Единственный косяк ускорительного насоса, известный мне в ТМ28 (и ТМ33, соответственно, т.к. по сути одинаковы), это залегание поршенька насоса в колодце крышки. Из-за загрязнения или, например, окислов. В этом случае он тупо не работает. Больше косяков ускорительного насоса мне неизвестно. Ну, писалка может быть повёрнута неправильно и писать на стенку, а не в диффузор.

i-denis Что бы что то сказать надо хотя бы его в руках подержать, а желательно и поставить и сравнить их на одном мотоцикле.
У меня есть ТМ33 но я поменяю его на FCR33 )))

FCR33 и FCR35 дорого стоят (20 т.р. примерно надо готовить). И б\у редко встречаются. По-мне, Джебел все-таки не тот мот, чтобы втюхивать в его тюнинг по максимуму. Должен же быть некоторый уровень достаточности Да и FCR37, который на WR250F - интереснее.

20 тыщ это вы загнули, даже в загнивающей японии дешевле. в европе в районе 400 примерно. но не суть.
ни тм ни фцр нет. сравнить не могу по этому и спрашивал - может у фцр какая то хитрая особенность инженерная есть?

Мы не загнули http://japan.webike.net/products/27423.html

А например на ебее их вообще нет (по-крайней мере я не увидел).

upd. хотя, вот один есть - по очень хорошей цене http://cgi.ebay.com/KEIHIN-YAMAHA-YFM-660-...=item2c5b028829

1. помогите опознать
маркировка на нем:
Mikuni rorp
I3E0

жиклеры внутри
холостого хода 47.5
главный топливный 115

внешне похож на тот что тут слева:

2. какая на нем рекомендованная установка винта качества?

3. на фото в инете иногда у него из отверстий слева и справа направленных вниз трубки идут. куда? зачем?
http://cdn1.iofferphoto.com/img/item/852/0...o_tm33-8012.jpg

4. на фото в инете здесь:
http://www.tw-parts.com/vergaser/images/mikuni-tm33-12.jpg
из винта настройки холостого хода трубка, куда? зачем?
Для того чтобы удобнее крутить на каких-то моделях было что ли?

По надписи на картинке и её подписи это ТМ33).
Трубки для выравнивания давления в карбюраторе с атмосферным.
Винт удлинён из-за компоновки на мотоцикле, чтобы удобно было доставать руками.
А на тот что справа он точно не похож.


примерно 1,5 оборота

При сбросе газа с 2\3 (очень примерно) заслонки жутко богатит, с черным дымом. А в самом таком положении заслонки, если даже и богатит, то совсем чуть-чуть. Что бы с этим сделать?

На машине дым (правда сизый) при сбросе газа - признак износа маслосьёмных колпачков. А чёрный ...

Я же сказал - богатит на сбросе газе.

Huandi Игорь может винтом качества смеси побаловаться?

На холостых смесь не богатая. Без подсоса на холодную не заводится. И в целом скорее беднит. Но вот в некоторых режимах ужасно богатит - при закрытии заслонки и торможении двигателем перелив.

Можно попробовать поиграть воздушными жиклёрами, мне кажется при сбросе газа они должны больше работать чем при наборе.

А который там на что действует?

Правый - главный воздушный, левый - системы холостого хода.

Если с торца смотреть, или по ходу?

С торца, прямо в дырку.

Поставил себе сей девайс, главный жиклер 137,5, жиклер ХХ 45, игла незнаю как стоит, винт ХХ кажецо на 2 оборота (не помню), аирбокс не резал. Итак, заводится хорошо, холостые держит стабильно, сначала плохо раскручивался, богатил, я снял крышку с аирбокса, стал нормально раскручиваться (надо бы жиклер поменьше). Ехать стал весело , на нииизких низах чуть похуже - если чуть резче чем надо крутнуть газ, то захлебывается, если до середины плавно крутить то нормуль, а дальше можно уже и резко, при этом мот реагирует моментальным ростом оборотов. Вобщем подобрать главный жиклер, или аирбокс пильнуть, и все пучком.

Хе... уже стоят широкие кроссовые DRC

Сильно большой расход был с ТМ33 ?
А то я экспериментировал колено выпускное от DR350 ставил - чуть лучше подрывать стал, но расход в "пампасах" просто ужас стал. Поставил обратно родное. Представляю какой расход будет если весь комплекс сделать: TM33+выпускное колено+дырка в аирбоксе+жиклеры

Большой расход говорит о неправильной настройке. У меня при смене на ТМ33 "подрывать" стало заметно лучше, а средний расход снизился.

У меня снижаться было некуда, 3 - 4 литра с родным карбом. С тм33 жрал от 4.5 до 6. Самое печальное что на высоте более 2500м начинал дико богатить. Все это конечно из-за недонастройки, нераспиленного аирбокса и стокового глушака, но я всетки вернулся в сток и остался доволен.

Так это норм.

Норм, но раньше я не парился с полторашками в рюкзаке, а с тм33 пришлось.
Ну и вобщем не сильно то и лучше он поехал, это у вас стоят карбы с дырой 28, а у меня 32 CV с завода.
Короче решил мозг не сношать, покупаю пилу te 510

Вакуумник на "новых" джебелах это BSR32. Именно с ним и сравнивается.



Это правильно, но лучше Husaberg 570.

И что, на двухвальных дюбелях бср32 палит больше топлива чем тм33? Я себе когда его поставил ощутил только более резкий отклик на поворот газа из-за ускорителя. Но пару раз съездил в горы и проклял сей девайс. Не только у меня проблемы были на высоте 2500: XR250, Kxf450r, tt250r, у всех карбы одного типа и все богатить начинали, чихать пердеть не развивать обороты под нагрузкой. А у кого вакуумники все путем. Я думаю проблема именно в ускорителе, как иглу не опускай, как винт качества не закручивай, а ускоритель писает все равно много, для гор туда надо жиклер меньше раза в два ставить.
А чем хасаберг лучше? тем что еще более редкий?