Подтверждаю Боты ему не мешают. Главное, успеть лыжи отстегнуть

Вот гляжу на новый WR450F 2012года вот и язык не поворачивается назвать его кроссачем! Омологирован для дорог общего пользования, интересно какой у него ресурс?

Эх, а уж как я на него смотрю...

Кстати, WR450 по кроссовой трассе скачет только в путь - у нас тренер на нем ездит. Ну правда он на то и тренер, что бы так скакать.
Но мотоцикл это вполне позволяет.

Снять хвост, поворотники, подножку и вместо фары поставить щиток кроссовый. И чем не кроссач? А ресурс у него никакой, забудте.

"Ты проста ниумеишь их готовить"

Ресурса, для любителя, хватит за глаза и ещё больше, если не ушатан и ухожен, тем более если с нуля брать. Да, требователен к обслуге, но разве это минус? Да, если восстанавливать мёртвого - дорого, так можно до этого и не доводить. Очень внимательно при покупке б/у, собсна как и любой другой мотоцикл. А вот мощности может и много показаться. Классная тачка! ИМХО

какие нафиг поворотники? или их с 12
года ставить начали? фара и габарит в попе.

конечно 450ф тяжелее едет и ворочать его не удобно-на 20кг почти тяжелее црф250р. акб, стартер, обгонка, генератор, оптика-добавляют.
250ф полегче и поудобнее в этом плане.

На австралийский рынок они идут с гражданской омологацией.

Скачет, да. Еще подпрыгивает. Там где YZ-ты летают Понятно что на нем можно ехать, но заметно тяжелее.

Эххх бак приехал с Американии... Приятственно то как)))) Позитифф

Фото во всех эротических позициях ждём

А ко мне рокер-занижалка Yamalink приехала. Надо только из Реутова забрать. Опускает зад на 4 см.

Вчера поставил. Сегодня испытал. Абсолютно доволен. Сколько бы ни говорили что к высоте мотоцикла надо привыкать, но когда приходиться не столько ехать, сколько вытаскивать мот из сугробов и постоянно кикать, тут высота уже не так неважна, как на кроссовой трассе. По ощущениям высота стала как на KLX-е. Восстановил настройки предсжатия пружины заднего амморта. Так что сегодняшние покатушки прошли неплохо. Еще хочу отметить, что свечку надо все же ставить "погорячее". Если держать мот на низких оборотах, свеча не успевает очищаться и мот начинает глохнуть.

stscat
Заранее пардон за интимные вопросы, но можно Ваши ТТХ узнать? Рост, вес, возраст?

Жаль что далеко не всегда есть возможность попробовать мот в различных условиях до покупки. И не всегда можно прислушиваться к мнению других людей, у всех разные требования к мотоциклу. Важно иметь возможность самому сравнить разные моты и знать их особенности. Мы частенько ездим с приятелем, он на CRM250, я на WR450, меня всегда поражала его безбашенность и смелость, там, куда мне просто страшно суваться, он спокойно залезает и в общем то без особых трудов пролезает. Естественно, ругаешь себя, пытаешься ехать за ним, застреваешь, проклиная себя и со страшными усилиями вытаскиваешь мот и дальше пытаешься ехать за ним. и вот в один прекрасный день мы поменялись мотами и все стало на свои места. Я ехал играючи, лез в любые дебри а он плелся сзади. Когда спросил об ощущениях, ответ был: "Как ты на нем ездишь." Вот и судите, что зависит от водителя, а что от мотоцикла. Но это не значит, что на WR нельзя эндурить, просто надо знать его особенности, куда можно лезть, а куда нельзя. А как на нем классно ехать по снежной целине, прет как танк, ничто его не остановит. Так что менять пока не собираюсь, буду продолжать осваивать. В любом случае, после него, любая эндура будет казаться игрушкой.



ТТХ у меня не очень конечно, рост 170, вес 75. Паренек с которым катаемся что-то рост 180, вес 95, но тоже не в восторге от простоты управления.

К слову, 450-ку можно (и нужно) настраивать. И по мтору много чего можно сделать. Например более тяжелый ротор поставить.

Дело не в моторе, с мощностью справиться не сложно. Проблема с развесовкой, слишком тяжелый передок, с ним ничего не сделаешь.

Тяжелый это наоборот хорошо. Но у них у многих встречается такое свойство в вилке - руки от нее устают за 30 секунд. Думаю это что-то в натсройках накручивают не то.



Дело не в справится, а в более удобных характеристиках. Более плавный раскрут - можно точнее дозировать газ, и падение оборотов при закрытии не такое резкое, лучше заезжать на препятствия. Мощность при этом не меняется, увеличивается лишь инерционность.

Было бы интересно услышать мнение владельца WR450 от езды по достаточно глубокому снегу, особенно по узким утоптанным лесным тропинкам и как он потом вытаскивает мот из сугробов с настом обратно на тропинку. А так, если кто то ездит на WR только летом, да по каменистым грунтам, честно говоря и вопросов не возникает, что WR там без проблем ездит с любым весом, впрочем как и любой другой эндуро.

Ну вот рассказ (я тогда не ездил) три человека ехало 2 на 450, 1 на 250 (все WRF). 450-ки по снежной целине гребли внатяг, а на 250 человек заманался ехать.

Это все верно, пока переднее колесо не завязло, особенно в снегу, а когда это произошло, как не дозируй, заднее колесо только сильнее перед зароет. Если мот класть на бок, опять же зад вращается и не может сдвинуть перед.


По целине действительно проблем не возникает, проблемы возникают, когда присутствуют утоптанные тропинки, слететь с нее очень легко, а забраться обратно с помощью движка почти не возможно, проще ехать рядом по целине вырывая траншею. Еще коварно ехать по свежим снегоходным колеям, переднее колесо постоянно норовит провалиться и тебя постоянно кидает и норовит выкинуть с дорожки в целину.

Так на любом моте одинаково завязнет. Думаешь большая разница в весе переда?

Все так. И на 200-ке я мучился не меньше. но опять же повторюсь, все познается в сравнении. Почему в тех же условиях на CRM250 я еду и получаю удовольствие, ничего не кидает и не подворачивается, а на WR постоянный труд.

Так проанализируй в чем именно разница. Представь, что на WR поставили мотор от CRM и наоборот. Представь, что вилку переставили. Найди в чем объективная разница. Потом смотри, можно ли изменить это настройками.

Да я уже уяснил для себя в чем, дело исключительно в развесовке и настройками вилки тут не помочь. Когда на CRM я на месте не слезая поднимаю перед, а на WR вдвоем его фиг оторвешь. Оттого я и пришел к выводу, если не сможешь проехать грязи с ходу, лучше на WR в них и не лезть.