И раллийные зимние шины отчего-то шириной как жигулевские, наверное дураки делают

:/

а с чего она раньше сгорит, трение-то одинаковое

тяжелее тачки?
он и по асфальту стартанет.

а еще на дрэгстерах колеса широкие

Потому что узкая резина раньше сгорит. Плюс, там используется эффект прилипания расплавленной резины - тоже иная физика совсем.

Неправильный ты пример привел.
Допустим автомобиль весит 1000 кг,на каждое колесо приходится ( допустим) 250 кг. Т.е. имеем две разных покрышки с разными по площади пятном контакта в первом случае 30 см/2 ,во втором 10 см/2. С помощью не сложных вычислений получаем в первом случае 8,3 кг на сантиметр,во втром 25 кг/ см! При торможении в юз, сила трения где будет больше?
Согласен,что данные в моем примере не корректны,но смысл понятен.
Вообще ни одним из факторов принебрегать/ опускать нельзя,физика точная наука!
И это,купи безмен! вещь нужная в хозяйстве!

Думаешь, после прогрева диффундируют?

Вот ,кстати и подтверждение моего примера.

Вы дурные?
узкая резина лучше едет по грязи и снегу, потому что меньше площадь которую приходится спресовывать как бы.
Широкая резина больше упирается в грунт находящийся ПЕРЕД колесом.
Ровное чистое покрытие, это совсем другая тема.
По физике у меня было с тройки на 4ку. Но и этого хватит, чтоб понять, что вот этот прицеп,


остановится быстрее

чем этот, при одной массе.

По физике у меня было с тройки на 4ку. Но и этого хватит, чтоб понять, что вот этот прицеп,

остановится быстрее

чем этот, при одной массе.

По грязи лучше ехать на широкой, что бы не проваливаться до брюха, для этого и колёса спускают.

Одинаково остановятся, если не учитывать всякие прочие факторы.

На поверхности, в которую лом и так не проваливается.

Если-бы ширина не имела значения, то на ферари ламборгини и им подобные не ставили бы на зад почти на 30% шире чем перед.

Если-бы ширина не имела значения, то на ферари ламборгини и им подобные не ставили бы на зад почти на 30% шире чем перед.

Блин)) я бы тебя посадил в плюшку, дал бы лом и кастрюлю, разогнал км до 100 по льду за снегоходом, и перед берегом крутым отпустил бы трос.
Вот честно))) достал))

Ширина прежде всего уменьшает износ. Сзади шире, так как сзади износ больше. Плюс, улучшается устойчивость машины, меньше скачет, меньше крены и т.п..

Ты ведь утверждаешь, что лом вставленный в кастрюлю намного эффективнее будет тормозить. Не я.

Поэтому вся грязевая резина, злая, узкая и с огромным протектором?))


спускают, чтоб она облизывала рельеф, плюс пятно контакта мах было.

Там машина на 1 заезд студентами была сделланна!!!! какие повороты??????
Они рекорд поставили, разогнались до сотки за 1,7 сек!!!!!!

Ширина прежде всего уменьшает износ. Сзади шире, так как сзади износ больше. Плюс, улучшается устойчивость машины, меньше скачет, меньше крены и т.п..

То есть, берут узкую резину и спускают чтобы она стала шире??????

а вот ребята поезд.
если тормозить только локомотивом, то не остановишь.

Да у него и тормозя всем составом тормозной путь несколько километров.

а вот ребята поезд.
если тормозить только локомотивом, то не остановишь.

По широченным катакм на драгах
Драги имеют моторы с сумасшедшим (ну очень большим) крутящим моментом, при достаточно небольшом весе для его реализации требуется увеличения силы трения (или реакции дороги ,что одно и тоже только с разными знаками) это можно сделать увеличив коэффициент сцепления (вес машины и дорога не меняются). Берём покрыху с очень мягкой резиной которая как говорилось прямо липнет к дороге, коэффициент сцепления у неё уже ого го. Теперь если покрыха будет узкой, то большая сила трения/реакция приложенная (распределённая) на маленьком участке резины будет просто вырывать из неё куски.

спускают, чтоб она облизывала рельеф, плюс пятно контакта мах было.

атстань. сатана.

а вот ребята поезд.
если тормозить только локомотивом, то не остановишь.

Вот если взять рельс здоровенный и колёсо такое же и на него весь состав положить и тормозить этим колесом, вот тогда да.

Блин)) я бы тебя посадил в плюшку, дал бы лом и кастрюлю, разогнал км до 100 по льду за снегоходом, и перед берегом крутым отпустил бы трос.
Вот честно))) достал))

Прокомментируйте.

Если снова прибегнуть к помощи формул, то сила трения сцепления (она же сила трения покоя) в отсутствии адгезии (эффекта приклеивания соприкасающихся поверхностей) определяется законом Кулона:

F = µN = µmg (2)

где µ — коэффициент сцепления, N — вес тела (шины, в данном случае), m — масса тела (шины), g — ускорение свободного падения.

Как вы понимаете, дорожные шины не приклеиваются к асфальту, поэтому это как раз наш случай. Как видите, площадь пятна контакта в силу трения покоя вклада не вносит, как и в длину тормозного пути.

Чтобы было понятнее, куда же делась площадь, можно закон Кулона переписать иначе, с учетом площади пятна контакта и отразить влияние пятна на давление. Все просто: давление тела на опору или, в нашем случае, шины на асфальт равно весу тела (шины), деленному на площадь контакта:

P = N/S = mg/S (3)

где P — давление шины на дорогу, N = mg — все тот же вес шины.

Тогда отсюда можно выразить вес через давление:

N = PS (4)

Теперь, если подставить эту формулу в закон Кулона, получим:

F = µPS (5)

Или, выражаясь человеческим языком, сила сцепления шины с дорогой пропорциональна коэффициенту сцепления, давлению шины на дорогу и площади пятна контакта. Это именно то, как воспринимает силу сцепления большинство людей. Но здесь зарыта собака — в том, что давление напрямую зависит от площади пятна контакта и обратно пропорционально ему. Об этом нам говорит формула (3). Поставляя сюда выражение для давления, получим:

F = µmgS/S (6)

Тогда площадь мы успешно сокращаем и приходим к закону Кулона (2) и силе сцепления, не зависящей от площади пятна контакта.

Прокомментируйте.

То есть мы берем любую машину на колесах стандартной размерности, замеряем тормозной путь. Потом прикручиваем 4-ре докатки, замеряем и получаем 2 идентичных результата, правильно?

сидели бы дома в компании под бухло

2 идентичных результата, правильно?

в связи со сложностью физико-химических процессов, протекающих в зоне взаимодействия трущихся тел, процессы трения принципиально не поддаются описанию с помощью простых моделей классической механики.

Маловероятно. Даже окажись так, разговор бы не состоялся.

Какая скучная тема на форуме нарисовалась...
Снобы-нарцисы фапают на атрибуты "успешности", делая вид, что они фапают на прямо противоположное
Попкорн, тут не уместен...
Петушка на палочке ща поищу...

Начал рыть инет, почитал

в связи со сложностью физико-химических процессов, протекающих в зоне взаимодействия трущихся тел, процессы трения принципиально не поддаются описанию с помощью простых моделей классической механики.

Ну, за науку )

Когда уже весь форум наконец соберётся на каком-нибудь мега-сборище??? По-моему это было бы очень круто )))
Вживую с ломами куда круче беседовать!!!