У тебя стоковый карб стоял? Он и должен быть задумчивым - вакуумник же.

Разница между хорошими и плохими, в том что хорошие можно настроить как угодно. Плохие тоже можно в какой то степени настроить, но это сведется к установке пружин и картридж эмуляторов.

А эндуро и хардэндуро? Все всегда стоят? Не в теории, а на практике. Я вот лично не считаю хорошие подвески и удобное сиденье взаимоисключающими. Зачем цепляться за "кроссовые настройки", вилка с нормальными картриджами настраивается как угодно. И причем тут вообще кросс?


Да стоковый стоял, на CRM тоже стоковый. Но большому 4т тяжелее раскручиваться нежели 2т, это очевидно. Там где на DR потихоньку проползешь спокойно, на CRM пролетишь весело улюлюкая, или что то типо того Кстати разница в весе между CRM и DR не так заметна, сказывается разный центр тяжести, у DR он низко и за счет этого меньше ощущается.

Повторюсь у CRM замечательный мягкий хондовский движок. Для меня именно движок был бы отличным вариантом сезона на два, что бы подтянуть свой уровень и перейти на более мощный аппарат. Но проживет ли он столько? И за сколько я его потом продам? Вот в чем вопрос.

На црм в стоке не вакуумник. Вакуумный карб в принципе не способен резко реагировать на ручку газа, он сперва думает. Поэтому на DR так распространен тюнинг по замене карба.

чоооо?)

хоть ветка и про хонду,но не надо тут тово-етого)

Я думаю, стоит на хороший выпуск потратиться, + карб посмотреть. И будет легкий универсальный озлобленный эндуро аппарат, а дальше будет видно. Надеюсь, техника достаточно надежная будет. Насчет прокатиться, интересно. Карморан тоже предлагал, мы еще решили ему немного мот взбодрить, народными средствами)) Если получится, можно и на твой распространить этот опыт)

Bolid, а я решил свой мотоцикл не кошмарить. Начал присматривать CR250R не старше 2003 года. Разница в весе между KTM EXC 250 и CRM250AR огромна, а CR250 почти на 10 кг легче KTMa. Я вот даже задумался, покупать ли новые цепь-звезды на клетно или покататься на том что стоит, а при продаже цену скину на комплект. CRM был слишком имупульсивной покупкой, вероятно CR тоже такой станет, но для себя не вижу альтернатив, что взять легкое, мощное и ремонтопригодное (за 150 тыщ). Были бы деньги, наверно взял бы тож ктма.

newone
Главное не продавай цр первое время несмотря на то что он черезчур резвый. В этом несомненно есть свой плюс, надо его грамотно использовать и цены ему не будет. А вот вес имеет значение, с каждым подъёмом мота в положении вверх колёсами на скользкой почве возле обрыва с которого лететь метров 5 силы быстро улетучиваются и мог бы ещё покататься а сил то уже нет. Да и ещё електростартер тоже вещь уменьшающая усталость, но он есть только на exc и подобных.

Да, я сейчас усиленно читаю. Многие купили - попробовали - продают. Буду очень аккуратен и не буду затягивать с "задушиванием".

Сегодня немного попрыгал на мелких кочках, очень диванисто и не контролируемо. Один раз почти прочувствовал 2Т, когда на кочке случайно перехватил ручку и открылся в полную) Но все таки это не СR ещё, поэтому не страшно было)

Может стоит начать с того, что перебрать аморт и вилку, заменить масло, бушинги, если изношены, настроить подвеску под себя? а потом начать учится ездить в полную дыру, навык, крайне полезный, кстати, и при езде на кроссе 2т...

Безусловно стоит, если бы меня вес мотоцикла не смущал) Ну то есть мы приходим опять к тем вещам, которые меня в нем не устраивают, я просто не хочу вкладывать средства в этот мотоцикл. После клетно повешу на продажу. Просто на мой взгляд езда в полную дыру на 2Т только для подготовленных, в лесу так ездить просто черевато, то есть в полную дыру ездить только по кроссовой трассе. Сегодня вот мескалин намотал себе кусок колючий проволки на колесо, хорошо были у ребят кусачки и ему резину не порвало.

Первый раз сегодня помыл мотоцикл с пеной, он стал чище, чем пришел из Владика...

да фигня это все про вес. если ты умеешь выжимать из мотоцикла все, вес тебя волновать не будет.
смысл продавать црм если, вероятней всего ты из него и 30% не выжимаешь

в любое увлечение вкладываются деньги!

чтоб ездить на цр250 нужен опыт, кторого у тебя нет и с таким отношением у тебя врятли появится.
ср250 не прощает ошибок. вон паренек купил себе ср250, через 3 месяца продает. поламался =(

сам веришь в то что написал? наверно поэтому все спортивные мотики легкие, чтоб вес не волновал? Если ты считаешь что 30кг разницы в весе мотоцикла - фигня, прошу воздержись от чтения этой темы.

С этим безусловно согласен, и в мотоцикл который я буду планировать оставить у себя на несколько сезонов я буду вкладывать. Мне изначально мотоцикл обошелся слишком дорого (но это лишь моя вина), и было бы идиотизмом продолжать в него вкладывать. Чтоб зимой продавать.

ты телепат? на расстояние смог мое отношения понять? вот больше всего наверно раздражает, когда не зная человека его судят, по каким то своим выдуманным меркам.

а что, на других мотоциклах у нам мало людей ломается? только на ЦРах да? Есть ведь люди которые на кроссачах гоняют и в кедах, и даже без шлема иногда. я надеюсь ты адекватный человек и немного изменишь свою точку зрения.

если у тебя нет техники вождения, ты будешь ездить одинаково уныло на всем, лишь с тем исключением, что на диких мотах больнее будет и чаще

к сожалению нет. сужу по твоим действиям. сперва др-црм- кросс

я про новичков без техники сожающихся сразу на зверьков

ладно, удачи тебе

ps

RM 250 in Запчасти для мотоциклов (37,771)

Имхо, зря. Я бы советовал этот сезон откатать на CRM, понять, настроить, получить опыт, потом продать, если поймешь, что не то. Согласен, вкладываться не стоит.
Пока у меня ощущение, что дело больше не в мото, а в тебе.
А CR250 не для покатушек такого формата, имхо, это спортснаряд со всеми вытекающими. Не стоит, уж лучше тогда взять EXC250, пусть в кредит.

А чем будет по твоему отличаться перенастроенный CR от EXC?

Коробкой передач, геометрией, будет кипеть в говнах

Ну коробкой несомненно. Геометрией все мотоциклы отличаются друг от друга) А ты думаешь КТМ не будет кипеть? у пингвина например нету ни датчика температуры, не вентилятора принудительного охлаждения.

Когда с пинцетом катались, перед тем как ты перекидывал мотоцикл через березу у меня включалась лампочка перегрева и я ждал пока мот остынет немного. Любой мотоцикл с жидкостным охлаждением и у которого отстуствует вентилятор - можно перегреть в говнах. А при "желании" можно наверное и воздушку перегреть.

цр250 от ехс250 будет отличаться тем что первый резкий, как понос, с отсутствием низов как класса. у второго кривая мощности,более линейная. что без сомнения ты сможешь оценить после покупки,на любом длинном крутом подъеме или засев в говнах.

по поводу твоего сашек с zybex, могу сказать, что чел только купивший мот и заявляли что он "не едет" производит впечатление, что не в моты дело, а в прокладке. но прокладка,это признать не хочет и валит все на мот. поверь, ситуация весьма известная. особенно это бросается в глаза после твоих рассуждений про полную дыру...

Б**) где я написал что хочу поменять мот потому что он не едет? Едет CRM, очень приятно едет, и низа есть и средние, а верха так очень бодрят. Я писал что хочу поменять, потому что он ТЯЖЕЛЕЕ чем я хочу. Мне кажется что все читают мою тему, но видят только то, что сами хотят увидеть.

Ещё раз повторюсь, почему я хочу поменять CRM, что бы наконец все это поняли:
1. Вес (немного легче DRZ400S, но тяжелее DRZ400E)
2. Подвески (в стоке слишком мягкие, после полного ТО и настройки будут адекватные, но регулировки у них простейшие) - это вторично и не так влияет на мое решение.
3. Возможные проблемы с ремонтом и поиском запчастей (это теоретически, при том что все хвалят ресурс и надежность црм, но оригинальные запчасти - проблема) - субъективно, но очень меня пугает, так как решать проблемы с запчастями за меня никто не будет.

На данный момент на смену я присматриваю CR250R:
1. Вес - 96,5кг (на 10кг легче чем KTM 250 EXC) - и примерно на 30кг меньше чем CRM.
2. Подвески (полностью регулируемые, с большем количеством настроек и лучшими характеристиками)
3. Отсутствием проблем с запчастями (так как мотоцикл выпускался до 07 года, и поставлялся в другие страны)
4. Большое количество тюнинга для настройки мотоцикла. Тюнинг-ателье в свое время уже выпускали CR250E - эндуро версию.

Я думал про DRZ400E как альтернативу, но цена за хороший экземпляр достаточно высока.

Обращаю так же ваше внимание, на то что я не планирую ездить на стоковом CR. Он будет сразу же после покупки перебираться.

P.S. Очень не приятно разочаровываться в людях, о которых изначально складывалось хорошее впечатление. Почему многие упорно не хотят понять причину по которой я планирую поменять мотоцикл, для меня большой секрет. Убедительная просьба, читайте внимательней что я пишу, не пытайтесь судить других после прочтения 2-3 постов. Если вам действительно интересно и есть что мне посоветовать - не стесняйтесь написать в личку, возможно там я смогу вам более подробно объяснить своё видение ситуации.

newone, да не парься ты Раз решил менять мот - меняй и никого не слушай. Только тогда молча)) Если хочешь обсудить, то придется спокойно выслушивать все мнения, в том числе и тех, кто не особо горит желанием полностью вникать во всю подоплеку =)

Обожди немного, до нервного тика немного осталось



Мы горим желанием вникнуть и вникаем, хотим чтоб он крепко подумал, а нужно ли оно ему, а то опять ошибется как с CRM. Он даже щас пишет - возможно на СR то-же ошибусь. Вот нафиг тогда это краилово?

Вообщем, newone, съезди на клетно и покатайся вдумчиво на всех мотоках которые там будут.

Кстати, а почему не смотрится в сторону RM, 4T enduro?

Suzuki RM-Z450 4T Снаряженная масса: 113 кг
RM-Z250 4T 105 кг
RM 2T 250 96kg
Kawasaki 4T KX250 (f) - 97/92(f)kg

Всенепременно, думаю отберу у пингвинки там её EXC. А так вопрос в том, какие моты там будут. CRок вроде точно не будет...


4Т смущают обслуживанием, да и стоят они ощутимо дороже. То есть покупаешь - перебираешь. Выбор RM 2T ещё меньше чем CR. И есть такой нюанс, очень уж мне нравится ЦРка, её алюминиевая рама.

Я просто планирую в пределах 100-120 тысяч взять мотоцикл. И 30-50 потратить на ТО и тюнинг. С 2Т это в принципе реально. Думал заказать мотоцикл в штатах, но выходит не выгодно, учитывая что реальное состояние можно узнать только когда он приедет.

К слову пробил цилиндр на CR250R 2003 года - 15 тысяч в экзисте (срок доставки 15 дней). На ебее 350 долларов.

newone, я тебя прекрасно понимаю.
Меня тоже посещают мысли о покупке CR и переделки его под enduro, но к сожалению, мне кажется это будет гораздо сложнее чем найти делатали к CRM и меня попросту не хватит на такой проект.
Затея хорошая, хвала тебе если осилишь ...

Zybex верн передал мою мысль. Тебе популярно пытаются объяснить, что кросс 2т это не эндуро 2т и совсем не твой црм. и ехать он будет сооовсем иначе. Сходи к кроссменам и попроси покататься полчаса, для начала попробуй тронуться в зхолм какой нито, прям на подьеме.

По поводу веса, твои возражения понятны. За исключением одного - а конкретно, для каких твоих манипуляций с мотом, его вес стал для тебя критичным? Можно и видео в студию этих упражнений, что б так сказать мотообщественность видела своими глазами, а не додумывала за тебя...

А это смотря что понимать под переделкой в эндуру. Морду, приборку и генератор под все это можно попробовать найти на ебее, но это будет просто кроссач с фарой и спидометром. А вот грамотно дефорсировать движок уже будет посложнее...


97кг сухая масса ЦР. 127кг снаряженная масса ЦРМ-АР. То есть с полными баками бензина и масла, и прочими эксплуатационными жидкостями, которые дадут примерно +10кг к сухой массе. Далее можно снять приборку, светотехнику, подставку, задние подножки, привод спидометра, зеракала, защиту рук, замки, бардачок с инструментом, маслобак с маслонасосом, шноркель, хвост с номером, багажник и защиту картера, если есть, заменить звезды на алюминиевые, бензин не до краев заливать, в общем довести байк почти до комплектации стокового ЦР, и думаю будет выиграно еще 10 кг, а может и больше.