Поделюсь своей печалькой.

Предыстория: мот SJ45A 2003 г.в. взял с пробегом 33 (30 по япии и 3 по РФ предыдущим райдером). Внешне на 4, диагностика больших проблем не выявила. Смущал лишь момент самостоятельного залазанья хозяина в двигло с целью поменять поршень. За лето успел катнуть, внимание, 3 (три!!!) раза на расстояния 30+50+500 км (командировки, велик, жена, отпуск и прочие отмазки...).

История: Первая и пока последняя для этого мота вылазка на подальше закончилась плачевно. За 100 км до дома (спасибо, что не в болотине) при обгоне фуры на открытой ручке двиг заглох и всеми средствами отказался заводится. Постоял, остыл, потыркали его. ОЧЕНЬ смутил жесткий звук из головы (не моей) при попытках завести. Посоветовавшись, решили не мучить скотинку и оставшийся путь проехали на веревке.

Не имея опыт с двиглом, (до этого из 2ух колес был только велик, где мотором был я) отдал мот в надежные руки Андрея (Andy XLR) дополнив его лазарет Сузукой. Его вердикт: при предыдущей разборке двигла не было установлено стопорное кольцо штока шестерни привода маслонасоса. Шестерня валялась отдельно, насос словил клина, а сам стопор не нашли... Из-за голодания разбило постели впускного распредвала, погиб шатун и, из-за его люфта, поршень не раз встречался с клапанами (на зеркале поршня следы этих встреч), клапана я как-то забыл оценить, но внешне вроде ок, цилиндр я оценить не могу, но, по словам он тоже, не в лучшем состоянии. В картер пока не лезли (в моем случае это стоит денег) - раскидали только голову. Поскольку не ясно пока: лечить или уже пристрелить, чтоб не мучилась...

Итог. В минусе как минимум: впускной распредвал (обе шейки в задирах) и его постели, масло-насос, коленвал, палец, поршень.

Что делать? Вижу себе следующие варианты:
1). Пытаться сделать, что есть: восстанавливать постели, вал, цилиндр. Искать и менять: м-насос, поршень, коленвал, палец.
2). Искать и менять голову в сборе, цилиндр, м-насос, поршень, коленвал, палец
3). Искать контрактный мотор
4). Продать (наименее предпочтительный)

Нужен совет, опытных Джебело- и 4Т-водов. Прошу помощи определиться с тактикой дальнейшего лечения, прикинуть возможный бюджет разных вариантов и подсказать, где искать все это добро: Adept, Ghost, Серый-VL? Может, у кого еще есть что-нибудь ненужное из списка?



PS: если бы я вел ЖЖ, написал бы: Настроение игривое, близкое к суицидальному. Мотику пол года, ездил три раза, а тут такие перестрелки...

Ищи контрактный мотор, конечно.

+1 за другой мотор

Голова в минусе. Постели неотделимы от неё. Так что:
Как вариант, у этого товарища: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3595

Страдает обычно впускной распредвал в первую очередь? У меня мотор сейчас в ремонте, там впускной протер постель в том месте где крепление ближе к цепи, ну и выпускной тоже немного потер(((

У меня на 200-ке было масляное голодание. Головке трындец. Но задиров на зеркале цилиндра не было, при разборке люфтов в подшипниках коленвала не ощутил. Собрал, для подстраховки залил чудо-юдо присадку в мотор ( тема рядом), проездил 1000 км и продал.А продал из-за проблем с регистрацией, так бы ездил еще сам долго. Подшипники коленвала роликовые, им масла нужно немного, может и разбрызгивания и масляного тумана хватить. Тут нужно по стоимости восстановления смотреть.Я так понимаю, что нужны б/у головка в сборе, цилинр с поршнем. По цене не намного дешевле контрактного мотора. Заказать контрактный мотор, для подстраховки отдефектовать его- снятие головки и боковых крышек, поставить в мот и ездить. Благо, что сейчас номера двигателя никому не нужны. А остатки своего двигателя разобрать , отдефектовать и продать в розницу. Можешь даже половину стоимости двигла компенсировать, но не сразу.

SerSer давно так и сделал, а что касается меня, то на том моторе колено тоже живое. головка у меня есть, поршневая тоже целая осталась.
неизвестна пока причина, так как приговорил мотор не я. мне он достался уже неисправный.

Только половинку картера с номером лучше всеже оставить.При постановке и снятии с учета номер проверяется и в ПТСе тоже указывается.Поэтому при замене двигателя по закону положено вносить изменения в ПТС.

Идеальным вариантом считается отметка в ПТС " двигатель Б/Н , это часто на ямахах.

при постановке и сняти номер не проверяют больше 2 лет!!!

Точнее, не должны проверять! У нас проверяют и терпеливо разъясняют возмущающимся, что это относится к двигателям с поврежденными/не читаемыми номерами и предлагают ознакомится с полным текстом на информационном стенде.

на прошлой неделе ставил на учет мотик , проверяли номер двигателя , и в катре осмотра гаишник отмечал галочку!

Т.е. если у меня номер поврежден на него не смотрят? Это чушь, никто уже документы на моторы не выдает!!! Может до вас еще курьер с приказом не доехал)))



Летом ставил несколько мотиков на учет и никто не смотрел, а также 2 машины и никто капот даже не открывал!!!

тут вроде была тема по этому вопросу , в теме закон есть закон , там обьяснялось как закон регламентирует этот вопрос. У нас проверяют.Может это касается только вновь ввезенного транспорта? Я точно не знаю.

Россия одна. А вот МЭРО с отдельными её представителями в погонах (полицаев) разные

В общем если-что в наше ГИБДД приезжай, сейчас без разницы где на учет ставить)))

Спасибо, буду знать)))