А я и мерять не буду. Пусть будет столько, сколько есть

Прочитав в первых постах про количество оборотов по мануалу, задумался..... Вот на днях занимался карбом (чистил и тд), до того как я карбом занялся мот богатил (поэтому по ходу я и жаловался на расход 5-6 литров), винт качества стоял на 2 оборота (последний раз его крутили японцы на заводе))). Повернул аж на 4 оборота богатить стал меньше, но все равно есть малясь. 4 оборота- это нормально? или лучше иглу побеспокоить? И если на глаз определить богатая смесь или бедная, то как это лучше делать? Я орентировался по черному дыму, что собственно и соответствует обогащению ("черный дым" - как в Loste, если кто смотрел=)

У тебя совершенно другой карбюратор. Для него количество оборотов может быть другим. Здесь обсуждается ТМ28

На глаз не определишь. Черный выхлоп - уже очень богатая смесь. Оптимальный вариант подключить широкополосный датчик кислорода (ШДК) с показометром, на худой конец можно использовать обычный лямбда зонд от ВАЗа, меряя напряжение сигнала. Инфа по этому есть в поиске.

Как это делается можно посмотреть тут http://www.daytona-sensors.com/download/WE...r_Tech_Note.pdf

самый простой вариант по цвету свечи

Хорошо спасибо, но в общем, для любого карбюратора черного дыма не должно быть вообще ни грамма, верно?

Верно. Краткий ликбез - черный дым возникает когда соотношение воздух/топливо 9-10 (переобогащенная смесь, падение мощности), максимальная мощность - 12.5-13 (обогащенная), стехиометрическая смесь - 14.7, наиболее экономичная - 15.5-16 (обедненная, мощность немного ниже). Вот и делай выводы, нужен тебе черный дым, или нет. В идеале на холостых и низких оборотах должно быть 14.7, в режиме небольших нагрузок на средних оборотах -15.5-16, средних нагрузок - 14-14.7, при полном дросселе на средних-высоких оборотах 12.5-13.



Да, но это примерно как средняя температура по больнице. В разных режимах, особенно на переходных, смесь бывает очень разная, и настраивается разными способами. Где-то жиклер поменять, где-то винт подкрутить, или иголку переставить.

а иглу стоит беспокоить или достаточно поиграть только с винтом качества? а то итак уже 4 оборота

Могу помочь только этим - какие системы карбюратора влияют на работу двигателя при разном открытии дросселя.

Bolid, большое спасибо. Пошел в гараж настраивать)

Такая же беда, уже все переделал все ровно при резком рывке газа глохнет...

Здравствуйте, комрады!) Купил джебел недавно. Он ест 5-6 литров бензина любого. Решил залезть в карб. А там винт качества откручен на 2.75 оборота с Японии видимо еще. Поставил на 1.5. Вроде стал бодрее разгонятся. Выхлоп чистый и так и так. По расходу пока не ясно. Такой вопрос у меня, на жиклере топливном главном написано 115, а должен вроде стоять 127.5. Это у меня жиклер не родной, или я чего не понимаю??

Добавочка. На скорости 60-70 соответсвенно дроссель открыт на половину где-то расход 3.5-4 литра. А быстрее 100 км в час расход дико вырастает и до 8 литров доходит. Куда копать подскажите?

Вопрос - у меня одного винт качества без резиночки и пружинки? На сколько критично их отсутсвие

Если он как-то там даже едет, то ты можешь просто не знать, что он не нормально настроен. Например, он жрет больше нормы, что тебе не бросается в глаза, и возможно мог бы ехать (молотить на холостых) лучше, просто тебе не с чем было сравнить.

Возможно еще наколхожено что-то с другими настройками, чтоб заровнять этот сквозняк.

Так же вероятно (наиболее вероятно), что ничего не изменилось. Просто хватает герметичности резьбы.

Тогда изменю вопрос - является ли наличие резиночки и пружинки стандартной опцией тм28 джебеля. Я просто смотрю по схеме тм28 от DRZ, быть может это опция именно этой модели? Вопрос наверняка глупый, просто хочу убедиться.

115 = сток тм28, 127.5 = drz250 тм28.



копать всюду )) отдефектовать двигатель, заменить изношенное, почистить и правильно подготовить впуск, изменить положение иглы (как раз она влияет при таком положении заслонки). а вообще скорости за сотню никогда не были экономичными для мотиков такой кубатуры.



абсолютно у одного это наследие от стаса, видимо. может он решил, что минимализм должен быть не только снаружи, но и внутри. про критичность странный вопрос, когда речь идёт о смеси и герметичности)
п.с. для джебела смотри схемы от джебела.

Прочел всю тему но так и не понял, в какую сторону обогодается смесь, а в какую обедняется. Никак не могу угамониться, хочу настроить смесь, но блин, какие то сволочи сделали винт недоступным для настройки при работающем моторе, как на другой технике. Я на полтора оборота открутил, заводится вроде нормально, едет вроде тоже нормально, но как то слегка почихивает на холостом ходу.

К болту свободно подлазию, но когда мотор работает обжигаюсь об глушитель.

В одной статье находил общее универсальное правило:
1. Если винт качества ближе к цилиндру, то подает готовую смесь. Чем больше открываешь (откручиваешь) тем богаче смесь.
2. Если винт качества ближе в воздушному фильтру, то только воздух. Чем больше открываешь, тем смесь беднее.

На рабочем моторе на DJ250 помогает толстая тряпка + бита от отвертки с надетой резинкой и промаркированная с двух сторон.

Если почихивает на холостых - чистить карб более тщательно, с вытаскиванием резинок и применением мощного карбклинера.
1,5 оборота достаточно. Если надо более резкого отклика с увеличением расхода топлива нормально будет 1,75.
При этом на холостые это влияет только на обороты. На почихивание не влияет. Только чистка.

Да, на этом карбе именно так. Откручиваешь - обогащаешь.

serg, несколько раз читал про разборку и чистку карбклинером. У нас передняя часть карба, не знаю как назвать, прикручена к основному телу на 6 винтов torx, в качестве прокладки там резинка вроде. Неужели и эти торксы откручивать надо, чтобы ту резиночку не повредить?

Dabbuger, очень сильно советую разобрать карб, снять жиклёры и продуть сжатым воздухом, я тоже сначала пробовал настраивать что-то, чистить фильтр, просто разбирать карб и убирать грязь, в итоге нифига это не помогало. Снял карб, выкрутил все жиклёры, свозил его к другу, ибо у самого нет компрессора с ресивером, продул, собрал - всё стало отлично, такого стабильного холостого не видел вообще никогда на нём) Кстати не смог выкрутить жиклеры воздушные, тупо две биты об них слизал, жиклёрам хоть бы хны.
Единственное, ещё поплавки не снимал и всё с ними связанное, ибо побоялся сломать стоечки, куда ось поплавков запрессована. Ну и во многом из-за этого карбклинер не использовал.

Когда Тимофей мне чистил карб карбклинером, это не раскручивалось. Видимо, не принципиально. Я про всякие колечки.

Большое спксибо за ответы, карб (как мнетказалось) я почистил очень чщательно, но до чистки почихивания не было, либо я не прислушивался. Настраивать я пытался тоже с тряпкой мокрой и битком с меткой, но все равно обжигался. Я снял крышку воздушного фильтра и попробовал прокатиться, мотоцикл прям вообще не мог раскрутить должные обороты, то есть смесь явно бедная, с крышкой, вроде неплохо работает. Но самый кайф конечно, что ускорительный насос я починил, и эффект просто классный, мотоцикл бодро набирает газ.

Без крышки айрбокса мот с исправным карбом вообще не едет, в смысле, не трогается. Это норма.

Я с винтом так решил проблему, припаял кусок медного провода.

Кто нибудь пробовал отрегулировать смесь такой штукой?