Стал снимать карб и обнаружил две сетки: со стороны фильтра - большая и со стороны движки - маленькая, кривая. Возник вопрос: зачем лишнее препятствие на пути смеси в камеру сгорания? Есть ли кто удаливший ее? Отпишите про впечатления.

Сетка со стороны воздухана нужна, если поролон крошиться начнёт, спасёт от забивания карба. Сетка со стороны цилиндра поставила меня в тупик Но снимать не стал, доверился гению японских инженеров Самому интересно, зачем она там...

serg, Она у тебя тоже кривая вся?

А у меня её нет. Похоже заботливый яп снял её. Заказывать не стал, т.к. до конца не понимаю смысл её. Есть предположение, что это пламегаситель на случай обратного чиха мотора.

Нет, пряменькая, в виде ситечка с бортиками. Это у тебя кто-то её... поискривлял Подозреваю, что её отсутствие отрицательно никак не скажется.

А может и лучше будет

Убирают их при тюнинге...

Сеточка как правильно parmenoff, подметил на случай "чиха" в обратку, да и в прямую грязь не пустит.
Но сопротивление на впуске точно создаёт.
Лично моё мнение, сей дивайс Элочке людоедке впарить,нехай чай заваривает.
А мотик пусть свободно дышит.

Больше беспокоит возможность конденсации на ней паров бензина, в момент холодного пуска. Нам и так хватает шаманских танцев, перед заводкой в холод .

Вот может из-за нее у меня мот только с третьего раза начинает постоянно работать. А так немного поработает - глохнет.

Выкинь на помойку! Люди впуски полируют а тебе по дружбе кто то сеточку влепил

Я когда снимал карбюратор для чистки и из любопытства пощупал пальцем внутри патрубка и на шёл там вот такое колечко с сеточкой

А такого как в руководстве кольца с сеточко нет. В руководстве он обозначен позицией 31, а на Мегазипе - 51.
Я подозреваю, что это колечко создаёт завихрения воздуха и способствуют лучшему перемешиванию воздуха с парами бензина.

Это от незнания Гидравлики и аэромеханики. Есть ламенарное и турбулентное движение потока жидкости и газов, различаются скорость и характером завихрения. И коэффициенты сопротивления трубопроводов при разных скоростях считают по разным формулам. В своё время её сдавал А.Галендбеку в Горном в Питере, заставил выучить , спасибо ему большое.
А при высоких скоростях потокам сложнее смешиваться, как пример проверка машин на обтекаемость, там струйка дыма не смешивается из-за высокой скорости потока воздуха.
Только не обижайтесь, а примите как лично моё мнение. Хоть и обычные японцы раздолбаи судя по тому как обслуживают технику вообще, но инженерам надо отдать должное, весь мир на них равняется. А тут ребята из Мухосранска ( ну к примеру Мончегорска) взяли и доработали технику и чем там инженеры в Японии занимаются, поувальнять к чёртовой матери .
Может резиновый патрубок между карбюратором и фильтром тоже выкинуть, подумайте почему там такая форма конусообразная?
Можете ругать .

Serg696, среди задач, которые решали японские инженеры, чуть ли не на первом месте экология и экономия топлива. Поэтому, диапазон для доработки без ухудшения других показателей имеется.

Huandi, про экологию и экономию это понятно, но это размеры топливных и воздушных жиклёров, и настройки кабюратора.
А я про сеточку, полировку патрубков, сопротивление выхода (не спроста у двухтактников глушитель оригинальной формы).
Давно хотел сказать своё мнение да всё сдерживался . Сам-то я буду расширять вход и жиклёры, может даже с выходом что нибудь замучу, но сеточку не троньте , я выше пояснил почему .
Да сейчас ещё вспомнил, везде пишут что из всей троицы Хонда, Ямаха, Сузуки, последняя самая форсированная (из без того )
Я бы был благодарен человеку нашедшему, как можно добавить низов на старой версии.

Сеточка то эта есть не у всех. У себя я ее не видел.

Я у себя тоже не увидел, но пальцем нашёл .

прошу прощения за оффтоп: экология это наука, а япошки парились по поводу окружающей среды.


у меня тоже отсутствует. или в цилиндр всосало и там застряла)

А, может, она была только к старым карбам?
Вопрос к владельцам мотов с новым карбам - у кого-нить она есть?
Я не знаю, зачем она, но убирать не собираюсь.
Это фича старого карба. Т.е. судьба. Лечится заменой, или на новый, или как у Валеры.

полировка впускных каналов до зеркала снижает расход топлива, увеличивает мощность на высоких и улучшает пуск, японцы этого не делают по причине цены мотоцикла, а она бы увеличилась, если бы они занялись полировкой внутренностей ( полировать так же надо впускные клапана и днище поршня)


думаю тут дело не в карбе как таковом, а в датчике положения заслонки, в новой версии мозги знают о том открыта заслонка или нет и меняют в связи с этим угол опережения зажигания, так же думаю если б взять старый карб и приделать ему датчик положения заслонки и поставить новые мозги- мощи бы мотор выдал больше, чем с новым карбом, в том числе и на низах

ТМ 33 на старой версии лечит все! Низы и холостые и мощи со скоростью добавляет. С ТМ 28 сцепление сжег потом снял и Винсону подарил Карб

Камрады, так что Вы решили с сеточками делать?)

Кто выкинул и радуется, кто оставил и тоже не печалится (как я, например). В общем, это в принципе пофиг.

У кого джебель покупался новым, роскажите стоит у вас сеточка или нет
Просто хочется перестраховатся, чтоб двигу не навредить.

а может эта сеточка предназначена укрепить стенки патрубка что бы не раздувало его , точнее не сжимало при работе.
Помню на SRX400 старые патрубки прям как сердце на холостых шевелились.

Нет здесь таких. Все моты б/у. У меня стояла (и стоит до сих пор), реальный пробег был 5 тыс км. У многих уже не было.
По-моему, патрубок жёстче сетки... Во всяком случае, сетка очень мягкая.