ВОСЕМЬ СЕКУНД , я хочу такой говнолаз!!!!!!!!!!!!!


Я смотрел только дизеля.

Нафига? Ты тоже говори что твой за 8 разгоняется. )))))

Соренто 8 секунд до сотни - ви делаете мне смешно
Для примера Джип ренглер 284 лс - до сотни от 8.9 до 10.3 по разным источникам.

Для автобана это очень хорошо.
Только они ломаются, когда колесо попадает в яму на сторости - видел лично.
Вообще, после повсеместного внедрения аллюминиевых подвесок WV и Audi, самым надёжным немецким автомобилем стал Опель

Соретно 248лс. По паспорту 9.2 Я думаю при небольших манипуляциях можно достичь и более выдающихся результатов.

Вот ведь как ведутся все на вбросы стофеля..

Для людей стеснённых в средствах, ни один механик никогда не посоветует продукцию концерна ВАГ, начиная от поршей и кончая МАНами, кроме самых простых моделей, в которых нечему ломаться, типа Поло.

Да и как кто относится к людям, которые хотят выглядеть круче, чем есть на самом деле? В самом разумном случае - с улыбкой.
во первых этот галимый понт вскрывается на раз-два,
во вторых всегда проще быть просто нормальным человеком - серьёзней отнесутся.

Для стофеля - найми водилу и подъедь на S-классе - это будет гораздо дешевле, чем покупать для таких целей А4(по цене скутера)



Ой-ли?

У меня один хороший и очень не бедный! знакомый купил X5 со смешным пробегом от дилера, за год владения, он у него больше 3 месяцев простоял в ремеонтах:
сначала у него почему-то порвалась цепь в движке и размолотила там всё - запчастей месяц ждали, потом 2 недели собирали,
потом, практически сразу сломалась коробка, причём очень фатально, в итоге ещё 1.5 месяца ездил на машине жены.
ремонты эти стоили очень серьёзных денег(под половину стоимости самого авто)

после этого он зарёкся с ххх не связываться никогда, и уже лет 5 ездит на лексусах-тойотах без проблем вообще.


Друг тоже недавно купил Х5 (3 годовалый). так вот садится недавно в него, а он не заводится!!! стартер крутит, а не схватывает. В итоге эвакуатор-сервис-прошивки/перепрошивки, замена аккумулятора.
причина в итоге была смешная - акк чуть подсел, и авто расценил это как угон и заблокировал метку.
Карман его полегчал в результате такой ерунды больше чем на 50 тыс руб...

Рулятся-прут они конечно сказочно, - сам катался, но расход по городу в 25 литров скорее норма.

Лет 10 назад я ездил на Карине Е - ужасно скучная машина! Не ломается вообще. При продаже на пробеге 340 тыс(а может он был скручен) у неё вся подвеска была родной, (кроме задних стоек, которые были заменены мной при покупке).
Лично мне дико слышать, когда говорят о замене рычагов или ещё чего-то в подвеске до 100 тыс.

Ну конечно! А если не прокатит!? В его возрасте уже нельзя действовать абы как. Любой шанс нужно использовать по максимуму.

Точнее не в его возрасте, а в его случае

Был я в Москве в прошлом году, литцо устанет улыбаться.

Мы о сервисе или машинах? Речь шла о сервисе Субару и BMW в Питере.

Что касается машин, ситуации бывают разные, родственник больше 20 лет ездит только на BMW , счастлив и других машин знать не хочет.

псс:
BMW 5 GT дизель 3.0, осень прошлого года 3,5 ткм в Норвегию и обратно со средним расходом около 7,5л по чекам.

Сервис Субару везде себя зарекомендовал нехорошо. Точнее, это относится к европейской части России, дальше не знаю.
У самого Субару не было и не будет (у них нет правильных внедорожников), всё по многочисленным отзывам.

и все круче чем есть?

знаю некоторых обеспеченных людей, которые могут позволить себе почти любые понты, но не делают этого. Ездят на относительно скромных машинах, а некоторые, по московским меркам, даже на старых..
В моих глазах - это гораздо круче любых понтов.

машины это железки, которые через 10 лет ничего не стоят, глобальными целями правильнее делать несколько другое - знания, семья, дети, здоровье, друзья, проекты, благотворительность и т.п...

Насчет разгона до сотни...Есть у нас в гаражном кооперативе тусовка самодельщиков,под заказ втыкают недорогие японские моторы в различные детища отечественного автопрома.К недорогим к примеру относятся известнейшие тойотовские 1JZ GE-GTE,2JZ GE,1UZ-FE и подобные.К примеру вот эта газелька(тягач блин седельный) по замерам набирает сотню в среднем за 7 секунд и способна при этом не напрягаясь тащить длиннющий прицеп с лодками на буксире.


Чем хороши эти моторы,так это дубовостью,угробить надо постараться,да и запчасти весьма бюджетные.

Они просто понимают суть жизни. Уважаю таких. Сильно.

Ну это как Кукурузеры с V8 и подобные.
Речь исключительно про новые машины.
Не за 4,5,6... миллионов.
ГЫваген АМГ так вообще супер самолет, при этом межколесные блокировки, понижайка и прочее...

Ты давай говори про машину себе.

Если половину соретны отпилить, вероятно достигнешь 8. ))
А вообще глупости это, мерять разгон у чемодана внедорожного...

Безспорно тебе виднее.

Вот новость интересная:
В России запретят продавать подержанные авто с рук

"предложение, подготовленное экспертами Ассоциации «Российских автомобильных дилеров» (РОАД), в ближайшее время будет отправлено в Минпромторг."
Лоббисты, их дело предложить

Бесспорно. У меня был авто с разгоном 8.4 до сотни (акселерометром я сам намерял ок. 8.7). Никаких сорентов рядом при разгоне не видел. ))
У твоей автомат+масса больше 1600, чтобы на ней выйти из 8c нужен мотор намного мощнее. И повторю, смысл - нулевой.

Мерить, да глупости, лучше просто знать и быть уверенным что твой чемодан может, пусть не 8 а 9, но может.
Мне после чиповки тоже обещали быстрее 9.5 я не проверял, по ощущениям прёт значительно лучше чем было., хотя я последнее время прусь от спокойной пенсионерской езды.

Атмосферный бензин он располагает к такой езде блин. На низких оборотах момент небольшой. Я тоже так езжу. Сильно не хватает режима "спорт" на коробке, ладно хоть типтроник есть.

Про динамику.
Недавно подъезжаю к светофору (Новгород, машин мало), начинает мигать зелёный, расстояние такое, что только включить нейтраль и катиться себе, потому что не успеть по определению. Меня обгоняет что-то приземистое спортивное (по обводам, что-то американское, довольно свежее) и вдруг резко телепортируется ЗА светофор, жёлтый только начал мигать после мигающего зелёного... Честно говоря, был впечатлён, что-то нереальное. Сложно сказать, что такое ехало, но по ощущениям, это легко могло тягаться на разгоне с литровыми спортами.
Особо впечатлило тем, что асфальт у нас... эндурный. Т.е. ровного тупо нет. Всё ямы да бугры.

Какой-нибудь g63 amg тоже может дать коксу, хотя с виду по нему и не скажешь.

Видел я стартующие на полной дыре эти форсированные чемоданы. Да, сурово, но до той динамики, что я видел, не дотягивает.

Покатались в выходные. https://plus.google.com/photos/112061299808...725109571272769

Улыбнул))
Это каких же манипуляций?))
Установки грязевых колес бОльшего диаметра?))
8 сек до сотки, это очень неплохой результат. для ДЕШЕВЫХ гражданских авто.

Чиповка, установка колес меньшего диаметра.

А ну да... Чиповка она такая... 1,5 сек легко дает.
Вот разгонялась панамера за 4,7 сек до сотни... Человек БЕШЕННЫЕ БАБКИ вколочивал, чтоб улучшить время...
А надо было всего лишь чипануть, и вуаля! 3,2 сек.
Скажу ему.

А ты попробуй.

На турбо с электронным управлением (понятия не имею, что там в Соренто) можно чиповкой поднять давление наддува. Это единственное, что может дать реальный прирост мощности. Остальное лишь немного двигает график момента.

А кто реально имеет опыт чиповки, в том числе и турбовых машин?
Вопрос к тому, что я и на полностью механических системах подымал давление наддува. Собственно это почти регламентные работы.

Чиповал Л200 - механику 2-мя разными чипами. "Фирменным"(дилерским) и "любительским"(собраным одесситами). Второй был в 10 раз дешевле и чуть-чуть функциональнее. Мощь лично не мерил ни на том ни на другом поэтому только по ощущениям. Турбояма сокращалась тоже на обоих.
Если хочешь, могу в приват сбросить ссылку на их обсуждение.

Езжу на чипованом Фрилендере, было 150/420 стало 210/460 с отключением EGR. Цифры не проверял, но ехать стал значительно веселее и на старте и на трассе на обгонах. Я доволен.
Делал, как и большинство, у клубного Московского кулибина, работает давно, отзывы очень положительные, в Питер приезжает сам раз в два месяца.
Штатно с завода двигатель идёт в 2-ух варианта 150/420 и 190/420, отличия только програмные и можно официально у дилера чипануться на 190 с сохранением всех привелегий, но просят они за это очень не скромно, а за ещё дополнительную небольшую оплату предлагают увеличить до тех же "кулибинских" 210-215 сил.
пс. по цифрам, есть график, не мой, но вроде как достоверный
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Был пыжик - терминатор, слава богу продал. Mitsubishi Pajero V21 4G64
Взял ушатанным, дошатал - привел в порядок и продал.
Осталось ощущение, что обокрали трижды - при покупке, при ремонте, при продаже

Сейчас Lexus LX470.
Большой мотор - большой расход. 248 кобыл - налог 14 рублей всего. Почему всего?
- Была у меня Глория. Nissan Gloria RB25DET 256 л.с. налог 48 тЫщ. Вынь да полоЖ, да не полоЖ, а отнеси, оплати, доложИ.
Жаба негодовала. Леха лучше, расход, кстати, почти одинаковый.
Леха большой и просторный, прицеп с 5 эндуриками - вещь, особо не напрягает 4.7 литровый мотор вытягивает
Ну и так, кнопочки, ручечки, деревяшки - красиво и приятно.
Последнее время стал замечать, что в машину садишься и как-то спокойно становится - нервы успокаивает, одним словом.

Хочу Suzuki Jimny.
Подготовленный для бездорожья.
Вот такой:
http://reviews.drom.ru/suzuki/jimny_wide/77510/

Антоха, привет! Подразнюсь

А этот Джимник такой же крутой, как другие Джимники? Ну там всякие олдскульные может, не?

Ну, я крутометром не проверял, но вроде всё как у всех. Рама, мосты, 4ВД, пониженная. Лебедка в планах.

Значит крутой. Нефиг даже мерить.

В субботу будет очень интересное и зрелищное мероприятие RFC Russia Spring. http://pro-x.pro/events/2015/rfc/spring Я еду смотреть!

Карбон, а это, судя по "ноздре" на капоте, тот самый 0,66 турбо? Как едет такая штука? Читал, что с надежностью у них, как не странно, все нормально. Интересны ощущения от езды.

Е-мое, секунды до сотни, турбины, панамеры... Хочу грузовой бортовой автомобиль до тонны или микроавтобус грузопассажирский. Только живые иномарки дорогие (да и жаль их под мои цели), за живые отечественные тоже жаль отдавать, сколько просят, а бюджетные укатаны в хлам... И что-то последние годы меня больше волнует возможность перевезти пару центнеров металлопроката, пару кубом металлопродукции до малярки и назад, мотоцикл к месту покатушек или полтонны щебня, нежели разгон до сотни, шумоизоляция и презентабельность.
Старею?

Нет, правильно мыслишь!

Да!))

Привет!
Да, именно 0.66 турбо.
Брал осознанно. Возможно, в Япии, где 0.66 и 1.3 отличаются на 20 кг веса, 21 лошадь и пару тыщь иен, подзавис бы. Но у нас (спасибо таможенным пошлинам), покупая игрушку, выбора, платить за неё 400 или 700, не стоИт.
Игрушки за 700, это игрушки для людей совсем с иным достатком.
После Тойоты Порт, было немножко диковато
Больше всего пугало турбозапаздывание. Ощущение, как будто машину тянешь не за веревку, а за резинку. Даешь педаль - мало. Даешь больше - турбина уже раскрутилась, машина "выстреливает" больше чем хотел. Привыкается за пару дней.
Второй косяк - валкость.
С "зеленого угла" до Лёхи Грандтрека, боялся больше 60 разгоняться, казалось что перевернусь нафиг
Часа через полтора вкатался - уже до 120 разгонялся
Пытаясь объективно оценить динамику, поставлю её на один уровень с ТАЗиком, классикой. В драгрейсинге шансов ноль, в городе и загороде - вполне достаточно, если тестостерон в норме.
По ресурсу, насколько наслышан, это обычный японский двигатель. Масло меняешь вовремя, даешь турбинке остыть на холостых - будет работать очень долго. В процессе эксплуатации - насилуй как хочешь, он для этого и предназначен.
По началу пугают обороты. На 90 кмч - около 3750, на 100 - 4200 (у мну КП автомат - поэтому цифры приблизительные).
Мультяшный дизайн, создает иллюзию маленькой машинки, но кабану весом 108 и ростом 190, в ней вполне комфортно что за рулем, что на пассажирском месте.
Как я понял, мануал, строго так рекомендует воздерживаться от поездок по лужам и по траве
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Во блин...
Чуть ли не статью написал...
Графоманству бой!

Как и любой малокубатурник, Джимник 0,66 нужно "крутить", собственно автомат так и настроен: пока двиг не раскрутится, авто не поедет. Оборотов в этом движке пугаться не нужно.
По поводу драгрейсинга, между прочим, не все так однозначно.
В Японии масса Джимников 0,66 переделаны для асфальтового отжига. Меняют турбину, ставят к ней пару приблуд, колеса на 18 низкопрофильные, да с занижением кузова. Динамика будет - только сфинктер успевай зажимать! Но ведь суровым русским парням от Джима нужно несколько иное...
Привезти - увезти на Джимке можно до неприличия много. Тащит он спокойно 2 мота в суровом, цельнометаллическом совдеповском прицепе, нагруженном еще и барахлом. Только в салон назад нужно тоже что-то тяжелое ложить при этом. Иначе может унести на торможении.


Серега, со скоростью на нем аккуратно нужно. Если есть резкие перебросы кузова, сразу смотри нижние сайленты аммортов. Они обычно первые вылетают. Выпрессовываешь старые и меняешь прямо без доработок на копеечные черные резинки, конической формы. Их 2 вида, нужны те, которые поменьше. Я на своем эту процедуру производил на ЛЭП, чуть ли не на ходу, с 1 ключем на 14 в руке, по 5 минут на амморт.


Неее. От раскачивания авто, видишь там на картинке кузов качается?! А по лужам на машине вообще ездить - грех. Она от этого портится!

Да.
Вот Карбон молодеет.

Новый лозунг клуба: "Молодей с Suzuki!"

ты потерян для общества.
следующий шаг, домино с дедами во дворе, по выкрики "а раньше было оооооО"

В твоем случае авто для работы и авто для семьи, для собственных нужд, это разные вещи. И под описанные тобой веса не вижу смысла покупать авто отдельный. купи прицеп. и грузить удобнее, и дешевле, и отстегнуть можно.

Странно. На мице (Л200 2,5) турбояма так чувствовалась только на механике (была с 1200 до 1800. с чипом сократилась с 1400 до 1600). На автомате почти не было.

Ну ты обьемы то не сравнивай! :-)