На фото видно наличие шарнира - должны складываться.

на фотке же видно что подножки складные, но даже при сложенных подножках эта конструкция продолжает защищать левую крышку от пробоя лапкой КПП при падениях.

Колхоз - дело добровольное защиту защиты можно не ставить

Это мое ,низкобюджетное, низкое крыло. Собрано из куска асербисовского крыла (спасибо приятелю - отдал ) куска бампера и куска камеры грузовой. Думаю что с таким крылом грязевого спрея будет меньше. С высоким крылом мой дождевик насквозь пропитывался грязью и пачкал штаны и боты.
Идея подсмотрена на US сайте(ADV).

В планах на межсезонье доработка большого дырчика под дальняки: бак поставить увеличенный и сделать неповоротную фару на подрамнике с обтекателем как у Лемми, хочу обтекатель склеить из стеклоткани с плавным переходом на бензобак. В свяи с чем встал вопрос выбора бака, поиски дали три варианта Safari 30л, IMS 17л, Accerbis 20 л (переделку под бак от DRа до 95г.в не рассматриваю из за сложностей с сидением).
Ноарод подскажите это все варианты или я чегонить упустил!? Почему Accerbis 20 литров не распостранен, если есть у кого фотки большой DRки с ним покажите плиз.
Еще вопрос к mic32vg или к тому кто ставил нижнее крыло на дурик с гофрами, как его крепить?

Есть разные баки, имс знаю точно есть вариантов 4 на др650

Сафари у меня стоит. Ни каких проблем если вилка родная. С 30ю литрами как танкер - все уже "сдохли", а он живой!

Safari- Великая Вещь, обсушил в этом году только за 580 км в казахии.

Не проще ли продать и купить фривинд?

Спасибо поищу, IMS в основном один вариант у всех видел 17 литров
Сафари мне мне кроме объема нравиться тем что у него выпуклости за вилку выходят когда морду выносить буду на двухстороний скоч крепления из уголка алюминиевого наклеить можно, но это не основное крепление - силовое будет на рулевой колонке приварю.
Сафари только один вариант существует на большой ДР (не счиая расцветки)!?

Я изначально хотел брать DR650 RSE, Фривинд был запасным вариантом в нем не нравилось переднее колесо 19" короткоходные подвески, бак ограниченого размера без возможности тюнинга и обилие пластика - слишком много переделывать чтоб превратить в мотоцикл моей мечты. Купил не дорого ДР в новом кузове, все устраивает: небольшой вес, подвески длинноходные, клиренс большой, наличие тюнинга еще бы морду в стиле ралийных мото - все, фантастика!

подпишусь на темку

При полном Safari и груженом хвосте передняя вилка вела себя плохо, поставил пружины другие + клапана масляные. У DR-ки есть еще один недостаток- откровенно слабая фара. В этом году ночью намучился. Знакомый выдал на тест диодную фару с квадрика. В ней два диода по 10 ватт светят прожектором. Есть разные варианты линз, соответственно пучок можно подбирать под разные условия. Форма- прямоугольный параллелепипед, как раз встает между крылом и штатной оптикой. Удобная регулировка наклона фары порадовала. Позволяет оперативно реагировать на моргание встречки. Да и при серьезной загрузке хвоста шмудряком регулировка тоже требуется. Сейчас занимаюсь изготовлением кронштейна для установки.

Вот такой дизайн мне нравится и мотик тоже сделан из голого дурика
http://www.4strokes.com/guests/uploadpics/HondaXR600R1.jpg
Свет! Подумывал поставить готовые линзоблоки от HElla или Wesem но хотелось бы иметь свет европейский асиметричный луч, а в автозапчастях фары либо дальнего света либо противотуманки: свет у которых овальчиком.
У меня еще есть много биксиноновых линз от битых атомобильных фар но к ним нужно ваять герметичный корпус, и еще не понятно как отнесутся к такому свету полицаи ближнего и дальнего зарубежья - планирую выезжать за пределы нашей необъятной.
Kawabonga
а как называются такие светодиодные квадрофары и сколько они стоят, мне на скунтер нужно на зиму чтоб электричество экономить для ручек с подогревом.

Контора, продающяя фары, prolight-rus.ru , cтоят очень душно. Впрочем, торгуют ими многие в москве. Есть китайские, по словам людей, использовавших оные, выходят из строя часто. Ставятся на все транспортные средства, ограничения только по светоотдаче, которую в свою очередь мент на месте вряд ли сможет измерить. Cам со светодиодами в головном сталкиваюсь впервые. В гаражах ночью к аккумулятору подключил и офигел при сравнении со штатной.

P.S. Да, у моего экземпляра луч НЕ ассиметричный

Какие пружины и клапана поставил, интересно. Gold Valves или Intiminators?
Как впечатления? Давно думаю над этим, может, зимой руки дойдут.

По передней вилке... все же замена пружин и клапанов думаю что не совсем то. В зависимости от загрузки хотелось бы иметь регулировки. Поэтому все же замена вилки примерно выйдет так же. Например разница в цене ДР-Зэтовской и нашей выйдет в 5-8 тр. не так уж много, но уже можно "покрутить". Хотя если честно, то ожидал от неё немного большего. А может быть кажется так, ибо на 800ке у меня ЦРФоский перевертышь двухкамерный, работает настолько идеально что... Есть ещё вариант, поменять перья от ХР650, они есть с регулировками и на 43мм. По осям не сравнивал, но думаю что доработки минимальны.

Фары. Поставил модули Хелла 90мм. Светят очень хорошо (ну в сравнении естественно).

Уточни плиз. Траверсы родные или тоже CRF?

Это я про ДР800 писал. Конечно траверсы не родные. диаметр перьев в верху совершенно другой. Но в рулевую колонку 650-ки рулевая ось от ЦРФ встанет без переделок, точить не придется. Посадочные места под подшипники одинаковые. Там придется переделать ограничитель поворота руля. У 650ки на р.колонке один посередине и в него траверса нижняя упирается отливками в нутри. У ЦРФ два по бокам, и отливки наружу смотрят. вот и все делов то. Болгарка и сварка + балончик с краской.

Так у меня сделано на джебеле с вилкой от РМЗ.

Интересовало не задевает ли бак сафари при повороте перевертыша?

С ДР-Зэтовской задевает, при полном повороте руля верхняя траверса упирается и нижняя тоже болтом при повороте чиркает о бак.

Бак сдвигаю назад примерно на 10-15мм. Не настолько критично для сиденья, развесовки и тд.
Но нужно сделать кронштейны. Потому что сдвинув его "по босяцки", задевать перестало. Поездили, и он обратно вперед утрамбовался.
Надо как то более глобально посадочные места переделывать.

Зимой хочу попробывать сафари и на 800ку поставить.

Есть желание занизить подножки.

рассматриваю 2 варианта:

1 Штатный кронштейн укоротить (переварить крепление топталки). Для этого нужно извлечь сайлен блоки поз. 10 и затем установить вновь.
2 Изготовить вроде тех, что продется на procycle.

Может быть кто делал подобное?

Сайлентблоки нужны, сильно снижает вибронагрузку.

а приходилось их менять? как правильнее это сделать что бы их не разрушить.

Поставил Intiminators, прогрессивные пружины и масло пятерку налил



Cогласен. При этом родную, как не крути, сперва надо умудриться кому-то продать

И? Лучше, или не существенно? Какие ощущения?

Значительно лучше. Глубоких клевков при торможении и пробоев на серьезных ямах почти не стало. При езде на разгруженном мотике жестковато.
Как и писал Gogi63, регулировки не хватает. Но я без шмудряка на DR не передвигаюсь, у меня он чисто под дальняк