Завтра поеду забирать джебеля 1996 года.
Аккамулятор скорее всего умер. как вытащили- с кика не завели, приборка не горела (да, стоит кик), прикурили от авто- заурчал сразу.
Почитал, юса стоит порядка 3500р, китайские по 1к пишут. Вот где можно найти китайский? Или хотябы маркировку, размеры.
Нашёл акк http://mazepper.ru/catalog/123338/126109.htm" и http://mazepper.ru/catalog/123338/125635.htmll - подойдёт?
Поднял гофры вилки( показались оченьжескими, но не ломаюшиеся от стрости), сальники в песочке, но если поработать вилкой, масло не сочиься. Масло в вилке есть. Где можно приобрести новые сальники?
Когда залазил с мобильника на это сайт, находил типо FAQ по мотоциклу, с вопросами и ответами. Нажимаешь на вопрос - пересылает на тему. Сейчас немогу найти.
Знаю, вопросы банально тупые.. Излазил форум, внятных ответов не нашёл просто.

Юса в Москве стоит СТОЛЬКО. Там же на сайте есть более бюджетные варианты, размеры главное выдержать.
Зачем новые сальники, если вилка не течёт? Почисти пыльник (над сальником, там где песочек) и всё. Гофры родные с новья жёсткие (менял одну).

ЭТО?

Спасибоза ответ.
Про вилку- думал что пыльника нет, значит всёже есть.

По Факу, наверное перепутал с другим форумом....

Нет часом видео с коректной работой мотора? Холостые держит нормально, на подсосе работает нормально. пересаживаюсь с воздушного гремучего дорожника, сложно со звуками...

И сцепление выжимается легко очень. Это нормально?

да, после дорожника тоже был приятно удивлен мягким сцеплением.

По посадочным местам мотор от DR-Z 400 по посадочным местам как на джебеле, или совсем иной?

А, вот ещё, обломан болт в креплении выхлопного патрубка в головке. Но думаю это даже особо косяком считть нестоит)

ВОТ ЗДЕСЬ видно. 7 - пыльник, 5 - сальник.
По шуму. На холостых особо шуметь не должен. А газануть, так много чего звучит. Это норма. Главное, чтобы не было явно цокающих, стрекочущих или жужжащих звуков.
Сцепление мягкое, радует. Пробовал на Каве KLX, был удивлён. Очень жёсткое. Но там, по ходу, трос был виноват, хотя, может, и вообще жёстче.

serg, спасибо. Эначит всё замечательно)

А верно я понял, если аккамулятор полностью разряжен, приборка не горит, то с кика не заведёшь? и если аккамулятора нет в сети- тоже не заведёшь?
А если аккамулятор снять на заведёном моторе-молотить на хх будет?

По аккуму: ВОТ более бюджетно. Wert с таким ездит, не жалуется.
Но при этом Юса лучше и намного.

Морати вполне бюджетно в соколях купить можно, снимать аккум при работающем движке очень не рекомендую, особенно если погазовать хочешь,
погорит рр скорей всего, но не сразу.
если аккум севший прекрасно заводится с кика и ездит, тока приборка глючить начинает.

Если всё в порядке с зажиганием и питанием, то заведёшь.
Согласен с Wert'ом, не стОит... А будет или не будет, не знаю. Не пробовал Животину жалко и лишних денех нетути

У меня молотил. Но как-то не очень весело, помнится, и после тех впечатлений больше не собираюсь так делать.

ещё банально тупой-вопрос.
как скоростя переключать в мотоботах?
Уж очень они большие. лапку зацепить можно только краешком подошвы сбоку торчащей...
под лапку не-реал завести ботинок.
боты Forma Terrain TX.
уж пожалел что купил их (( ни на тормоз нажать ни скорость переключить толком не получается ((((

у меняч форма drytex вроде, переключаю нормально, лапку сам регулировал, подгибал и высоту на валу менял.

Вполне удобно.

откручиваешь болт на лапке и переставляешь ее по шлицам в удобное положение

Сотона , ты хочешь сказать что расстояние от подножки до лапки КПП меньше высоты бот в носочной части? Совсем совсем никак не завести под лапку даже в заглушенном моте на стоянке? По поводу краешка подошвы у Васи Щупальца спроси, он тебе расскажет.
А чё тормоз то не нажать??? Под него же не надо залезать, сверху дави и всё. Стоя - не отрывая ноги от подножки, сидя - отрывая.
Лапки КПП и тормоза должны быть отрегулированы на одном уровне с подножками.

другие поменьше что ли? в Форме не ездил, но мне кажется все они примерно одинаковы по форме и размерам.

Я сперва про свои Фоксы Ф-3 тоже денег пожалел, когда в них на мот сел в первый раз. Через минут 15, после попадания ногой сходу по пню (погиб он, бедный!), денег сразу стало как то не жалко совсем. А когда мот на ногу привалился на дороге грунтовой - так и вообще подумал: "Мало заплатил, дороже брать надо было"!

+1

лапку переставил на сколько смог.
стопа снизу подлазит, но нужно тааак изогнутся...
а на тормозе нажималка маленькая, какие-то "огрызки" а не рычаги.

Я за 5 поездок в ботах только к ним привыкать начал, в общем-то...
Сейчас уже скорости переключаю через раз! С тормозом тоже проблемы были сперва, сразу до блокировки колеса жал, не чувствовал совсем. Сейчас получше. В общем - дело привычки.

Чё-то у тебя там пипец какой-то Нормально всё переключается в оффроудных ботах.

Явно у тебя неправильные боты, продай их купи туристические, либо городские кросовки в них вообще шикарно переключать.
И это, ты сколько проехал на мотоцикле, на Джебеле, похоже у тебя тяга к совкоциклу или чёперам. Зачем тебе Джебел?

Сотона, я тут на днях писал где-то, что предпочел бы ради свободы управления мотом туристические боты кроссовым. Это было после двух выездов в новых ботах.
Знаешь, сколько прошло с того момента времени? Ровно еще две покатушки.
Так вот - никаких туристических ботов мне больше не нужно. Я привык и все понял! И уже переключаюсь и торможу так же легко, как раньше в кожаных ботиночках.
Покатайся по сложным маршрутам пару-тройку деньков с полной отдачей, чтоб не было времени думать о ботах, и забудешь об этих проблемах.
Кстати о краешках. В берцах переключал именно краешком, то есть подошвой. В ботах сразу же переставил лапку на зубчик вверх, потому что не мог в них тоже сначала ничего переключить (носок не заводился под лапку), да так и привык сейчас всем носком поддевать. Но хочу обратно вернуть вниз лапку - под "краешек", потому что это правильнее и безопаснее.
Короче - привыкнешь скоро.

Переключаюсь краешком, все устраивает, но нитки на подошве успешно трутся, сейчас переставил лапку вверх.

Под такие же боты я вот так рычаг переставлял. В стандартном положении тоже можно было запихать нос под рычаг, но при этом надо было садится вплотную к баку и носок бота смотрел в землю. Сначала думал привыкну, но когда переключая передачу задел носом за толстую ветку лежащую на земле, и переставил рычаг. А боты нормальные, нечего на них наговаривать!

пнятна всё.
значит надо привыкать.
чот у меня савсем не так как на этом фото.
мб у меня японец покопался и что то своё поставил, не родное...?

Веришь-нет, это фото TTR-250 Raid
Там всё совсем не так, как у Джебела
В деревне у Алексея zlkat вообще сложно с эндуро (он один там), а уж из Джебелов только мой в прошлом году шарился

Зато у меня такие же боты! А то что лапка стоит выше уровня подножек на фотке видно. И как это "все совсем не так"? Принцип то одинаковый!
И эта Serg, нас тут два! Было! Только второй еще мечется. У него AХ перешел в ТТR а потом в YZ250F. Теперь он прыгает по оврагам вокруг заправок!

нитки там вроде как для красоты и я бы не беспокоился на этот счёт.

почему?
ведь угол нажимания меняется в зависимости от расстояния от бака.

Подошва у тебя почему отвалилась? Не те ли нитки её держат?
Вопрос без подковырки, мне просто интересно.

Сомневаюсь, что для красоты, прошито в два ряда толстенными нитками.

стоя неудобно низко опущенную лапку кпп вверх поднимать. носок правой стопы немного отведен вправо, чуть сдвинул влево - нажал на тормоз. короче, начитался я где-то этого, пользуюсь, удобно.
если есть сомнения, давай у мотогонов спросим, кому знать как не им.

У мотогонов во всех обучающих видео, лапка должна находится на одной оси с подножкой.

+1
Я по разному попробовал.. в родне чуть выше подножки стояла.. потом переставил выше чтобы вроде как ботинок проходил лучьше... Нифига. когда высоко стоит сидя вообще переключать невозможно, а стоя ногу приходиться выворачивать. если же на понижающую так вообще отрывать приходиться.. Поставил вровень - оптимальный результат. .. Стоя чуть носок бота вниз -элементарно. Как так поставил сразу получилось стоя клацать передачки.
Вроде как по теории на разгоне надо смещаться вперед, на торможении - назад от среднего положения. Вот как раз и это и играет в плюс для оптимального положения ноги в момент переключения. ИМХО.

уроки Гэри Семикса
Глава 4. Положение тела [Точка отправления]


Положение стоп при переключении скоростей #12

Когда вы ускоряетесь, ваше тело находится в передней позиции, для того чтобы переключить скорость, оторвите стопу от подножки.

Наиболее неопытные гонщики допускают обычно следующую ошибку: для переключения скорости отодвигаются назад. Таким образом, их нога остается на подножке, которая служит опорой при поднятии носка и включении повышенной передачи.

Когда вы включаете более высокую передачу, то обычно находитесь в передней позиции, так как ускоряетесь. Это означает, что для переключения скорости вам необходимо оторвать стопу от подножки. То есть вы используете ногу целиком.

Помните, что лапка должна находиться на уровне верхней части подножки. Если вы установите её слишком низко, то вам будет очень нелегко дотянуться до нее при переключении на пониженную или же засунуть под нее носок при переключении на повышенную передачу. Кроме того, возникнет опасность, что передача выскочит, если вы попадете в колею.

Тренироваться переключению передач хорошо во время отработки старта

Forma Terrain TX подошли 47-го размера.
Как я совсем новичок, не могу оценить удобство переключения. В первых поездках все было неудобно.
Сначала переставил лапку КПП на зубец повыше, оказалось еще неудобнее, чем в первоначальном положении.
Сечас вернул ее на уровень подножки. Примерно с пятой поездки все переключается нормально (по крайней мере, сидя), уже не задумываюсь о том где эта лапка.
Так что присоединяюсь к мнению, что не нужно думать о неудобствах, а просто привыкнуть и получать удовольствие.

нитки порвались на левом боте, а подошва расслоилась на правом. для себя сделал вывод, что нитки там пришивают сами себя)


вопрос, что именно прошито?..

вскрытие покажет как износятся.

Вася, у тебя неправильные боты. И прошиты неправильно. И цвет у них грязно-белый.

прикидываю я в своих ФОКС КОМП 5 тоже по началу буду мучиться переключаться-одно радует подошва литая-не пришитая-нитки не полезут

Коллеги,

У меня при эксплуатации выявилось несколько недопониманий с Джебелем. Проконсультируйте пожалуйста:

1. При завале на бок стартер надо крутить несколько минут, чтобы мотик завелся. Несколько раз даже заливал свечу и сажал аккум. У всех так? Обнаружил снизу у карбюратора сливную трубку, через которую при наклоне течет бензин. Зачем она нужна?
Как сделать, чтобы с полтычка (хотя бы раза со 2-3-го) заводился после падения?

2. Переднего тормоза явно не хватает. Чуть не влепился в газель на торможении, хотя ехали с ней вровень. Спас задний тормоз У меня можно ручку переднего тормоза зажимать до упора на асфальте- все равно до юза не дойдет. В грязи вообще капец- передний практически не работает. Колодки стоят родные, ниссиновские (синие (по-моему, стандартные), диск в порядке, контур я прокачал и залил новую жидкость (на старой было тоже самое). Передний тормоз у всех так плохо работает или мне "повезло"? Как улучшить эффективность тормозов (особенно переднего)? Спасет ли армированный шланг?

3. Ест ли двигатель масло? Я долил около 1л на 3000-4000 км. Может больше, может- меньше. Но долил. Причем примерно столько, сколько нужно для его замены за этот период. Не ямаха, конечно, но странно. Хотя козлил я часто. Кстати, лампочки давления масла нет. Нужно все время контролировать уровень или есть другие способы узнать о недостатке масла?

4. Как часто надо пропитывать воздушный фильтр? А менять свечу?

5. Кто-нибудь ставил мотардовские колеса? Как впечатления? Какая резина подходит? (слышал, что назад шире 120 не поставишь). У меня задумка такая- ездить и в грязь и по городу на одном мотике. Перебортировать колеса каждый раз напряжно, а вот переставить не сложно.

Подождать несколько минут.



Ищи причину, она не конструктивная.



За это время я бы уже раза три масло просто поменял бы.

Вентиляция. И слив лишнего бензина

Крутани газ в момент прокручивания движка стартером. А до этого немного подожди.

У меня ниссиновские были золотистого цвета. Заводские (т.е. с завода так шли). Попробуй поменять колодки на заведомо качественные. Неплохи зелёные Весрах с Мырмото.


Не то, чтобы спасёт, но тормоза будут менее ватные и более информативные.
Я, кстати, на тормоза не жалуюсь, несмотря на то, что езжу на самопальных колодках, которые уступают родным по торможению.

Это много.

Это может быть причиной.

Да.
Фильтр - как существенно загрязнится, свечу, как сдохнет У меня есть с пробегом 30 тыс км. Пока живая.
Купи второй к-т таких же колёс и забортируй что-нить совсем шоссейное, типа Данлопа 604. Будет вполне прилично.
Если денег дофига - ищи мотардовские. Я бы не стал.

Ну, я вообще, извините конечно, - не догоняю эту разницу между колёсами, может не ездил особо потому что...

Разница есть, поверь на слово
Большая.

ДААА ,пришел в гараж,перекинул колеса на городской протектор и наделю ездишь на работу ,а к выходным ставишь колеса со злой резиной и в пампасы.... проверять себя и коня на прочность--реалии и мечты в гараже

Да я верю, serg, верю ))
Серый, я имел ввиду не резину, - это понятно, а сами колёса...

17 диаметр принципиально меняет характер мота. Но только асфальт после этого.

Серый, я имел ввиду не резину, - это понятно, а сами колёса...
[/quote]
да и я про колеса,у самого такая идея в воздухе давно летает, но все как то времени не хватает воплотить,у нас надо по мотосборкам погонять,может у них что есть,они с ЯПОНСТРАНЫ моты ввозят и приводят их в товарный вид перед продажей,иногда у них есть лишние запчасти,везут два Г...-собирают один мот!!!

А потом покупатель кричит: "Джебел (Баха, Рейд) - говно!!!".