Вообщем вот. Последние три-четыре дня после очередных покатушек по говнам стал быстро садиться аккумулятор. Акум был старый и поэтому был куплен и заменен на новый. Но проблема не решилась. День-два и акум садиться. Завести при этом с кика - просто мучение, с толкоча проще. При езде фара почти не светит, поворотники - еле-ели. Спидометр - через раз. При повышении оборотов - чуть лучше, но таже хрень. Что смотреть, что чинить? (генератор, реле, провода, контакты?) Внешний осмотр резултатов не дал, провода целы, контакты в порядке. На всякий случай заменил предохранители. Что делать то? Мысли, советы, предложения?

Большая вероятность неправильной работы реле-регулятора. Не исключено, что подойдёт с другого японца, но это нужно уточнять. Разные схемы подключения и число контактов...

И у меня такая мысля была. А починить реле можно (и как?), или только замена?

Висит оно в не очень хорошем месте в отличии от дрз400. Поэтому можно предположить что век его недолог по сравнению дрз400. Косвенно симптомы указывают на него, а так тестер в руки и вперед.

Починить-то, может, и можно... Если разберёшь. А потом поймёшь без схемы, что там к чему... Чаще всего - замена.

Да-да-да, скорее всего реле, бывало уже такое, меняли на релюху от другого японца, правдо от какого не помню =((

Ещё кое что... реле-регулятор это та самая хрень которая над акумом и чуть правее, и в которую вставлен предохранитель? Она? И ещё... как можно проверить её не- исправность, тестером или как, или чем? Извиняйте за дурацкие вопросы но просто первый раз с подобным сталкиваюсь Заранее Спасибо.

Висют релюха на передней части рамы слева. Черная коробочка с ребрами охлаждения.
Вольтметр на АКБ. Напряжение должно быть что-то около 13-13,5В(по аналогии с авто).

Вот спасибо! а я то по первости совсем на другое думал... все, ухожу ремонтироваться, позже отпишусь...

То что ты по первости подумал это главное реле с предохранителем. CDI unit - под сиденьем, рр - на раме(см. выше), катушка на месте, генератор тоже. Вот и вся его электрика. Лампочки switch`и и провода не в счет.

Гринич, судя по симптомам, с вероятностью 90% что это РР! полностью заряженый аккум
в период запуска напряжение падает до 10,5-11 вольт. на работающем, исправном мотоцикле напряжение аккумулятора около 14,5-14,7 вольта. если есть желание ПОПЫТАТЬСЯ починить - сними, рабери его, чтоб до платы добраться, и крупные подробные фото с нескольких ракурсов вышли мне. корпус можешь не фотать, и разрешение в 7 мегапикселей мне не надь - лишь бы видно было че там припаяно, если чего непонятно - мне проще переспросить. фотки делать с двух сторон платы. свой разбирать не хочу - ибо работает, а так поразбираться в схеме можно на досуге...
З.Ы. более вероятный способ проверить работоспособность: снимаешь с аккумулятора плюсовой провод, на тестере ставишь "амперы" (шкала в 10 ампер, а еще лучше в 20), плюсовой лапой тестера на снятый провод аккума, минусовой на плюсовую клемму аккума. если на тестере будут положительные значения (или стрелка отклоняется в правильную сторону), то заряд на аккум идет, в противном случае - у тебя мотоцикл действительно на аккумуляторе без заряда ездит. Для тех кто не в курсе: сила тока меряется для нагрузки, поэтому амперметр включаем ТОЛЬКО в разрыв провода!

посмотрел мануал на др250,350. там напряжение 13,5-15,5 на 5000 об/мин. также приведена таблица прозвона рр. внутри рр д.б. диодный мост, и сам регулятор.

А от чего релюшка является слабым звеном- не качественная сама по себе или в неудачном месте висит? Может ее как нибудь защитить от внешних факторов тогда?как нибудь?))))

Это как повезёт. Борода, с его вполне жуткой и продолжительной эксплуатацией, реле, вроде, вообще не менял.

А искра в баллон ушла!

Спасибо за поддержку комрады, пока причину пропажи зарядки не нашел. Приходиться ставить акум на ночь заряжаться, так и езжу. На акуме напряжение 12.50-13.00 В. Померять напряжение в других местах проблематично - везде изоляция спицы от тестера воткнуть некуда. Посмотрел на EXIST.RU, реле-регулятор на ДРЗ-250стоит 6 т.р.! и выше, со сроком 3 недели, охренеть! Вообщем пока незнаю как быть дальше, либо попробую какому нить специалисту по электрике мот показать, либо поставлю РР от другого джебеля проверить в нем ли дело (тут как раз один наш местный себе приобрел).

Веришь-нет, ИМЕННО С ЭТОГО и надо было начинать!

Такой же рр стоит на др-650.

Завтра будет возможность проверить релюху, подъедет знакомый комрад на Джебеле. Наконец то узнаю в ней ли дело...
Сегодня ещё раз проверил напряжение акума; свежезаряженный выдает 13.00В, поварачиваю ключ зажигания, но не завожу - 11.90В, завел, прогрел, работает - 12.40В. Выходит где то 0.5В все таки приходит на акум (генератор получаеться работает), а сколько должно быть? Или я что не так делаю...

Гринич, делаешь правильно. все верно
однозначно меняем или чиним реле-регулятор. скорее всего, в РР полетели выпрямительные диоды, или чего в самой схеме регулятора. можешь проверить РР по схеме мануала или кинуть фотки платы мне

В предыдущем сообщении отписал применительно к др250(350) - 13,5-15,5В при 5000об/мин.
З.Ы.:Добавил в раздел ссылки ссылку на сайт где лежат мануалы на некот-е сузуки.

сегодня ставил РР с другого Джебяля. В пропажи заряда оно оказалось не при чем. На исправном, работающем моте напряжение на акуме - 14.8-14.9В. А у меня на работающем моте - 12.4В. При этом сам акум (свежезаряженный выдает) 13В. Менял реле-регулятор, заводил, мерял напряжение - без изменений. РР - исправно. В чем же может быть дело? генератор? Видимо теперь визит к специалист-электрику теперь неизбежен, только где б его отыскать...

Да нет, вот Борода как раз себе релюху уже менял =)) Нор стоит не джебелевская, какая-то другая!!!

Гринич, весьма странно... проверяем проводку тестером и визуальным осмотром от генератора, до релюхи. тестером прозваниваем обмотку возбуждения не снимая щеток - должно быть несколько Ом, прозваниваем обмотки нагрузки - должно быть несколько десятых Ома. предупреждаю: в Джебеле я туда не лазил, это инфа носит общий харктер, поэтому подходим творчески. для начала, доберись до генератора и все осмотри, включая проводку. аккуратно, т.к. генератор в масляной ванной. а дальше сам решай: к специалисту или своими силами чиниться.

Вобщем причина найдена - генератор. Спасибо комраду Skrut с http://moto-electro.interwave.ru/ Теперь нужно менять обмотку. (моторазборки уже обзвонил, нет нигде, там вообще эндурики не жалуют). Или заказывать(цена на неё от 8 т.р. в megazip.ru до 11 т.р. в exist.ru. Или делать, то бишь отдать какому нить умельцу да бы "перемотал". Кто нибудь может с этим помочь? Какие ещё советы/предложения?

Хороший умелец перемотает хорошо. Найти такого - проблема... Борода помучался (пришёл уже перемотанный) и заказал новый...