Товарищи! Выручайте чайника, расскажите все с самого начала, кому не лень, а? Как эту штуку снять? Никогда до этого ни с какими карбюраторами дела не имел, даже не знаю, с какого бока подойти. Снял вчера сидение, снял бак, посмотрел... Испугался, разомкнул розовый провод, почистил свечу и все поставил на место. А карбюратор очень хочу почистить, совсем уж плохо заводится после недельной стоянки. Еще промывал фильтр воздушный, обнаружил, что он был неправильно закреплен и стоял косо, с щелью, а по пылищам уже наезжено достаточно, потому предполагаю что гавнищ у меня в карбюраторе - хоть картошку сажай. В общем, простите, что к вам обращаемся, но помогите сибирским молдаванам, совершите подвиг гуманизма и человеколюбия?

1. снимаем пласмасовую защиту справа по ходу, сидушку, бак желательно но не обязательно
2.отпускаем хомуты приёмного патрубка воздухозабора, справа по ходу, один огромный со стороны фильтра, второй на карбе по меньше
берёмся ручками за патрубок воздухозабора, немного его расшатываем ибо прикипает резина и снимаем(насколько помню удобно тащить по середине патрубок сложится, осторожно не помять сетку фильтра, стоит в задней широкой части воздухозабора
3. отсоединяем от карба датчик положения заслонки , топливный шланг и помоему две дренажные трубки, что бы было удобно, ослабь хомут крепления карба тогда он будет крутится, отвернуть два винтика крепления тросового привода(справа на карбе) и отсоедени тросики привода
4. После этого карб твой, делай с ним что хош,только не бросай под пресс
если ни чего не забыл, как то так, правда , пишется легко, а места там мала и ручки придётся пропихиватьв разные щели

Капец, ужас какой. А я наслушался разговоров, что на Джебеле карб снимается легкооо! Или легко - это по сравнению с чем-то другим? А как некоторые товарищи регулируют винт качества чуть-ли не на ходу?

Джебельеро, ну если ты его не совсем снимать будешь - достаточно отпустить хомуты с патрубков; шланги, провода и тросы откручивать не обязательно. винт качества, когда знаешь где он находится, крутить можно не снимая карб.

Ладно, спасибо уважаемым ответившим, буду мучить. Надо водки купить, с водкой обычно легче все получается!

... а потом удивляешься, как после ТАКОЙ сборки оно все работало

Кстати,аналогичный вопрос Что смотреть-регулировать-чистить в вакуумном карбе(2001год) Какие отличия?

Вакумный блок можно вскрыть-посмотреть целостность резинок, тока не потеряй пружинки, и посмотреть чтобы ни чего не залипло, а дальше как с обычным карбом-уровень топлива, чистота жиклёров и тд

А где у него винт качества?

MaxMeru, номер 26

По сравнению с XR-250.
Датчик положения дроссельной заслонки на вакуумных карбах. На старых нет.

Винт качества находится под малым дифузором снизу, эта та часть которая сочленяется с двигателем через резиновую проставку, поз. 26 по рисунку

А где находится пружинка поршенька ускорительного насоса, которую надо не пролюбить?

В нижней крышке, под самим поршеньком. Если ненароком закис поршенёк, кажется, что его вообще нет Но он там, в колодце.

Да..страшновато в него лезть Но рано или поздно придется.. Жиклеры.. В общем разобрать,все почистить,закрутить и открутить на нужное кол-во оборотов винт кач-ва. Уровень топлива это что,какие-то регулировки?

Добавлено (27.05.2008, 12:16)
---------------------------------------------
Вот-бы статью с пошаговыми картинками для чайников(типа меня)

в поплавковой камере находятся, собсно, поплавки, которые при определенном уровне бензина запирают язычком клапан. так вот, подгибая этот самый язычок можно регулировать уровень топлива. обычно в регулировке не нуждается.

Голова боится- руки делают. На самом деле страшного ни чего нет если следовать простому принципу. Не раскручивать всё подряд, а по частям, что бы не запутатся. Открутил, прочистил, помыл, ставь на место при чём на тоже откуда открутил. И как рекомендация делать это не на коленке, а на столе или верстаке желательно чистом...
В снятом карбе можно отрегулировать три вещи
1. Уровень топлива в поплавковой камере
2. винт качества фиг.26
3. положение датчика открытия заслонки(выставляется на заводе, желательно ваще не трогать)
4. обороты регулируем на прогретом двигателе, после того как всё собрано
всё остальное моется чистится продувается
Вывернул один жиклёр, промыл, продул-поставь на место чтобы не спутать с другими

Уровень топлива ИМХО лучше не трогать... Всё почистить/помыть, винт качества выкрутить на 1,5 оборота (не вакуумный карб, у того не знаю) и всё. Иначе лучше обратиться к специалистам, но это весьма дорого...

Кстати, Борода пробовал ставить себе на Джебел Кейхин от XR или чего-то подобного. Появились ОФИГИТЕЛЬНЫЕ низы... и пропали верхи! Попробовал, не понравилось, поменял обратно

Блин, тема то какая шикарная получилась, еще бы фоток в нее накидать и гвоздями прибить на видное место! Все, распечатываю, поехал домой, ковыряться! И думать не думал никогда, что мне будет нравиться ковыряться в технике. К машине вообще не подхожу, кроме как колеса подкачать.

Поройся на японских сайтах в ссылках. Где-то видел процесс разбора карба.
Да, домой поедешь, не забудь запечатлеть процесс разборки/сборки на фото.

Машина - не техника! Это из точки А в точку Б... А здесь интересен ПРОЦЕСС в т.ч. и покопаться

Однозначно!

А как насчет установки топливного фильтра между баком и карбом? Кто-нибудь тут делал?

Huandi, купил дизельный фильтр (мелкая сетка, а не бумага в качестве фильтрующего элемента), хомуты. в итоге, там настолько мало места, что вставить его можно, но хорошо ему там не будет. окончательно разубедил меня в его установке serg ...

Тоже как-то с техникой не люблю копаться,хоть и полгода служил механиком на БМП А теперь покопаться в том что добавляет чувство свободы совершенно не лень

В каталогах по тюнингу эндуро попадаются и фильтры. То есть, даже буржуи об этом задумываются.

http://www.uskoritel.com/shop....Id=1219