приобрёл перед майскими мот Honda XR250 Baja 1998 года.

это мой первый 4т мотоцикл, до этого только Stels Trigger был. в технической части не особо шарю, только карб регулировал на триггере, да диски сцепления менял. ну и расходники.

во "взрослых" же мотоциклах я новичок, а товарищ, которого просил со мной съездить в последний момент не смог составить компанию, поэтому я при осмотре большинство косяков прохлопал ушами, а часть тупо забыл посмотреть (например не заглянул в бак - к слову сказать, в баке вроде всё ок).

катал я пока в основном по городу. откатал какое-то время, от мотора появился странный звук. знакомый сказал что надо регулировать клапана срочно, а то звенят. я отогнал мот в сервис, где мне отрегулировали клапана, прокачали тормоза и заменили свечу. сам я за это время поменял воздушный фильтр, масло (Motul 7100 10W40) и маслофильтр. звук пропал, мотора вообще было не слышно, только выхлоп.
проехал ещё 500 км от мотора опять появился звук, похожий на шелест. с каждой покатушкой он становился всё громче, переходя в стук, похожий на стук клапанов.
опрошеные знакомые ничего умного не сказали, кроме "это не клапана" и "они все так звучат".
в итоге ещё примерно через 500 км во время очередной покатушки мот на скорости 100 км/ч сказал "бдыщь" и встал.
электростартер крутит впустую, кика у меня нет, с толкача мотор только гудел, но не схватывался, как будто искры нет или подачи топлива. по приезду домой проверил искру, с искрой всё ок.
полез в интернет, погуглив нашёл контакты Andy XLR и созвонился с ним. по его совету открыл крышки регулировки клапанов и обнаружил внутри порваную цепь ГРМ.
отдал мот Андрею на дефектовку, теперь вот жду "приговора".

какой общий пробег на одометре был?

Вот только не понятно, зачем гонять на заведомо гремящем моте.
Если что то загремело надо сразу вмешиваться, а не катать дальше.

У мня ровно на пробеге 31к начал цокотать... Как и положено износ цепи ГРМ, в мануале написано 30к замена. Вот и теперь тишина и покой )

А что толку то - на твоей же родине - 2 рубля и любые цифры на приборке

на момент покупки было ~14300, сейчас что-то в районе ~17150.
судя по состоянию мотоцикла либо пробег сильно скручен, либо предыдущий хозяин адски жёг на аппарате. рама вареная (слева, где подножка), аморт вытек, подшипник рулевой под замену, в задней подвеске люфт (сходу не смогли определить, где именно). всё это мне рассказали после регулировки клапанов. про цепь грм кстати ничего не сказали.

по поводу шумов я нескольких людей спрашивал, что это может быть, они отвечали, что нефиг париться, можно катать. ну я и катал. я ж не знаю как оно должно звучать...
вот такой был звук за 500 км до "аварии". выкладывал это видео в одном сообществе, там сказали "у тебя 80% паранойи, 20% неисправности". те самые ребята, которые клапана регулировали кстати сказали.

Попроси ребят ещё раз прокомментировать ситуацию!

Плохо шлышно, но у меня сначало на холодную стрекотало, в районе декомпрессора.
Вот когда на горячую стало проскакивать то менял цепь и тишина.

ничего вразумительного я от них не услышал.

Может лучше продать эти дровишки и купить исправный мотоцикл?
А то если исправлять все неисправности в этом, то по итогу выйдет очень золотой аппарат, если он конечно, изначально не приобретен за копейки

В хре, тобиш в цпг, стучать может что угодно. Экстрасенсов кажись штатных на форуме не было))) Вскрывай, голову" дальше будит видно. ЗЫ: У меня вот тоже "прикол" на левом впускном клапане (походу мотоцикла) резко ушел зазор в ноль...(зазора вообще не оказалось. рег винт-контргайка, на коромысле затянута) (мона создам темку или нет не знаю) вот и ломаю башню то ли седло развалилось без стука" то ли ещё какой баян. (но клапан-седло, 100% подгорели.)Вскрывать голову не было времени. Отрегулировал зазор, (не ездил) завел работает как и работал, но что-то не так ЗЫ: Нутром чувствую Сталинград

Вот и настал час "Х"
Дефектовка + з/ч подлежащие замене по умолчанию:

Фотографии в альбоме «XR250 Baja 98год, обрыв цепи ГРМ» andy-xlr на Яндекс.Фотках
Лист дефектовки

Сразу вскрыл правую крышку картера. Скомканная цепь ГРМ и обломок болта крепления цепи ГРМ.
[more]

Обильное количество стружки на сетке маслоприемника

Следы потертости на корпусе маслонасоса от цепи ГРМ. Это обычно слышно при растянутой цепи или неисправности натяжителя

Рокера в порядке

Шок!





Натерло болтами прилично и не за одну секунду

Повреждено седло плунжера ударной силой заклинивания

Думаю, что даже молотком эту втулку так не повредить, если её положить на алюминий по плотности как головка

Следы на поршне от касания клапанов

Сорванная резьба - причина мне не понятна, тк в моторе варваров небыло



Звезда распредвала погнута



Все 4 клапана погнуты

Направляющие втулки впускных клапанов треснуты



Плунжер декомпрессора с множественными повреждениями

ЖЕСТЬ...

Да ну. головку поменять, поршень кольца цепь грм. Если не платить по скромномосковским ценам по 40 тысяч за ремонт мотора- весь ремонт в 15 тыр встанет.

Здесь по з/ч минимум на 1200$ - если новые с штатов заказать.

откидываем новую головку и остается все те же 500 тертых баксов на бэушную голову и остальные новые запчасти хватит с лихвой. Среди обладателей японодырчиков как и среди обладателей иномарок машин лишь единицы вваливают кучу денег на новые фундаментальные запчасти. Все равно что мне на мой пассат 93 года объявили бы что новая головка под заказ стоит 100тысяч, в то время как весь в сборе мотор с гарантией можно купить за 45.
Как кстати и с дырчиком, коему посвящена эта тема- чем платить бешеные деньги за новые нафиг не нужные запчасти, такие как головка, можно купить ее же в состоянии б/у или вовсе целый мотор из япии. Принципы вваливания денег должны быть простые- большинство обладателей мотоциклов эндурок не катают их так как Теплякова и еще несколько индивидов, которых на всю страну по пальцам сосчитать, большинство катают их 1-3 года, накатывают на них 15-20 тыс километров и продают, скрутив десяток тысяч километров, так вот о принципах вваливания денег- большинство не станут на одном мотоцикле накатывать 40-50 тысяч километров, а значит им нафиг не уперлась новая головка за кучу денег.
ЗЫ
не силен в различиях XR-ов, но разве на японской Бахе и американском XR одинаковые головки?
ЗЫЗЫ
вот голова в сборе как я понимаю http://www.ebay.com/itm/1996-2004-Honda-XR...cb1&vxp=mtr
ну и грубо говоря от 4 тыр начинаются ценники на головы и прочие потроха
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p20...0&_from=R40

по посадочным местам, головки от старых 95-99 года (без эжкологии) совпадают полностью. С 2000г у японцев головы стали с поддувом воздуха в выпуск и появилась пара ненужных дырок, но тем нет менее всек равно головы взаимозаменяемые

ЗЫ: ты просто, видимо, не ездил на новой голове, с новыми клапанами и новой поршневой. разница со среднестатистической ушаткой со "смотанными" парой десятков тыщ км видна невооруженным взглядом

500уе + доставка 113уе х 35 = 21395руб http://www.ebay.com/itm/1996-2004-Honda-XR...cb1&vxp=mtr




Плунжера декомпрессора на головах до 95 года нет
Свеча стоит большего размера по резьбе 12мм против 10мм и под ключь на 18мм против 16мм. Искать такой долго и дорого в основном не лезут.

я вроде про хлр и старые хр ничего не говорил

При покупки запчастей б/у (по конским ценам) на амереканской помойке, мона получить как хорошую так и с трещиной и тп и тд... Моё железное имхо, в мотор ставить нужно новые оригинальные запчасти. http://www.partzilla.com/parts/search/Hond...HEAD/parts.html тогда хоть в монголию...

При таких ценах на запы проще контрактный двиг купить, и от старого двига еще куча запчастей останется. Я прикинул со своей треснутой башкой, проще либо мот продать как есть, либо подождать пока рассыпется и выкинуть двиг.

Да, я ошибся.

Мне показалось, или на фотке распредвал действительно пополам лопнутый???

показалось. уши крепления звезды распредвала оторвало, но сам распредвал целый.

в общем, определился я с дальнейшими действиями. будем чинить.
да - дорого.
да - не рентабельно, с учётом того, что я не сам делать буду.
заодно ходовку в порядок приведём. по мне так это лучше, чем на з/ч его сливать за копейки.

Ну так какая причина, износ цепи или что-то с натяжителем?

А кто тебе даст гарантию что контрактный двиг будит в хорошем состоянии? Лучше перебрать с мануалом самому. Если сам не алле) есть Андрей. ЗЫ: Денис тоже ремонтирует, но берет дорого...