Можно ездить, мозги по аварийной программе работать будут...тока как долго хз

Женя, есть тестеры для авто универсальные, там зажимы вешаются на свечной провод(индукционый метод)
и на провод что от комутатора(обороты мерит)...токо я их давно не втречал давно уже мультиметры пошли цифровые процесорные под спец разьём или конкретный проц. авто

МИХА!!!! Вчера в телик пялился там один чел ямаху свою кроссовую канифолил типа учил как моты к зимней спячке готовят весь рассказ это слить бензин и поставить в угол и на карбе у него такая же хрень как у тебя в пакетике шланг подходит с боку она унего еще поворачивается во как

Не идет она мине никуда.. я ее и так и сяк вертел, нафиг ее.. даже заморачиватся не буду
Дождусь твоего отчета по карбу и если все нормально пойду твоим путем.

Жду! Весь процесс выложу до мелочей от почтампа до прохватов надеюсь пустить струю имею в виду из под колеса метров 20 и на колесо хотелось бы с ручки ставил карб от хонды если интересно черкни расскажу

Конечно интересно!

С виду как от байи ну или вакумник дюбеля диффузор больше в диаметре резинку фильтровую в кипятке нагревал а потом натягивал датчик вообще открутил по работе очень понравился мот гораздо резвее стал и заводится гораздо лучше с боку на карбе под крышкой есть резинка как диафрагма когда карб перебирал нашел там маленькую дырку заклеил два дня мот работал нормально а после сильно заливать стало два раза мот пыхнул скорее всего эта диафрагма это система запуска а дырку опять разъело и стало лить но сделал вывод запас резвости в дюбеле есть так что по упражняюсь на 33ем глушитель как у тебя поставлю попробую 0вик может лошадок несколько добавлю прямоток не хочю за поршневую боюсь все перегородки по этой пойдут ну понял вообщем Можно этот вопрос с Бородой обкашлять он тоже ставил но че то не понравилось мне понравилось да вот карб старый не дай че где лучше на новом потренируюсь

Добавлено (09.02.2009, 21:50)
---------------------------------------------
Ура пришел тм 33 пока только в Москву!!!!

Не забывай, что есть Диноджет для DRZ250.

http://djebel-club.ru/forum/23-182-6704-16-1229935896
Это Кейхин. Модель FCR, причём запиленная до предела. Такие, в исполнении попроще идут на Хонду ХР250Р( http://keihincarbs.com/special/FCR35XR250R/gate.html. ) Ну вот, далее. Лазая по просторам нета, наткнулся на обсуждение темы о поиске лучшего карба( http://www.yamahat135.com/forum/viewtopic.php?t=498&start=0 пусть не на Дюбель, но это не важно). В результате товарищи на форуме пришли к выводу, что это Keihin FCR( http://keihincarbs.com/special/FCRMX/gate.html ). Не вакуумник, есть ускорительный насос, также есть датчик положения заслонки. Ну и в качестве бонуса: хот старт, вынесенный наружу регулятор винта качества и т.д. Единственное, что самая маленькая дыра на 37мм(на ХР250Р идет 33-й). Тем не менее Микуни ясно дает понять, что на чекушке может быть и 40-я дыра( http://www.motorcyclecarbs.com/Mikuni_....395.cfm предпоследняя таблица, графа Расинг). Но думаю, что в этом случае не получится ограничится только заменой карба, фильтра на нулевик и перделки.
З.Ы.: Не знаю, приводили ли ссылку, тем не менее: http://www.motorcyclecarbs.com/ Очень объемный ресурс по карбам.
З.Ы.: Вот ведь надо было придумать для ресторана такое название http://www.mikunisushi.com/ .

val-makhin, хотел спросить. А зачем тебе ТМ-33? Ведь у него, в отличии от штатного ТМ-28, только больше дыра и похоже из описания, есть винт регулировки производительности ускорительного насоса. Главный топливный жиклер там того же номинала. Может тогда имеет смысл заказать жиклеры на 33-й большего номинала?
З.Ы.: Вот, кстате тебе ссылка на страничку с его размерами http://www.motorcyclecarbs.com/_W321.cfm

Ну Витек слил ты мне инфы а че раньше молчал как советский партизан ну ниче у меня теперь три карба че нибудь сварганю а порцесс отпишу.Если че знаешь про прямоток плюсы минусы совместимость поделись пожалуйста! Спасибо

Добавлено (10.02.2009, 08:22)
---------------------------------------------
И еще японской кухни отведать спасиб за предложение!!!

Виталик, наверное?

Ну да осечечка вышла всяк прстит!!!

Только? Так больший диффузор, даже если не открыт на всю дыру, дает как минимум более лучшее смесеобразование. А если открыт, то и вопросов быть не должно.

Добавлено (10.02.2009, 13:37)
---------------------------------------------

Думаю, это как раз говорит о сильно задушенном впуске и соответствующих заводских настройках.

Я только вчера ночью всю эту инфу накопал. До этого вообще в эту тему не залезал.

Да я вообщем то особо не парюсь.

Я и раньше говорил, что вся эта телега имеет реальный смысл при комплексном подходе, а тут надо прикидывать весь бюджет. При установке только одного карба с большей дырой, мы получим только локальное снижение потерь. Дальше идти надо. Фильтр с повышенным пылепропусканием, как выражаются некоторые непродвинутые в тюнинхе товарищи , айрбокс подрезать само собой, перделка. Ну хотя бы такой минимум. Глядишь процентов на пять и подрастет мощность. Ну и понятно, что характер мотора немного поменяется.
З.Ы.: Сам пожалуюй ограничусь покупкой главных жиклеров близких номиналов. Так как на высоте около пары тысяч метров, Abbott жаловался на пропадание тяги. А одним винтом качества в этом случае проблему не решишь. Да и на зиму забогатить смесь не мешает. На русском морозе подсоса уже не хватает.

Так val-makhin собирается и глушак ставить "правильный". А уж сделать большую дырку в аирбоксе это наверное самое простое из всего этого тюнинга (уж точно самое дешевое).

Тогда карты в руки ему.

Фильтр, имхо, можно не менять до тех пор, пока дырку впуска все равно приходится ограничивать.

Друзья, помогите разобратся!!!
Получил тюненый винтик качества, при сравнении с родным иголка на новом чуть короче..а в остальном все прекрасно входит и закручивается.
При закрученом до упора, тюненом винте, иголка в дифузоре торчит примерно 0,3мм..у родного поболее где то на милиметр..
Вопрос: "стоит ли новый винт отдать хорошему токарю?.. и он мне подгонит его под родной. Или нефиг заморачиватся и так будет хорошо работать.."

А насколько торчит у родного, когда выкручено до штатного положения (на 2.75)?

Раза в 2 поболее чем у тюненого

Добавлено (10.02.2009, 19:16)
---------------------------------------------
я так понимаю дело не совсем втом насколько торчит, а в том что игла на конус... то есть чем больше торчит тем больше перекрывается входное отверстие?

Тогда отдавть токорю...

Добавлено (10.02.2009, 19:18)
---------------------------------------------

Хм, ну тогда только на практике пробовать.

Так то на работе имеется отличный токарь, попрошу завтра, за 5мин сделает..Нефиг парится

Добавлено (10.02.2009, 20:09)
---------------------------------------------
Huandi, Я тебя ввел в заблуждение..
Когда родной винт выкручен на 2.75 на глазок это соответствует вкрученому до конца тюненому винту...
т.е. без токарной обработки тюненый винт больше чем на 2.75об. не сделать.

Путевая мысля, приходит опосля

+1
Может, все-таки, попробовать, как двиг станет работать с тюненым винтиком, а уж если обороты не удастся отрегулировать, или появятся провалы - тагда уже оперативное вмешательство?

SD250,
Думаю так оставь пока, родной на родные настройки предназначен и в основном на бедные...
А у тебя кит уже стоит...да и прочее, переделать всегда успеешь...
Тюненный получается не может сильно обеднять, ну так тебе и не надо, как я понял...ты для другого всё это делаешь!

Ну SD кто тебе эти пакетики посылает? Че не пакетик то головоломка купи карб себе тюнинговый ине парься! Попробуй так как есть прохвати барашек туда сюда покрути испортить никогда не поздно может и пилить ничего не надо! Как успокоил?

Добавлено (10.02.2009, 22:10)
---------------------------------------------
HUANDI я дырку очень дарагим сверлом сверлить буду и сверлить будет высоко квалифицированный сверлильщик так что не очень дешево получиться!

Попробую на выходных..посмотрим что получится.Спасиб.