А полярность там не поменять, один провод только идет?

eger
моторчик на сколько контактов?

Huandi
хе,думаю не одни мы умные,скорее одна фишка

У меня почти такой, только недопривод...

Это былобы проще - поменять провода местами, но, плюсовых там два: один - печка "сильно дует", второй - "потихоньку", так-что первернуть на место крышку было самое разумное и простое. При большой необходимости, можно было-бы, конечно, махнуть массу с одним плюсовым проводом местами и обойтись одним режимом, но, там массовый контак так глубоко под панелью... Теперь-то я поближе его прикрутил!

зачем,не секрет?

Ну, видимо так технологически задумано Не, когда снята передняя панель ( ну, там, на ней - приёмник, клавиши всякие...) - вполне доступно, но, сам-то корпус печки легко достаётся и без снятия этой панели, а вот массу открутить - сложнее! Теперь, когда поближе перекрутил, - хучь каженный день печку мона разбирать!

вспомнилось боянистое про тазпром-
почему покупатель знает,как улучшить машину,а производитель нет?
о как!

Элементарно! Покупателю на ней ездить, а производителю нет!

Самый страшный человек на производстве - рационализатор по-старому или эффективный мэнерег по-новому. Он вылезает из кустов и орёт "Я знаю, как сэкономить предприятию аж 1 рупь 20 копеек на машине! Надо перестать впрессовывать гильы в блок!!!" и ВАЗ начинает вместо цилиндров резать дырки в блоке по мясу. Щас вылазит эффективный экономист "А я знаю, как сэкономить 1,5 евроцента на каждом изделии!!!! Надо вместо болта на М6 с гайкой саморез прям в пластмассу закручивать!". И пофиг обоим что потом из этого выйдет. Они премию получили, потратили - всё! Можно идети на другое предприятие, распространять передовой опыт.

Только он теперь с муфтой будет, а это уже как то и не то немного.

почему это длится с 70-х,и почему только на наших авто?
фиат был передовой машиной,еще наши настояли на верхнеклапанной головке.

В своё время ходила такая легенда, а может это и быль...
Наши конструкторы, а все начинания у нас делались "энтузиастами на энтузиазме" , взяли удачную модель автомобиля и "усовершенствовали" его для того, чтобы он, автомобиль, мог "переваривать наши дороги и их отсутствие, наше сервисное обслуживание и его отсутствие, пофигическое отношение к регламентным работам со стороны пользователей и непроффесиональный ремонт теми кому не пофиг... Ну, и, чтоб в производстве и на выходе стоила не дорого, и при этом ещё и ездила...
А уж простор для творчества для рукастого-головастого мужика - необъятен!

У нас, кстати, совавтопром сильно потеснён такимиже - "допотопной" конструкции иномарками, столетошних выпусков, - но тут есть подвох - сами они стоят "копейки", а вот запы - уже далеко не копейки! Да и поди их найди..., но, наших мужичков, закалённых совавтопромом, - не напугать! - "И не под такими лежали!"
Авторазборки нам помогут! Вот и переставляют лом с лома на лом, мы, с братцем моим, из трёх плохих (битых, ушатанных, калеченных ) скорпов один отличный собрали, а потом ещё из двух, одного старой модели и одного новой модели (лупатого) , ещё один собрали, - этакий гибрид получился ... Кстати, - хорошо собрали, - как для себя, - дядьки ездиют и не жалуются...

Не раз общался с вазовскими инженерами на эту тему... Они на фактах доказывают, что все эти придумки покупателей - это чистая кустарщина, пригодная либо для тюнинга любимого аппарата (но никак не для конвейера), либо резко снижающая какие-то характеристики автомобиля (экологичность, ресурс и т.д.). Но, конечно, важнейший фактор - экономия. Если покупатель может потратить, к примеру, на хорошие "дворники" не 50, а 250 рублей, то конструктору за такие дела быстро по рукам надают. Но вот с чем никак не могу согласиться, так это с формулировкой, что производитель "не знает". Всё они знают, и гораздо лучше, чем гаражные кулибины. Там каждый год проводят ресурсные испытания машин, с последующей разборкой и анализом. И многие тюнинговые решения тоже отрабатывают.

Вот это мнение я поддерживаю.

Остаются, правда, все равно вопросы о том, почему жига с каким-нить хундаем таки не сравнивается. Хотя это наверное связано с историческим периодом. Проектировщики и производственники после перестройки перестали быть таковыми по сути (стали больше маркетологи все делать), как уже не раз тут повторялось, например, устами Отто.

А то! В позапрошлом году на "Калины" и "Гранты" пошла МКП с тросовым переключением вместо тягового. Это заметно улучшило качество работы рычага - улучшилась четкость, стало меньше вибраций, снизилось усилие включения... От моей "Фабии" отличается едва-едва. Так вот конструкторы рассказали, что это решение было готово еще в начале 90-х (та коробка хранится у них до сих пор, я ее видел) под проект АВВА (Автомобильный всероссийский альянс). Где тот проект? Где Березовский и прочие старатели юного российского капитализма?
...Из тех лет отчетливо помню, как ВАЗ менял машины на еду и другие товары, и моему отцу часть зарплаты отдавали консервами и прочими нужными вещами...

[quote name='OttoFrija' date='17.1.2014, 16:48' post='289620']
Самый страшный человек на производстве - рационализатор по-старому или эффективный мэнерег по-новому.
От прям в яблочко - д‘эффективный менеджер! Знаю не по наслышке, т.к. в моей конторе таких аж двое. Но так как в отличии от ВАЗа, у нас работает всего 20 человек то и "экономический эфект" у нас многократно более мощным получился - по весне видимо процедура банкротства предвидится.

Ваз 2108 на момент его рождения был очень даже современным авто, (сравните его с первым гольфами 2) и начали его делать практический сразу после запуска завода совместно с нивой. Просто пока дело дошло до серийного выпуска все остальные уже убежали дальше, а мы насыщали рынок и удовлетворяли спрос. Ну а потом..... и так всё понятно.

По твоему, гольф 2 хуже восьмерки? Все примерно так же, но: 1. Печка дует нормально и куда нужно. 2. Сиденья рассчитаны на то, что на них будут сидеть. 3. Регулировки зеркал работают спустя 25 лет. и.т.д. и.т.п.

8-ки до 91 года были очень надёжные. Но 2 Гольф лучше и намного. Гольфы до сих пор иногда вижу, а где те 8-ки...

Эээ, я сказал что при разработке 08 закладывались достаточно современные на тот момент технические решения, вполне на уровне фольсвагена.
Просто на запуск в серию ушло слишком много времени, а на обновление и модернизацию уже десятилетия.

Та же ерунда была с Одой. Если бы она была выпущена, когда разрабатывалась, а не на 10 лет позже, то была бы бомбой (у нас, конечно). А так, увы...
А вот с Газелью ГАЗ вовремя подсуетился и это был прорыв для того времени, несмотря на дикое количество технических и прочих ляпов.

Обфоткал до кучи Вебасту на Т4. Прикольно.
С -18и.
Перед стартом

Через минут 5.

Через минут 10.

Через минут 35 движок снаружи +55, у форсунок выше 60.


Ну и сам агрегат.

Эбершпехер штатно стоит на транспортере или отдельно ставил вебасту?

Он отдельно ставил.

Всё выискиваю косяки и выясняю возможности новоприобретённой НИВЫ...
Ударили морозы: - 13 - заводится без напряга; - 17 - заводится без проблем но, - после двух схватываний ...; на выходныё обещают за двадцатник - поглядим-поглядим ...

Если карбюраторная (я чего то подзабыл какая она ) вытягиваешь подсос после глушения перед холодной ночкой и спать, на утро значительно легче схватывает.

Да, -21213, не знал про такой способ,- попробую!

два года проездил на такой... до -32 заводился с пол оборота...

Отец прогазовывал несколько секунд прямо перед заглушением.

Так и должно быть. Я на первой своей, 2121, даже в Питерские зимы, - тоже горя не знал.
Это я, просто, до сих пор не до конца уяснил в каком состоянии мне достался этот автомобиль, - Б\У , - что ни говори - набор сурпризов! Вот и пребываю в "щенячем восторге" когда оказывается, что всё не так плохо как казалось

На этом карбюраторе оказалось, что, обнаружил когда карб перебирал; кроме всего остального ужаса который обнаружился, ещё и штатные жиклёры на вторую камеру были заменяны на гораздо меньшие по пропускной способности - видимо так было сделано для большей экономии, да и сама вторая камера была заклинена и не открывалась...
При этом всём, двиг: с ненатянутой цепью, с зазорами в клапанах до 0.6 (при норме 0.15 и 0.2), с заклиненной системой опережения зажигания в трамблёре, с дёгтем вместо масла... заводился с полоброта и автомобиль даже ехал, правда не более 90км\час и с ощущением, что его за жопу держат
Я, конечно, всё восстановил, отрегулировал, машинка - как ожила! - забегала довольно динамично, но вот топливная смесь, на мой взгляд, - бедновата. Полагаю, для лета будет в самый раз, а вот для зимы - бедновато...

Таблетка рулит!!!имею сей аппарат-не на радуюсь!

Но всёже мечтаю дотюнить до такого:

Вот интересный тюнинг.

В субботу катались на мотах, видели УАЗ с примерно такой светодиодной люстрой на крыше. В сумерках долбила на нас с горизонта как... а когда приблизилась, нас ваще чуть светом от нее не сдуло.

пикап и только пикап )))

И цена наверное интерестная.....

Конкретно этот производитель тюнинга может загибать их как угодно. Но по факту, тут в плюс к тундре, ценой за лям с небольшим, имеется лифт, защиты, силовой бампер, пленка под карбон, багажник, лампочки, колеса.

У нас на форуме Внедорожное Приморье была тема о тундре, как о о... фигительнном внедорожнике. Не хорошо тема закончилась для тундры. А на фотке - зачетное авто! По тюнингу.

Её тупо сломали? Это у нас могут

Только на трассе очень шумно от балки на крыше. Поменял 2х-ряднуюссылкаФОТО на одноряднуюссылкаФОТО, все равно неприятно. В результате снял с крыши балку. Теперь перешел на установку в бампер или решетку радиатора.
Фото в бампере

Хозяин съехал! :-)

Это конечно не машина для трофи. Но стоковый уаз сядет гораздо раньше нее - судя по видео на ютубе

а хде шноркель?
та что на фото пойдёт проехать по ровному полю без колеи пожалуй... даже после дождя...

Красивый шоукар. Зная как америкосы лифтуют рессорную подвеску проставками между мостом и рессорой в 10 и более дюймов ответственно заявляю в тяжелых условиях это работать не будет. Потом интересно, как в этом варианте тюнинга они решили вопрос с углами карданов. Передок то, судя по всему, опущен на подрамнике.

Это 6-дюймовый лифт, углы в пределах разумного. Даже на компрессорных тундрах с 500лс не ломает.
Хотя сейчас наиболее правильное решение для такой высоты это 3х-дюймовый лифт подвески и 3х-дюймовый бодик. Вэтому случае доп. подрамник не ставится.
Но существует даже 12-дюймовый лифт. И по нему я не видел нареканий на ломучесть карданов.

А смысл задирать подвеску слишком высоко, да сделали лифт и что, под пузом может и больше места, но мосты все равно идут на той же высоте что и было и как правило они и садят машину. По мне правильно когда делают недольшой лифт от 3 до 6 дюймов и в пропорции с лифтом увеличивают размерность колес для увеличения просвета непосредственно под балкой моста.

Специфика американского оффроуда - они чаще карабкаются по огромным камням, а не буксуют при переезде ручьев (любимое занятие у русских).

На этот случай существуют колесные редукторы. Место под пузом - геометрическая проходимость на поперечных препятствиях, довольно важно для такой длиннобазной коровы, как тундра.


Для этих дел у них существует спецйиальный, неутилитарный транспорт

Это же соревнования. А есть просто покатушки обычных людей на личном транспорте.

А не гоняй

Я вопрос ставил о том какое решение применяется для уменьшения углов работы карданов, имея ввиду не столько ломучесть, а ходимость. Америкосы, в основном, затачивают такие авто под уикэнды, т.е. ресурсность некритична. А бодик по мне, так вообще не вариант. Даже на уазах лично наблюдал, как на рельефе рвет кузов в местах крепления. А уж у пикапов рама вообще здорово играет, и у тундры среди однокласников она не самая жесткая.