Дело не в комфорте, а именно в подходящести подвесок к ситуации. Слишком жесткая вилка может бить по рукам и скакать, и придется сбавлять скорость там, где с более мягкой просто летишь ничего не замечая. Стоковая подвеска джебела прежде всего тем и удивляет, что едешь как по гладкому там, где совсем негладко. И подвеска должна работать, то есть ничего нет страшного в больших ходах, если нет пробоя - я так думаю.

Переставляет его по страшному на больших скоростях в местах где много колей и всяких шишек-ямок,теряеться контроль! Подвеска как будто начинает идти в разнос,перед пытаеться подломиться а зад пляшет в право и лево! Короче не знаю как описать, знаю только что можно проходить такие места лучьше! Покрайней мере на кроссе! Ну и прыжки конечно тоже напрягают! Пытаюсь беречь подвеску и не летать высоко, а так хочеться

Подтверждаю, как катавшийся на Джебе пять минут !
Бордюр реально, тока глазами заметил...

Вот, почему меня и тянет к DR350 - там куча регулировок подвески (на вилке 3 характеристики, по-моему) !

отличный выбор обалденный мот подвеска на нём прощает много чего

Когда я стою на подножках не центром стопы, а подъемом, то гораздо легче контролировать мот. Дополнительно подключается еще один сустав и икроножные мышцы. Только тормоз и рычаг кпп становятся недоступны. Есть смысл так стоять и пенять положение перед использованием педалей?

По учебнику так и нужно.

у семикса читал другое. Сидя на подъеме стопы, стоя на центре.
А что за учебник?


память меня как-то странно подвела
Семикс пишет:
В общем виде это правило звучит так: если вы не используете КПП или тормоз, то должны стоять на пальцах. Когда в них возникнет необходимость, просто переместите стопу вперед, когда закончите тормозить или переключать скорости, вернитесь в исходное положение. При езде вам придется делать это часто, сидите вы или стоите.
Использование этого приема дает вам ряд преимуществ: вы задействуете дополнительный сустав (лодыжку), это позволяет лучше двигаться и лучше чувствовать мотоцикл; если мотоцикл попадет в колею, стопу не сорвет с подножки; вы по ошибке не нажмете на тормоз или лапку КПП.

Ты ответил на свой вопрос

А подъем стопы у тебя не в центре? Или ты обратной стороной ногу выворачиваешь?



Рис. 1. Внешний вид стопы:
а – наружная поверхность; б – подошвенная поверхность; в – внутренняя поверхность; 1 – пальцы; 2 – наружный пучок; 3 – наружная лодыжка; 4 – сгиб стоны; 5 – подъем стопы; 6 – внутренняя лодыжка; 7 – внутренний пучок.

Huandi, я думаю он перепутал, и имел в виду не подъём, а внутренний пучок !

Не-не-не. Семерка на картинке. Где пальцы начинаются. Я даже выговорить не смогу "внутренний пучок"

я бы сказал просто "на носках"

Товарищи! Хочу спросить совета! Постоянно грохаюсь на правую сторону! В основном при проезде продольных неровностей (типа колей и уступов). Понимаю , что кто не летает тот не падает, а у меня плюс ко всему первый сезон на мотоцикле, но все равно, как то не хочется, к то му же чем больше катаюсь, тем больше скорости и тем серьезней падения ( при поездке к шару под Дубной совершил кувырок полет в канаву, но там хрошо сгруппировался и было не больно) а вот вчера бриложился так, что если бы не экип то наверно руку и ребро сломал.
Вопрос в обучающих видео советуют все препятствия проходить стоя на подножках лишь изредка приседать чтоб отдохнуть, пробовал - действительно по скользкоим сыпучим и неровным поверхностям так проще держать равновесие у управлять мотоциклом. НО вот колеи и продольные неровности - блин мне кажется еще хуже чем сидя. Может просто не выделываться и спокойно проезжать такие места сидя , а с опытом пробовать уже по взрослому? Кто как с продольными неровностями борется?

Я - чайник, пытаюсь пересилить себя и приоткрыть газ. Когда это удается, расколбас уменьшается.

Я раньше тоже на эту тему парился, и на форуме жаловался Не боись - пройдет, если мот в исправном состоянии, то техника проста - оттягиваешься назад, минимальные усилия на руль и газу. Надо ехать или очень быстро и в стойке или медленно, сидя, с комфортом, по пенсионерски. Среднего не дано. Сила инерции великая вещь.

ехать долго стоя не получиться ,на джебэле вобще не совсем удобно ехать стоя долго,руки устают быстрее чем ноги (особенности конструкции) нужно ПРИВСТАВАТЬ перед препятствием чтобы сиденье не стучало в зад и ногами снижать амплитуду работы подвески.Однозначно проходить повороты сидя -это правило ,потомучто в повороте нужно "рулить ногами" нога приличный противовес .Например вы вошли вповорот на большей скорости чем нужно и не вписываетесь.нужно вытянуть ногу в сторону поворота и немного в перед и чем дальше тем меньше получиться радиус поворота.как правило все падения происходят при вхождении в поворот из за неумения применять ноги а склонность падать на какуюто определенную сторону -это психология : человек не борется до последнего а уже сам принимает решение упасть а падать привык к примеру направо .НУЖНО ПИЛОТИРОВАТЬ ВСЕГДА ДО ПОСЛЕДНЕГО , НЕ СДАВАТСЯ ДО САМОГО КОНТАКТА С ПОВЕРХНОСТЬЮ , а в покатушках уделять внимание именно поворотам

Что же это за особенность?

Повороты наше всё! Я лично езжу только по поворотам, заворотам и отвороткам.

Мы вообще-то не про повороты говорили, а про колейность.




Наверное, штатный руль. С ростом больше 180 в стойке действительно ехать неудобно. Буду менять.

Руль под свои антропометрические данные меняется на всех эндуро и кроссах. Наверное поэтому часто и стоит дешевая желязяка в стоке.

поясняю про неудобства езды стоя - все скрыто в геометрии ,т.е. конкретно в расположении подножек ;размере и загнутости руля ;форммы сиденья и бака. на кроссовых мотах подножки находятся прямо под осью маятника .руль низкий и почти прямой сиденье узкое и бак спрэктикован так чтоб не мешал ногам при езде стоя. На эндуро подножки немного ближе к передку (так удобней ногам при длительной езде) немного конечно несколько сантиметров .плюс руль повыше .в общем подножки получаются ближе к рулю отсюда и неудобства , когда при езде стоя ускоряешся то инерцию неполучается компенсировать только ногами вот и висиш на руле . А все остальное песня .

C тем чтоб поддать газу, как то проблем нет, но вот эта самая великая вещь ( инерция т.е.) иногда меня катапультурет тк теряется контроль над ситуацией и едешь куда кривая выведет, а выводит она порой не туда куда хотелось бы. Но тут я так понял дело опыта.

Ну зачем же так радикально, если не валить на все деньги то не очень разбитые и не резкие повороты можно спокойно проходить стоя перенося вес на внутренню подножку, относительно поворота. Ну а если уж устраивать ралли или спидвей то наверно только сидя.

Интересное мнение стоит задуматься, хотя последний раз когда здорово приложился как раз руки на руле до последнего были, и подстраховку сделать не успел...хотя главная ошибка была в том, что в опасной ситуации не успел из стойки перейти на сиденье и помочь себе ногами.

Я всегда падаю на левую сторону...

попробуй выставлять всетаки ноги , просто ради собственного интереса, это дейсвительно здорово помагает и на небольших скоростях , тем более если скорость невелика можно тогда и не привставать.( не рекомендую ноги до ушей поднимать . так, вытянул вперед и всторону ,а на сколько это нужно ты сам поймешь ,сразу же, попробуй.попробуй. потом спасибо скажешь. пригодится и не раз .!!



а ты не левша ? может в этом дело ,на мотоцикл скакой стороны садишься? или нога толчковая какая ? тебе определенно на эту сторону удобно .

я например пока этого не знал падал тока направо , а после подсказки одного кроссмена уделил внимание этому вопросу , и представь помогло . причина ведь в страхе падения , пдать стал меньше .и налево иногда .

Проставки под руль 600р. Высота проставок подбирается стоя на мотоцикле. Встаешь на него так, чтобы стоять ровно, с прямой спиной и руками, ну так как на тротуаре стоишь. Нужны проставки такой высоты, чтобы в таком положении можно было не сгибаясь взяться за руль.