я на 5 сезон укокошил дорожные. Но цепь дид vx2 и звёзды jt. Для трассы у меня стояли 15 42, для леса 14 45. Цепь одна.
Да, под твои требования он подходит идеально. Лучше наверно только ктм 500. Но чтобы получить от него полное удовольствие , два комплекта колёс. Иначе будешь мучаться. А потратить 40 минут за выходные на замену колёс, я думаю не так критично.

Да, уж. Это как минимум +20 к стоимости. Интересно а как бы я поехал на собрание форума из Москвы 600 км, и далее около 40 по какахам?))) Не 2 ж комплекта везти?))) существует универсальный вариант? хоть дуалспорт на мотардовские одевай....
Тюн колеса с кросачей с переделками и выточками втулок тоже не подходят?
А может передачить умело?...



Я тут на авито литье нашел - на него мотардовские.



Уж лучше бы Азия у нас была, хоть какой эндуро-ландшафтный интерес. А так равнина одна, даже малые горки - как святилище)))



Как по мне лучше Шотландия)

Маленькие деревушки, шикарные пейзажи и уютные пабы с мини-отелями)

А сколько по твоему колёса от Куросача встанут. На слёт раз в год можно и на злых скататься. Я так на Тревелс ездил. Просто ехать, как на Джебеле.
Ну или ехать на мотардовых. Для Супермото есть резина, которая и грунт более, менее держит.

А как на джебеле? На 50 врубать 6 ую и погнал?))

ТС покинул тему, но отряд не заметил потерю бойца. Вот так вот всегда, о чём бы не говорить, лишь бы говорить.

Написано что мол 650 телепортирует, мол момент и все дела... Но как по мне, так телепортирует она только тех, кто доселе ездил только на чекушке и ниже, да и то в первый миг после поворота ручки газа, потом сдувается. Нормально телепортирует, да и то только с непривычки, только 2т.

Только 2Т надо крутить чтобы он ехал, а тут с низов все.

2т едет, а тут с низов только пинка получаешь. Давно бы пора уже начать пользоваться всем диапазоном мотора, а не пресловутыми "низами". А кроме "низов"-то что?

в тай вдвоем ездить, разве что с другом)))
Жена там будет лишняя))
А вообще тай изменился в плохую сторону прежде всего ценой.
Раньше все там копейки стоило. Сейчас существенно.
Вместо тая в формате отдыха подобного, (с т з природы, погоды красоты, а не шлюх), я бы рекомендовал Шриланку.
Она прекрасна. Точнее он. Остров. Все чисто , наисвежайшее все, безумно вкусно, и копейки стоит.
Приходишь вечером на побережье (а оно везде), подходишь к палатке с морепродуктами, тыкаешь пальцем, и еще раз тыкаешь пальцем туда, где хотел бы чтоб тебе столик поставили))
Я любил, чтоб стол стоял см 20 в воде)) Чтоб ноги ополаскивало волнами, и сижишь ужинаешь просто божественными морепродуктами, слушая шум прибоя, и реально понимая, что ты в раю))) А уходя оставляешь за весь ужин 500р на наши деньги, садишься на тук тук, и едешь домой)) чтоб завтра окунуться в мир непознанного))

Нет, ручку резко не крутить.


ну вот зачем так. Там мотор едет во всем диапазоне прекрасно.

2Т едут круто на подхвате в узком диапазоне 1 секунду. А так - едут ровно настолько, сколько там заявлено лошадок. CRM250 реально едет лучше на 25% заявленных процентов, чем XR250, а не в три раза, как кажется тому, кто первый раз в жизни почувствовал, как 2Т переходит с низких оборотов на работу на резонаторе.

Как же тогда описать работу 650ки с тем же количеством лошадок?

С каким именно "тем же"? Если одинаковая мощность, то при одинаковой нагрузке будет одинаковая максимальная скорость. 2Т на ней сдохнет очень быстро.

вообщем и так понятно, что 650 не для леса мотоциклы, двигатель один весит под 70 кг, крепкая рама и уже овер 150 кг. один не вытащишь. если брать кондовые дуал спорты с ресурсом
а не силуминовые пукалки. 650 всегда будет для просёлка, степей и допов, 250 всегда будет длля леса, для леса и ещё раз для леса,
и точно не для допа ) 2т для спортивной развлекаловки и точно не для леса, хотя канонические crm(ar) и kdx , когда на них выпускались запчасти могли с этим поспорить
п.с. но 650 джебеля носят истинное название дуал спорта изначально, а не 250 тки. т.е. чуть чуть леса и просёлков и много допа.

Средняя 250сс 2-т 45-60 л/с ?
Если смотреть современный.
Прошловековые 650 4-т 40-45 л/с
То 2-т круче, не?

Современные 650 сс 60-75 л/с
Тогда они круче?
Круче чего? Чем? Зачем? И почему?
Вот тут мелькало, проехать по трассе 600 км, а потом 40 грунтами, какая резина?
А сразу вопрос, а как ты планируешь эти 40 км, на заднем? С вещами? Или сбросить шмурдяк и прокатиться?
Насколько ты готов? Насколько на заднем? С риском разбить мот? В режиме сорева? Или в режиме "осминожить-почетно"?
Тут много вопросов, и так мало реальных ответов, тут опыт решает, и разум.

Надо отчет про Ладогу продолжить, там как раз, такая тема.
400 по дороге, и там по местности, и настилы-гати, и травяные поля, и грязька, и песочек, какая резина, и как ехать. Как то надо, сточенный в ноль "рок-райдер"...

А на следующие выхи вообще вдвоем, и по лесу тоже, и все вышло, и фото снял, и прокатился.

Если чем мощнее, тем лучше, то выбор при покупке очень простой. Покупаешь самое мощное, на что хватает денег.

А здесь выбор, хочу чекуху, ро что бы она и по полям, и по дороге, и не ломалась, возми джубель, он как раз везде тошнить самое то.

Современные - это которые из сейчас выпускаемых? Именно из 650?

Мощность не нужна в лесах. Плюс мощность нивелируется массой общей мотика.



если сравнить с хондой, джебель вообще не для леса на самом деле. это тот же др 650 с движком 250 вот и все, предназначенный для допов и легкого бездора,
вынос вилки доповский, подвески мягкие что бы ямы на бездоре , гравий и горные ямки в японии легко демпфировались и не переносились на задницу и спину наезднику
собсно почему и перестали выпускать легенду , его место заменил дрз , а для леса есть 200 сотка, гораздо более предназначенная для грязи и бездора чем 250

kuzmich

Ну пипец. Как будто ты на своей собаке летаешь не касаясь земли..))))

Неа, сузуковский кроссовый как раз. Он позволяет держать скоростную прямую на грунте, и после прыжка минимизирует рыскание.

как крокодилы. низенько, низенько.

Смотря какие, у хрр мотор весит 41 кг, а общая масса в снаряге с бензом 141.


Ну ты же понимаешь, что 690 тоже к ним относится, относительно легкий турист-дуалспорт.

Плюс радиаторы и охлаждайка, наверное?

У DR650SE - 50 кг с маслом (включая тяжелый стартер) + аккумулятор.

ОЖ 1.8 кг, радиаторы кг 2. Масло 1.8. Ну в снаряге мотор где-то 47 будет весить. Но вся равно я написал конечный вес.

Уже обсуждали это. У DR вся разница в весе набрана разным обвесом. Глушак больше 7-ми кг, и т.п.

Иван, я не совсем понимаю, за что ты не так не взлюбил 650 одностволки. У меня из моих 7 импортных(не китайских) мотоциклов, которыми владел(1 дорожный, 1 спортбайк, 1 максискутер, 1 эндурик, 3 тур-эндуро), самый любимый - как раз 650 одностволка(XT660R). 3 года на нем проездил и дальше бы ездил, если бы не более быстрые моты в компании. Но как оказалось, большая комфортная скорость на асфальте добавляет комфорта, но не добавляет удовольствия. Но это только мое мнение конечно.

всё правильно, но не кроссовый, а ралийный, для прямиков, именно поэтому на нём трудно развернутся на маленьком радиусе, колесо переднее сносит, особенно на гравийке

Кроссовый сузуковский. Техника рулежки на разных марках отличается. Сузуки и хонды рулятся по-разному.

Хаска 701, ктм 690 swm 650


Сережа у моей хаски очень ровная отдача, можно на второй в околохолостых на балансе ехать, а можно и открыться, и выстрелит.


Томми совсем недавно ты на доминаторе всех драл в лесу, а теперь на 200 дерешь, хочешь прикол на современном 125сс 2-т, можно поводить по губам шестисоткам легко,....

Ни у одного объем не близкий к 650, а у двух даже в названии другой.

Ты за 50 кубов? На таком объеме они не имеют значения, они подняли чуть объем, и этим чуть уронили ресурс.
Впрочем Дрын до сих пор лепят вроде, а у него всегт 40 л/с печалька, а у моего 600см, хотя в названии 630. Странно.

Имеют значение, конечно. Иначе зачем делать всё больше?


Не смогли сделать хороший мотор на 650 кубов.


Чего тут печального? Сняты реальные 40+ лошадей, с ровным моментом с самых низов, которые выдаются мотором без всякого напряга.

Я невзлюбил по нескольким причинам:
Вялый мотор, который не позволяет мотоциклу уверенно ехать во всём скоростном диапазоне наших дорог. Реализовать одно из преимуществ мотоцикла на дороге - высокая скорость, маневренность и энерговооружённость с такими моторами не возможно. Плетёшься по 120 там где спокойно можно ехать 150, при этом обогнать фуру, которая едет почти столько же, уже стремновато. Впрочем вялыми эти моторы делает следующий недостаток -
Большая масса. 650ки без закоса на хард неминуемо получают все атрибуты туристического класса. Даже если внешне этот мотоцикл походит на хардэндуро, то всё ровно подвесочки ватненькие, седушечка широкая, баки не по 7 литров, передачи широкие, рама стальная, прочная, движочек ресурсный - но это все килограммы, килограммы, килограммы. И что получается - характеристика мотора размазана под то что бы всю эту массу тянуть, что бы ехало нормально хотя бы 120. Собственно масса уже большая, а мотор под это дело должен быть и не слишком тяжёлым и достаточно ресурсный, а с таким горшком в 650 кубов получается что и не особенно то и мощный.
В общем жёсткий диссонанс между массой и мощность - по асфальту ещё не едет, а по бездорожью уже не едет. Вернее что бы ездить за хлебом и на работу каждый день - идеально, а что бы получать удовольствие - сомнительно, не драйвово.
Ну и задолбала меня тогда та вибрация, особенно когда уже пол дня проехал и понимаешь что впереди еще 10 и никуда с подводной лодки не денешься ))
Ну не оценил я эти 650 нигде и никак, впечатления выше. Когда покупал, то думал, вот на 10л.с. больше чем у ЦРМ, вот драйвово сейчас будет, а оказалось будто бы на каком-то ДРЗ едешь, да и то не поспеваешь. А весит как какия-нибудь двухцилиндровая 700ка, которая мощнее сил на 20 и едет по асфальту, а весит столько же.
Не ездил на ХР650, ХТ600 и т.п., вижу что в них те же 40 лошадок, но веса уже под 160-170 кг. Вот и остаётся им только "низа" сделать, что бы они хоть в чём-то были хороши.

Вот уже и фуры едут 120 по хондовским спидометрам.

На ямаховском при 150 на М4 стабильно обгоняют легковушки.

ну можно на 10 минут, что бы показать что твоя пиписька ещё не такая маленькая )) а потом измучаешься от вибраций, расхода бензина и неудобства, связанного с неэластичностью движка



европейцы вообще не разу не разбираются в дуал спортах и так и не научились их делать )