Кстати интересно было бы узнать у этой Жени - так какую она всё-таки супер-пупер модную звезду поставила тогда? Дабы не наступить остальным XR/XLR-щикам на те же грабли...

Не подтверждаю. С учётом, что коробка работает нормально.
А случаи выхода из строя сальника? Лично мне известно минимум пять (тех, которые подтверждены однозначно знакомыми) случаев порчи сальника в каках с последующей потерей масла и т.д. до ремонта ГРМ в связи с масляным голоданием.
Но это бывает только в особо сложных каках. Если мот эксплуатируется в средних условиях, то это может не случиться никогда. Ну, и очистка всегда не лишняя.

Старая модель Djebel 250 1990-1994гг.
Достоинства в стоке

Крепкая рама и багажник
Достаточный свет
Маятник шприцуется
Электростартер
Колено глушителя не торчит перед рамой
Сухой картер - двигатель не против тоже "прилеч"
Регулировка клапанов ключем и отверткой
Спидометр механический - поэтому глючить не умеет
Ведущая звезда фиксируется разжемным кольцом - быстрая замена
Радиатора нет
Возможность установки двигателя с объемом 350
Замена цепи ГРМ вместе со звездами (не дорого)
Масляный фильтр + сеточка в раме
Стоковый бак при падении замять трудно
Доступны запчасти б/у - DR 250-350
Коммутатор AC CDI питается от обмотки генератора - позволяет доехать без электро. питания

Недостатки

Маленький бак (9 л) - лечится установкой большего объема
Нет кикстартера - лечится установкой оного
Не хватает тяги на низких оборотах - лечится заменой звезд
Коробка воздушного фильтра маленькая (неудобно ставить фильтр)
Не любит длительные высокие обороты
Нет тахометра -лечится установкой от DR350

Пока все

Видел глючные механические спидометры. А электронный вполне надёжен. Они мрут после механических воздействий или когда вода попадает, т.е. нарушается герметичность.


Нигде нет. Из аналогов.

А сколько времени у знакомых не менялся этот сальник, кстати? ну ради интереса
Порча какого рода - механическая с разрывом или просто бодро побежал?

Всегда сразу после залезания в суровые каки. Одна (это Света vredina, широко известная в узких кругах) ездит только там, поэтому и движок из-за этого сдох быстро. Точнее, ГРМ, тут понятно. Мот был реальных 4000 пробега, свежий, с перевёртышем. До этого смачно и вдумчиво три сезона убивала DR-250R, поставила к стенке, когда умерло сцепление. После проблемы с XR-ом заменила сцепление и каталась дальше... Хонда была перебрана и продана. Во избежание.
Теплякова на эти грабли наступала пару раз, потом сделала защиту, но она оказалась не очень эффективной. Ещё есть примеры.
Повторюсь:

тоже читал на грэйвульфе про траблы с сальником звезды на тетерях, что простая трава наматывается и входит под кромку сальника, защита этого узла на эндуре должна быть вообще обязательно.

В минус джебу я бы занес очень высокую склонность к детонации при езде на 92 бензе.

У меня эта склонность отсутствует. С штатной поршневой.
Не понял, на Джебеле одном там грамотная защита что ли? В смысле на сузуковских эндурах.

на старом ХР сальник закрыт железякой

Такой:http://www.ebay.com/itm/84-85-honda-xr250r...174&vxp=mtr

не там все аккуратно в отверстие картера вставлена шайба прикрывает сальник-пойду в гараж зафотаю

Вставил по XR, просьба дополнения, изменения вносить.
По старым S-кам завтра. И Баху тоже. Получилось, что у Сузуки Джебел оказался основным (их выпущено больше), а у Хонды XR (не Баха).

стиль Черномырдина.


лучше вместо.

О знакомая вещица , вот такую же видел недавно.

С 2003-го года выпускался с передней вилкой перевёрнутого типа с регулировкой СЖАТИЯ, что улучшило торсионную жесткость подвески, но привело к большей уязвимости сальников и хромированых труб при езде в говнах. Что впрочем характерно для всех мотоциклов с вилкой перевернутого типа.
Имхо как то так....


Недостатки:
Маленький бак, узкое и короткое седло, в базе нет багажника и маленькая фара со слабым светом, что в совокупности делает малопригодным в туристическом ДАЛЬНОБОЕ. (Туризм в пределах области тоже имеет место быть) (У хр-баха седло и бак больше - это штатная туристическая модификация, аля ДР250-Джебель250)


Неудачная для движения по трассе геометрия ходовой - имхо не правильно говорить, что геометрия не удачная.
**
Небольшой угол наклона рулевой и маленький трейл обеспечивают мотойиклу прекрасную управляемость, однако на трассе он менее устойчив чем одлноклассники с большим выносом вилки
** Имхо так лучше

Двигатель нежелательно долго держать на высоких оборотах, что свойственно при длительном движении по трассе.
(Понятие высокие обороты относительное. Мотор имеет макс мощность/тягу в районе 6500-7500 rpm. Имхо некоторые просто любят ездить на низких - так как двигатель позволяет)

Усложнённый и менее надёжный по сравнению с одноклассниками механизм ГРМ, который нередко выходит из строя при сильном перегреве и масляном голодании.
(Ну мы спорили по поводу этого утверждения - я не согласен с тем что он "усложненый" - у вас два распредвала, плюс постели съемные, плюс толкатели, плюс шайбы. и что - у вас и ттров при масляном голодании с грм ничего не случается?
В данном конкретном случае сносит поверхности 4 рокеров (из 8 ) причем есть мнение, что эти рокеры специально сделаны не с жесткой поверхностью - что бы не запилило распред. Есть автемакретовые рокера с жесткой поверхностью - для любителей

**
Сальник вторичного вала не имеет защиты и может выйти из строя при езде в жутких грязях. Причины - механическое повреждение грунтом, травой намотанной на вторичный вал. Что в результате может привести к потере масла и масляному голоданию.

**

(при этом грязью может забиться сеточка в раме, что тоже может вызвать масляное голодание) - это что то надуманное - масло в системе находится под давлением, и пока оно вытекает, грязи внутрь попасть сложно. Если только мы сальник не вытащим и не дадим как следует налиться в картер воды с чачей. Более вероятно поиметь говен в картере - утопить мотоцилк. имхо

**
Низкая производительность маслонасоса выпусков с 95 по 97 годов может приводить к ПЕРЕГРЕВУ
**


а также несколько более частая потеря герметичности из-за износа секции маслонасоса, ответственной за подачу масла в двигатель, а именно в ГРМ. - это тоже чьи то фантазии - у маслонасоса две секции - одна качает в масло бак, то есть наружу, вторая качает внутрь в ВЕСЬ мотор. нет секции для ГРМ.
Насчет того что страдает именно нагнетающая секция я не уверен. чаще всего в двигателе появляются продукты износа либо кулаков распреда, либо рокеров, либо цепь грызет горшок. это добро, первым делом, пройдя через сетку заборника, попадет в ОТКАЧИВАЮЩУЮ секцию, затем сетка в раме, а вот затем нагнетающая секция и фильтр.

Некоторая сложность измерения уровня масла в двигателе. - Неудобств нет - не нужно как то изворачиваться. измерение происходит так же - щуп вставил, щуп вынул. Сложность есть - надо понять как правильно это делать.

Система двигателя с сухим картером, призванная уменьшить высоту двигателя, более сложная и требует большее количество масла при смене. (Намного больше чем на джебеле? мне любопытно)

На ХР250 с 95 по 97 года стояла фара с пластиковым рассеивателем и лампой 35Вт, с 98 стекло и 55Вт. В первом случае свет был очень слабым, во втором случае лучше, но до фар туристических версий не дотягивает. (Свет джебеля надо сравнивать с бахой. свет хра - с дром. имхо это логично)


Относительно слабый подрамник. - Специально же написал характер повреждений. Слово относительно - ни о чем. Особенно для тех у кого нет с чем сравнивать. и не было.


В прогрессии задней подвески нет пресс-маслёнок, что усложняет обслуживание подвески, требуется разборка. - Хонда считает что их подвеска не требует шприцевания. А ГАЗ и Сузуки считают что требует

i-denis, внимательно разберусь вечером в спокойной обстановке и постараюсь всё учесть. Но оставляю возможность своего личного мнения, раз уж я это начал. Однако, твоё мнение в вопросе XR (и не только) мне очень важно. Убедился в твоей технической грамотности.
Текст пока прикидочный, чисто чтобы что-то похожее было. Пересматриваться и дорабатываться будет всё (для всех мотоциклов). Постепенно.
Напиши лучше, точнее, грамотнее. Буду благодарен.

Ден, специально сниму видио какой умну свет. Хряк 2007г, по поводу седла, вообще кто нибудь мерил ширину и делу сидухи от джеб, и хра? Если мне не преведут факты всех буду считать инетными троллями... ЗЫ: Я же грил... Был на-той неделе в мыр мото, стоит хрюн, и джеб, (рулетки не было) рядом. По моему глазомеру сантиметра на 4-6 (даже меньше) И дикий и ужасный 90 градусный изгиб к баку... зы: Специально, будит время заеду и сфоткую то, и то... ЗЫ: Спрашивается: чем же... Оно комфортней хровской?

Быстрее дохнет колено. А у XR как раз быстрее дохнет ГРМ. Особенности конкретных движков.
У Джебела 1,1 без смены фильтра и примерно 1,3 со сменой. По Хонде ты знаешь лучше.
Я сравниваю свет XR-а с Бахой в первую очередь. У Бахи свет намного лучше. По сравнению света Бахи и Джебела точных данных нет. Есть мнение, что у Бахи ощутимо лучше дальний свет, а ближний у Джебела плотнее. По абсолютной светимости ничего не скажу. У обоих мотов фары светят прекрасно.

Я не против но имхо не нужно делать сплошной акцент на ваш способ эксплуатации - те дальнобой. тут обитают разные особи - не все ездят по 10000км. По этому логично стравнивать туристические модификации с туристическими, более спортивные - с более спортивными. и вообще где то в шапке написать по эти различия
А по вопросам эксплуатации, а так же сложности-легкости, таки верить тем кто это эксплуатирует

необходимо это добавить в название темы и в первую мессагу, а слово "объективное" убрать.




=>



жопа и вообще человек может привыкнуть ко многому, удобство понятие относительное, так же как и жопы разные и использование (мотоциклов) - разное. сколько раз уже можно это обсуждать? металлическая жёрдочка от боббера будет для всех нас неудобной, но будь у меня бабло, я бы собрал себе крысу с такой жёрдочкой и ездил бы на ней, не смотря на то, что на эндуре сидение комфортнее. зачем пытаться доказывать у кого комфортнее седло? это будет доказательство того, что _ТЕБЕ_ комфортнее седло _ЭТОГО_МОТОЦИКЛА_, но про это уже надо писать в разделе "неофиты", например. в этой теме есть смысл указать что-то типа особенности различия седла от бах/рэйдов/джебелей и их не тур.версий (мол жирные баки, все дела). и это будет объективной особенностью, а то, что спортсмену это будет мешать проходить повороты и у него треснет яйцо, так это он сам делает выбор. и да, у рэйда визуально седло в задней его части шире - это тоже можно отметить, но зачем писать, что это комфортнее?

и ещё, много тут пользовались (кататься денёк на чужом мотике - не подходит) одновременно бахой и джебелом, например? так что попридержите свою объективность))

не жирные а -- беременные а замену на бак от DRZ250 прошу считать --абортом

беременные это по бокам, как у коровы, когда та беременна. а то, что появляется загиб передней части сидения, так это от жира бака

После такого аборта, имхо джебель превращается в недоношенного циклопа
А если фару заменить на ДРЗтную то тогда....

Василий, смотри: Читает ниофит... Грит, О, сидуха на джебеле мЯгше)) ЗЫ: Полностью согласен... Надо вообще не сравнивать сидухи на джебе, и хряке... Они все дубовые для розовых попок... ЗЫ: Просто пишут тут, шо, на джебе мега комфортное сидуха аля трансальп... Приспособлена на дальнобой и бла бла бла))

А я не хочу яйцами о бак!!!!!!!! Это больно..... Особливо когда с пробкой встречаешься. Шо делать?????