Недостатки системы смазки из поддона, делюсь опытом Опции

[badNS]

Долгие споры по поводу что лучше: "сухой" картер или "мокрый" ведутся уже давно.
Причем на разных форумах и владельцами разных мотоциклов.
Этот форум исключением не стал.
Вот мои пять копеек о недостатках мокрой смазки
В субботу на покатушках по Красногорским лесам при заезде на склон перебрал газа и мот развернуло поперек склона и он упал колесами вверх(я соответственно от него отпрыгнул )
заглушил красной кнопкой, спусти его вниз, заехал со второй попытки.
В гараже при снятии крышки воздухана вылилось пару ладошек масло: Ага! подумал я
и очень захотел сухой поддон
Итак, при опрокидывании на склоне баком вниз колесами наверх масло ВЫТЕКАЕТ в корпус воздушного фильтра, поэтому быть внимательным и осторожным чтобы не запороть двигло.
Либо, как я, заливать больше уровня

[Fibber]

Это навроде спора что лучше 2т или 4т у кроссеров. Описал нестандартную ситуацию, такие перевороты под среднестатистические поездки не подходят. С сухим картером тоже может запросто сетку забить , при падении маслопровод пережать...
ИМХО заливание масла сверх установленной заводом нормы может повредить , по крайней мере в мануале указано обратить внимание на недолив и перелив

[Huandi]

1. сухой картер не означает полностью сухого картера - там тоже масло сливается вниз и закачивается оттуда насосом.
2. мокрый картер не означает плоскую посудину, по которой масло плескается как ни попадя - там продуманная система, избавляющая от случайного маслянного голодания.

Ну, а "кверху ногами" для 4Т моторов вообще противопоказано.

[Terrakot]

Quote (badNS)

Ага! подумал я и очень захотел сухой поддон

В конструкции с "сухим" картером, тоже есть сапун вентиляции картера, т.к. всегда при работе двигла происходит прорыв газов в картер при рабочем ходе и нужно уравнивать давление с атмосферным. И почему ты считаешь, что повторения сценария на моте с "сухим" картером не будет?

[badNS]

Quote (Terrakot)

повторения сценария на моте с "сухим" картером не будет?

Ну мне почемуто так кажется
есть масляный бак, есть масло в двигателе, но не в свободном объеме, а в нужных полостях
сапун есть, но вероятность прямой протечки явно меньше

Quote (Huandi)

Ну, а "кверху ногами"
для 4Т моторов вообще противопоказано

Именно поэтому стантеры тренируются на ХР 650 и прочих с сухой системой смазки

[Huandi]

Quote (badNS)

Ну мне почемуто так кажется

Масло же не из картера в воздушник попало, а из головки блока. А там оно одинаково - от сухого\мокрого картера не зависит.

Quote (badNS)

Именно поэтому стантеры тренируются на ХР 650 и прочих с сухой системой смазки

Не кверху же колесами они ездят.

[badNS]

Quote (Huandi)

Не кверху же колесами они ездят.

есть номера, при которых мотоцикл уже не даже вертикально а под обратным еглом едет
и на бок кладется и переворачиваются тоже

[Huandi]

Но ведь не картером же выше цилиндра и надолго. Схема смазки примерно одинаково и у всех. С сухим картером, в случае всяких падений, маслозаборник дольше не остается без масла. Но это не значит, что он сколько угодно будет работать в любом положении. Масло все равно сливается с точек смазки вниз мотора, и оттуда закачивается - только у "сухого картера" есть промежуточный бак с еще одним насосом - масло в него поступает оттуда же, откуда и у мотора с "мокрым картером". Достаточно выяснить, какой объем масла за какой отрезок времени прокачивает мотор, чтобы понять, сколько сможет проработать на боку мотор с сухим картером - выкачает объем маслобака и привет . А качается масло довольно быстро, и объем его невелик.

Но и у "мокрых картеров" есть защита от голодания - стаканы, отсек с маслофильтром - это все выполняет эту функцию.

Добавлено (20.01.2009, 12:21)
---------------------------------------------
Для демонстрации, что на Джебеле не такая уж примитивная система смазки, картинка с МАСЛЕННЫМ ФИЛЬТРОМ САМПА (маслосборника), про который, думаю, мало кто знает, что он вообще есть:

Стр 3-12 мануала

[badNS]

Quote (Huandi)

С сухим картером, в случае всяких падений, маслозаборник дольше не остается без масла.

Ключевой момент, именно это я и хотел сказать
сам имею опыт заклинившего двигателя Хонды, когда при аварии мотоцикл перевернулся вверх ногами о так продолжал работать, так как я к нему подойти уже не мог

Quote (Huandi)

Но и у "мокрых картеров" есть защита от голодания - стаканы, отсек с маслофильтром - это все выполняет эту функцию.

А вот это мне больше всего и нравится в Джебеле
Защита от масляного голодания.

Quote (Huandi)

на Джебеле не такая уж примитивная система смазки,

полностью согласен, иначе не были бы они столь надежны