ОД - Отдай деньги))

Не всегда. Фильтра на прадик и 70ку я у дилера покупал дешевле или на уровне ценника сторонних продаванов по оригиналу. Скидка в 25% на запы. Сейчас то да. С этими событиями ценник улетел в космос и не падает, потому как офф курс у нас искусственный. Реальный по ходу и соответствует ценам.

Не понятно что значит реальный. На али официальный курс работает. Типа у оф дилера не получается по этому курсу оплатить запчасти?

На сегодня на али курс 118 с копейками https://moneyfromnothing.ru/blog/aliexpress-kurs-dollara/. Сравните с оффом

Я через киви покупаю по нормальному курсу. Сегодня вот 86 днём был.
И Илья покупает мотоциклы по курсу ближе к официальному.

Спасибо. 138 000, 14 год. Комплектация богатая. Искал до 130 000, но у этого состояние очень хорошее, один владелец, крашена только крышка багажника и владелецй предыдущий очень за машиной ухаживал.


Ман дорогой. 8000 стоит. Можно поставить от 651 мотора, там сливной шланг чуть длиннее, в остальном идентичен. Он стоит 2500. Воообще у мерса если 4 цлиндра, обслуга как на простых машинах, если 6 и более цилиндров, то тут уже ценник *1,5. Логика в этом есть. Комерция вся ездит на ом 651 или ом 654 (дизель), или на м274 (бензин).


Есль верменной лаг в обновлении курса. Запчати для мотов по курсу евро 120 провдавали в субботу мне.

14г, 138 отлично. У жены 15г GLC 250. Акпп 9 СТУПЕНИЙ
На 9ступенчатых коробках, вроде с 15 года пошли, масляный фильтр и поддон картера АКПП одна деталь, до того, стоила 18000р, сейчас боюсь представить сколько обойдётся, летом надо будет менять.

У меня у отца Е-шка 213 с ом 654. Там как раз 9гтроник. Прикольная коробка. Расход по трассе на ешке 4 литра солярных на сотню.
Поддон стоит 9000 аналог и 2000 оригинал

Спасибо, надо будет поискать. GLC тоже дизель, до этого была VOLVO XC-60, дизель, на ХС-60 у неё расход по Москве за зиму, на работу с работы, комп показывал 11 +-, а мерен за эту зиму показал 8,8. Мотор 2.2 ,651. Для такой машины расход отличный.
Правда замена цепи на нём со снятием мотора ( она стоит со стороны АКПП), но говорят она ходит 250+.

У вага 8ст акпп идет в двух комплектациях. С пластиковым поддоном - фильтр сделан заодно с поддоном. С металлическим - фильтр отдельно. На коммерческих авто фильтр отдельно. Комплект для замены - болтики, пробки, прокладка, фильтр и масло - 25 тр с представительства ZF. Представительство рекомендует частичную замену масла на 60-80 ткм. Ваг на весь срок службы
3.0 дизель и 8ст акпп дают на 2х тонной пятиметровой авто и на АТшной резине средний расход на весь пробег в районе 12л при весьма динамичной манере езды. По мне так достойно.

А никто не сталкивался с ваговской пневмоподвеской? Насколько она надежная и ресурсная?

Разбавлю ,,зажравшихся иноковерцев,, буднями вазовода..))) взял помпу на свою ласточку. Но прогадал. Она от ваз 2101. При замене помпы задолбался доказывать продавщице что эта помпа мне не подойдёт и она не справится с перекачкой тосола...))) Слава тебе КПСС, заменили с доплатой...))) А то старая помпа стала подтекать немного... И как раз на генератор. И генапочти умер)))

ГЛЦ-купе мне очень нравится. Но базовых комплектаций, с желаемыми опциями, нет. А если "собирать", то он уже как ГЛЕ по цене получается.

Не знал, что на классике разные помпы бывают... )

У меня в деревне дорога оттаяла полностью и превратилась в месиво песка и глины. Передвигаюсь на пикапе, на пониженной. И тут понадобилось логану-2 проехать, машина на 16 дисках, высокая, с антипробуксовочной системой, которая имитирует блокировку дифа, резина цепкая зимняя. Так вот - логан проехал!!! Ходами, галсами, стараясь не проваливаться в глубокие колеи. Буксир не понадобился, я глазам не верил, как он ехал... Хочу логана теперь )))
А я прикупил себе в пару к пикапу еще одного японца, не совсем машина, но 4вд ))) 20 сил, блокировка заднего дифа, мотор 4 цилиндра кубота:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

на той неделе 150 метров час моней бился до асфальта

форда на месяц в бокс-охотничьим трактором веселее глумиться над пузотерками
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Так с такими параметрами чего не проехать?

движок не давит что ли?
на бездорожье эту опцию сразу отключают

167 гле вообще нафиг. На такую машину здоровую поставили 2 литра дизель. Мало мотора для него. А гле-купе. Все-таки странная машина.


Ищи другой сервис. Можно поменять методом протяжки, без съёма мотора. Но там цепь короткая и хромированная. Она ходит сильно за 300к.

Кстати да, менял на саабе цепь протяжкой. На нем тоже цепь со стороны моторного щита. Зацепил старую резинкой от эспандера и протягивал потихоньку, чтоб звезды не проскочили. Но там цепь с замком была и однорядная.

Так у всех моторов сейчас однорядная цепь, под скелпку. Приклеиваются к старой и протягивают. А распредвалы фиксируют в положении приспособлением.

Помню мне один чел,слесарь,рассказывал, как на спринтере цепь менять,болгаркой распилил старую цепь,новую пристеглул через замок и вуаля)....
Так что будьте аккуратнее со своими сервисами)...
Мне тоже скоро предстоит менять голову,а заодно и цепь,ну как скоро,где-то через год-полтора.


chiporezz,на 646 моторе,на 350 тысячах прогорает головка,в районе свечей накала появляются трещины,не знаешь случайно, кто-нибудь чинит эти головы или нет?А то у меня скоро вторая под замену,одну из Мурманска привёз, и вторая на подходе.

Вот на фокусе кнопка есть, отключаю, когда мотор перестает тупить, а так едет лучше с антипробуксовкой. А на Логане я не нашел этого отключения, нет его. Но на нем мотор на низах тянет намного лучше форда дизельного, и машина едет с этой системой прекрасно, выключать ничего не хочется). Сам удивился, может она сама отключается при определенной нагрузке и оборотах мотора...

На фокусе ПБС просто душит мотор при пробуксовки колёс, иногда это помогает на скользком медленно ехать на грани срыва, особенно на больших моторах.
Если на логаге есть эмитация блокировки дифа то там должна работь абс притормаживая буксующее колесо.

угу
на льду офигенно помогает,но только не в снегу или другой субстанции ,где нужно очищать резину
недавно сосед мучался на сравнимо легких сугробах пытаясь внатяг выскочить,нокиан,говорю -закрой глаза и как только пошла газуууй блин
элементарно пулей ушел

А остальное не всегда дефектуется? Звездочки башмаки натяжители всякие. Ютуба насмотрелся интересно стало))

Там конструктив такой, что натяжитель видно- он чисто механические ручной, т.е. с храповиком. Отщелкиваешь сколько надо для натяжения по мере износа. Зуб поднял, натяжитель в нолевое положение.Верхняя звезда тоже как на ладони. Нижняя с фонариком. А вот крышку не снять - она к моторному щиту повернута и расстояние чтоб только ремень навесного накинуть. Менял на 230+ткм - первая замена. Остальное было в норме. Да и цепь тоже не особо тянутая была. Скорее профилактика. Машина 83г.в. Тогда еще их крепко делали.

ГЛЕ только с 3л дизелем (400д он сейчас вроде). Но я больше про кузов, чисто внешне. ГЛЕ мне нравится "будка" и не нравится "купе", а ГЛЦ наоборот, нравится купе. И Х6 нравится, а Х5,Х4,Х3 нет.

Их обычно меняют в сборе. Я так менял. Звёзды там визуально можно отдефектовать, есть визуальный износ или нет. На новых бензинах там звёзды по звуку определяются и по компу можно состояние посмотреть. (Это про мерс). На дизелях до 17 года и поколения 654 и 656 тоже визуально, на свежих фазовращатель стоит там хз как проверять.


Купе есть 350д. Это 3литра на 249 сил. Обычный такой не бывает. Просто во мне наверно нищеброд говорит, которого жаба душит платить налог в 52000 )))
Глс-купе просто идеален.

Если можно чуть подробнее:
Как,почём, зачем))?..и почему не китайца?)

Ну, почему не китайца и так понятно. Кубота - по сути вечный двигатель. Если обслуживать. Да и с остальным возни на два порядка меньше.
Китайцы они хороши, пока новые, потом начинается...

Они и новые так себе. Я на второй день отдал обратно. Рама по сварке разошлась, а всего лиш скребком чуть бетонную пирамидку подвинул, в которую временные бетонные заборы ставят. Просто пирамидку отдельно стоящую.

Да не, цепь менять не надо, это я так к слову, пробег 80-, в мае масло к коробасе, до цепи очень далеко.
Это Я себе искал VIANO. C пробегом 150 +-, интересовался этим мотором, а сейчас что то прегорел.

Ну выше правильно написали - японец будет работать, а китаец с новья развалится, я много владельцев с обоих сторон опросил. С китаем люди только матерятся, на японцах по 5-10 лет работают без проблем (бывают конечно поломки, но не такие обидные, как на китайцах), тракторам этим под 30-40 лет уже при покупке их тут, самое распространенное - сальники на переднем мосту текут и крестовины на ВОМ иногда летят. Я езжу на мопеде альфа и радуюсь балансу цены и надежности, но трактора из Китая везут сюда совсем сырые, нельзя их покупать.
Насчет зачем - да игрушка по сути, бревнышко притащить на пилораму (у меня цепная пилорама есть и лес можно аккуратно пилить с сельхозки для своих нужд), поднять целину, взборонить, можно попробовать пошабашить на распашке огородов и газоны фрезой ровнять, снег отвалом почистить и прочее. Эта покупка - превратить теряющие цену фантики в железку. По цене - 600 + доставка с ДВ (это не самый бюджетный трактор, пп, 20 сил и фреза с автоматикой), брал в наличии в РФ в магазине Тракторс25, с Японии сейчас не везут их, по крайней мере я надежных поставщиков не смог найти... Цена выше примерно на 30% по сравнению с довоенными ценами.

А как с обслуживанием обстоят дела?
ТО провести, расходники/зап.части купить и поменять. Есть понимание? Гипотетически гидронасос крякнет, что делать?
Я вот тоже в поиске, но к японцу в альтернативу, смотрю наши трактора. Есть мини - уральцы, мтз, кмз-012 и т.п., есть побольше, тот же т25 например. Вилка цен 150-400 и от 250 + соответственно. Ну и навесное приданое денег стоит естественно. Япончик 350-600. Понятно, что 150 интереснее шестиста.
Понимания какой формат трактора на что способен нету абсолютно, если дело лишь в производительности, тогда пофиг - своя земля, никуда не тороплюсь. А вот если ему вдруг, мощей где не хватит на мои хотелки, тогда печаль, на стене висит мочало, начинаем все сначала - продай-купи.
Пиши про опыт, дюже интересно.

Уходим мы от автотемы ))
Запчасти везут пока, насос от 15 примерно стоит.
Японец обычно с полным приводом, автоматикой на гидравлике. По мощности я выбирал максимально мощный из формата минитрактора, дальше уже крупнее техника. Мощность лишней не бывает, особенно с плугом.

Автотема сейчас не так актуальна)
80% автолюбителей сейчас вообще ничего не смотрят/выбирают/собираются покупать,а по возможности максимально обслуживают имеющееся и закупаются расходниками/запчастями..У нас в гаражах спрос на услуги жестянщиков вырос в разы:и свои каждодневные машинки латают и машины из под заборов вытаскивают и реанимируют ..
Про трактор на практике пиши по возможности..интересно!
Спасибо!

Да, буду тогда рассказать иногда про тракторок)
Про авто очень даже актуально, меня вчера выбесил мой фокус, я заехал в лужу и машина встала. Дотащил до дома, нашел причину в разъеме датчика КВ, устранил. И такие мелочи происходят регулярно, я уже не знаю, что от него ждать ещё. Артём Липтон - я признаю, старые машины бывают наказанием, это про мой форд)))
И вот что взять в замен, думаю...
Бюджет примерно до 500, мои хотелки и задачи:
Посвежее пробег и состояние
Не дизель, расход по трассе поскромнее, буду регулярно ездить на расстояния около 1000км.
Привод передний, подвеска повыше желательно, типа логана.
Не редкая машина, простая в ремонте и то.

Пока кроме того же Логана особо ничего и не придумал... Ну может гранта... И очень тяжело осознавать, что в начале года выбор был больше...

Ну, может, Сандеро.
С реновским двигателем.
Но Логан и Сандеро не претендуют на скромный расход. Он не велик, но и не скромный.

При покупке логана и гранты есть минус- сложно найти нормальный авто среди кучи отжатых такси.

Раз упомянули), отвечу с точки зрения банальной эрудиции).
А вначале сам поинтересуюсь - каким образом, если не секрет, получается , живя в глуши, зарабатывать на трактора , машинки, мото и проТчее?)
Ну не мёдом же....
Как уже писал, старые машинки - вдвойне наказание, если жить на удалёнке. От их былой навороченности толку мало, а проблем много.
Посвежее, состояние ... видимо действительно не дизель. По расходу скорее ВАЗ, чем Логан. Клиренс повыше - без разницы касательно бренда, лифтуется любое, но с учётом критичного изгиба ШРУСов. Логан поднимал перед на 20мм, зад на 30. Дастер - перед 25мм, зад 30мм ( зад маловато, надо ещё выше с учётом статической допнагрузки: фаркоп, защиты, барахло....).
ESP - при отключении реально помогает и работает, по крайней мере у Рено, как у других, надо интересоваться.
С учётом нынешней очень нехорошей ситуации со стоимостью запчастей, скорее Гранта чем Логан ( или ВАЗ чем Рено). При этом сам скорее бы смотрел Ларгус Кроссы, пусть и с ВАЗовским мотором, объем салона лишним не бывает. Если именно Гранту, то лифтбэк. ЛАДЫ покрупнее прилично дороже и опять же на Реновских ЗАПах... Рассматривать другие бренды для бездора и деревни не стал бы. Как и машинки со смешным диаметром колёс, менее 13-14", какие бы они не были экономичными.

Ока...))))

Конечно мёдом! )))


Вот специально добавил пунктик про дальние поездки, ока тут меня не устроит. У меня есть ока - пикап, примерно то же по стоимости содержания, но не ломается и больше функционала... )))


Спасибо Артём за мнение, ждал тебя ) ВОт тоже к вазу склоняюсь... Ларгус - за 500 будет под 200 пробег, правда попадаются 16клапанники реновские на первых выпусках. Езжу сейчас на Логане 2 часто, очень нравиться машина, но стоит такой 700, для меня это дороговато, пчелки ещё не натаскали столько )))

Отвечая, не смотрел нынешние реальные цены на БУ. Пробеги "за 200" конечно рассматривать не стоит. Видимо действительно круг потенциальных кандидатов сужается до мизера. При этом всё равно, имхо практичнее выбирать самые пустые версии, с некрашенными бамперами, без наворотов и т.д., но максимально свежие и безпробежные. При этом уже укомплектованные предыдущим хозяином всем необходимым - коврики, второй комплект колес и прочая.
ПыСы: Логаны уже со второй версии пошли с дурной низкой губой на переднем бампере, не знаю что там может нравиться селянину, для которого проходимость чуть ли не на первом месте). У меня был из первых, 2006 года, с черным бампером, и то, пока не лифтанул, чирикал пузом в колее.

Я на втором поездил, бампер да, неудачный, но на моих дорогах и с ним прекрасно )

В принципе, пожертвовав дезайном, можно при желании и подрезать излишне висящий пластик, да и не пластик тоже ( пресловутая юбка под задним бампером классики Жигулей).

Вот тоже удивляюсь: сам я мед не люблю, поэтому не могу экстраполировать на широкий спрос, но знаю реально зажиточных пасечников, имеющих крепкое кулацкое хозяйство.
Еще конечно остается версия - пчелки отмывают другие доходы ...

Одна пчела приносит рубль в минуту во время взятка, осталось узнать количество пчел в улье, умножить на размер моей пасеки и узнать время взятка! )))
Если серьезно, то на нетактичный вопрос я просто отшутился, не думал, что будет продолжение. Мёд дает заработок, но у меня успехи пока скромные, на оку или мотоцикл недорогой только могу заработать. И про мёд - самое сложное его продать, получить его - труд целого года, большой труд, но потом оказывается, что его не продать. Некоторые пасечники ещё пчел продают.

Прошу прощения если задел, ничего личного. Ремарка про удивление касалась пчеловодов которых лицезрею и рентабельности их бизнеса - могут видимо)).
PS Мед хранится вечно, можно работать на склад

Мед это сейчас не заработок.
Он как стоил 10 лет назад 500 рэ килограмм так и стоит.
Когда вокруг все подорожало втрое.

Я бы посоветовал такой вариант - забить хотелки, пробег и бюджет в поисковик типа авито, авто.ру и посмотреть что вылезет. Я так практически большинство своих авто и покупал, кроме новых. Порой забавные варианты выстреливают о которых даже не подозреваешь, что есть такие. Например, в в самом начале 2000х я так взял доджа спирита. Перед этим даже не знал, что есть такая модель. Благополучно откатал на нем пару-тройку лет.

Судя по моему сельскому другу, небольшая экономия на продуктах, тк часть собственного производства и огромная на городских понтах (просто вместо «айфонов и гуччи» покупают трактора и самосвалы))).