Лучше все остальное поменять настолько, чтобы не было необходимости ограничивать впуск.

Впечатления от поездки? Я описываю всё. В красках Скоро выложу...

и енто тоже!

Заехал сегодня в соколи-нашёл резинки под шноркель, теперь колхозить буду!

Наколхозил за праздники!
Во первых заменил главный топливный жиклёр на 162,5 подходит из ремкомплекта на Жигули класику.
Попробовал, начался жуткий перелив,аж чернота из глушака прёт.
Взрезал аэрбокс приколхозил резинки, цена 100 р за пару, увеличил отверстие и вставил-встали как родные.
Плотненько и воду не пропускают. Поездил, уже лучше, но на больших оборотах всё равно перелив.
Ещё одну дырочку в аэрбоксе наковырял и иглу в карбе опустить пришлось на последнее деление,два раза карб скидывал-накручивал.
Результат-с ручки козлит при моих 105 кг тока в путь,заводится без подсоса на ура, тока греть надо, я так понимаю ещё пайлот жет поменять надо будет по позже. Ну и глушак расковырял аля прямоток. Вобщем мот обрадовал. Это конечно не 400ка, но живости мотора прибавилось явно.
Вобщем добился чего хотел!
А вот и фотка шноркеля, резинки от Урала,хрен знает где стоят, но подходят замечательно.

Wert, а нумерация жиклеров жигулевская -- она такая же как у микуни? Уж больно здоровый 162, по-моему.
Дыры в аирбоксе примерно какого пропускного сечения в сумме получились?
И, по глушаку поподробнее можно?

На жиклёрах написанно какое сечение проходное. В стоке 132,5 ,в ремкомлекте что у меня был 112 и 162.
Сечение я тебе только на следующие выходные сказать смогу. Одна резинка с фота встала и две дырочки по меньше делать пришлось.
Принцип такой - одну дырку сделал, смотрим что дальше...(может даже сфотаю)
А с глушаком всё посто-у нас там перегородка стоит, длинным сверлом её убираем(несколько дырок делать через выхлопное отверстие и разделывать до диаметра трубы. На холостых звук почти такой же,только более басовитый, под нагрузкой уже более зачётный рык получается.
Да кстати, по твоей книжке. на выходе из цилиндра в трубе у нас рестриктора нет, есть шов сварной, очень не акуратный, был подпилен напильником до удобоваримых форм, токо без фанатизма,а то отвалится кольцо жаропрочное.

Так одинаковые цифры у разных производителей могут разный калибр обозначать. Даже у Кейхина и Микуни они не совпадают (см. например тут).

Шов неаккуратный это плохо, лишняя турбулентность ни к чему, надо будет зашлифовать

Добавлено (12.05.2009, 03:10)
---------------------------------------------

Перегородка во внутренней тонкой трубе что ли, не в корпусе муфлера хромированном?

Перегородка в муфлере, в тонкой трубе слава богу нема ни чего.

Вот интересно,у разных производителей разные цифры разное обозначают, но всё равно подразумевается что есть некий эталон калибра- и хде он?

А как ее высверлить, с муфлера спиливать крышку?

Сверло по металу 10Х250, и через отверстие выхлопа...

Wert, и сильно звук меняется? По пропускной способности до фирменного прямотока думаешь дотянет?

Нет конечно, мне чесно, этого и не надо...а то ж ведь правда "белки с веток падать начнут..."
Некий промежточный вариант облегчающий дыхание движку.
Звук сильно меняется на больших оборотах под нагрузкой!

На что похож? Тембра "консервной банки" (жутко колхозного) не появляется?

Объяснить сложно, проще записать наверно.
Попробую словами конечно. Вобщем представь что ты едешь на мотике 60 км в час и резко откручиваешь газ на 6 передаче. Вот что то подобное, тока в более широком диапазоне и с басами...мне понравилось в общем. Но на вкус и цвет как известно...

Ясно, раз тембр остался такой же, как и был, то все хорошо. Но видимо буду покупать фирменный муффер, и уже по приходу сразу всё делать.

Добавлено (12.05.2009, 11:51)
---------------------------------------------
Заказал Twin Air. K&N конечно хорош, но почему-то кажется, что он хуже держит попадание воды.

Huandi,

Во всём есть свои плюсы и минусы,выбор за тобой.
Twin Air если намок, то гиморно его сушить.

Написал ЛС

Думаю, что его в данном случае нету, это же не метр. Калибры жиклеров не обязательно привязаны к диаметру отверстия, скорее они характеризуют пропускную способность жиклера при некоторых условиях, которые у каждой фирмы могут быть разные. Атмосферное давление, температура, влажность, высота столба бензина над уровнем в поплавковой камере, разрежение в диффузоре и т.п.

Пропитка до какого-то момента отталкивает воду, в этом смысл.

wenger, а нам какая разница какие проходные отверстия жиклров, в данном случае действуем на глазок и по косвенным причинам определяем степень сгорания в камере. Много бензина добавляем воздух, можно подачу бензина уменьшить иглой или какой другой жиклёр от от тазика подобрать. Вобщем метод проб и ошибок. Гемороился три дня пока мотик нормально поехал.

По сверлу :диаметр 10мм длина мин 250 ответил в личку, сооображай! если чего пиши-всё просто!
Huandi,
На K&N то же пропитка есть, вобщем не спорю, тюнинг дело сугубо интимное...делюсь своими изысканиями.

Стоят от карбов до воздушного фильтра на Урале и Днепре.

Действительно есть, а я думал они просто тряпка.

Вчера повторил сие действо, довольно несложно оказывается и совсем не портит внешний вид Заодно расширил впуск и поставил жиклеры потолще, пилот 15 и главный 140, фирменные. Звук на холостых мало изменился, только низкочастотное "бубнение" стало слышно не только рядом с глушителем, а и подальше. При отворачивании на месте звук в меру резкий, без металла, просто злее стал, что ли. Двигатель раскручивается и "закручивается" ручкой газа охотнее и четче, и еще мне показалось, что ХХ стабильнее стали. В общем пока вполне положительные впечатления. На ходу пока не опробовал, т.к. поздно вечером закончил.

Звук сильно меняется и от переделки впуска. Тот шноркель выпоняет как раз фукнцию глушителя.

Да, труба "шноркеля" может работать как фазоинвертор.

У меня после раздушки со стороны впуска шума практически не слышно, видимо сетка демпфирует как-то.

wenger, ждем отчет!