Вот тут товарищ знает:Прикидка маршрута

Отчет о поездке

Тоже по Днепру

Да, блин, куда угодно Ненапряг только в голове... Мне на Байкал ненапряг было
К Витале в Крым в гости скатайся. Там интересно. Особенно смотреть, как этот чудик летает, как будто перца под хвост насыпали

Дважды смотрел на адрессную строку, думал ошибся темой.
Парни, тут как бы про идеальные мотики говорят)))

Нету идеальных мотиков... И ты это знаешь Я тоже

Серега, твоя правда. Ох уж эти перфекционисты! Давайте поговорим о бабах)))))

serg
Согласен!
Я, при выборе, прежде всего учел бы, что, чтобы в дальняке подубасить где-то, прежде всего, до этого "где-то" нужно доехать. И выбирать начал бы с багажника и сиденья. Без сиденья, даже 100 лошадей и 60 кг веса, прокляну, часа через 3-4-5... А упав на обочину ещё через пару-тройку часов, пойму, что багажник со жратвой и мягким спальным местом, на этой "мечте" не предусмотрен

LC70 + прицеп с мотиком.

Да ну на... я на таких не езжу


А если:

то перфекционизмом тут и не пахнет - грузи в прицеп кросс!

car-bon , тогда уж пятидверную 70ку... с оборудованным спальником внутри, чтоб палатку не возить

А к вопросу сколько за раз по асфальту/грейдеру - очень сильно зависит от прокладки между рулем и сиденьем... Я на 200ке с Ладоги до Казани за присест по асфальту махнул - 25 часов и более 1300км. Но по приезду был не в восторге, всё таки 80-90 км/ч на основательно загруженном мопеде(с собой даж бензопила была). А так в пределах комфортного получается расстояние до 800-900 км. Это чтоб приехать на точку не вымотанным дорогой. Кстати, для себя заметил, что в принципе разница на моте или авто ехать - комфортное расстояние одинаково.
Так что пробуй дальше искать. Но оно всё будет: Тут не едет, а там - просто летит

Как было правильно замечено выше:

Миха, я о бабах всегда с удовольствием. А если руками потрогать, так ваще

Тогда в названии темы не хватает – мотоцикл для…..
Всегда думал что тур –это сгонять куда нить.


Согласен, да я чуток о другом, бывает пилишь по трассе меж фур, а параллельно дорожка есть, чуть хуже и чуток длинней , зато интересная, но не известная
ну да ладно продолжаем в сотый раз мотики обсуждать
Kopcak спасибо за наводку, с меня водка!

Дык это ж Коля Шаман с Африка твин ру)))

Ну да, там даже физиономия его есть

lexkiy Заметано!

флудеры ))) причем тема сисек не раскрыта. в общем понятно что не туда я вопрос запостил))) а всем ответившим огромное спасибо. Когда вернусь, для начала дострою свой DRZ а там видно будет...

мой djebel

Поправьте меня если я ошибаюсь, но насколько я понял различные "топовые" элементы, движки, амортизаторы и прочее требует к себе очень чуткого и внимательного отношения. Безусловно в стоке на большинстве мотиках стоят не такие подвески, как хотелось бы, зато насколько проще их "правильно" настроить У меня вот в вилке вообще нет регулировок, и меня это пока не очень смущает, хотя я ещё мало на своём дыре накатал.

Мало поставить топовые подвески, надо ещё уметь их правильно регулировать, к тому же регулировать под условия дороги и стиль езды. Я сомневаюсь, что каждый раз съезжая с асфальта кто то утруждает себя изменением настроек

Я лично не верю, что можно в одном мотоцикле совместить туриста и спортивный эндуро, ну только если вложить ещё стоимость мотоцикла или две.

kik ten minutes

drz

Если перенастройка заключается в открутить-закрутить пару винтиков на несколько кликов, то ниразу не утруждает=)
А ДыРовая вилка меня крайне напрягала свой крайней простотой, и когда мотег подламывало в поворотах, и при вобблинге, и пробоях при всяких "прыжках", и афигительным скручиванием. Хотя я и мапет не правильно пользовал...

ребенкин CR 80R

Концепция туриста дальнобоя исключает спорт ка класс, ибо требует минимум 650сс, но вес мотоцикла не позволит нормально чувствовать себя в эндуро гонке, особенно в пересеченке, и соответственно спортивный эндурик, имеет слишком короткий ресурс, чтобы нормально проехать туристический маршрут, тут два варианта, усреднить требования от чего то отказаться, либо иметь два немного разных мотоцикла.....
На ближайший сезон для себя сделал выбор в сторону туризма, но оставил немного амбиций, для прохватов по области по дорогам, и тропинкам уровня любителя,

690r

первая фотка как на мот сел, даже еще мотоботы не приехали... щас уже во всей защите катает...



агааааа!!! значит не только я в эту сторону глядю))) - помоему турер из 690р после установки кокпита и доп бака на перед получается просто супер. И с его оффроуд способностями мало кто поспорит...

Да, сильно задумался, и напрягся на эту тему, но в любом случае, PROdubas ехать на нем не получиться, ибо техника тяжеловата, но просто прохватить по области самое то, есть еще один перспективный вариант моего плана...
Более правда сдвинут в сторону туризма, но с более долгоиграющим мотором, и с кучей доступных расходников по нормальным ценам,....я с друзьями катаюсь....я на хрюше,....

Лето 2011 год....

я на продубассе ни когда не был - но интересно былобы на 690м поучавствовать - а весит он практически как drz s

Не совсем мне кажется так-же, все таки легче, кто то ехал на drz, но все таки я склоняюсь, что мотоцикл для соревнований 250сс, 40л\с, вес 100кг, и полноценная подвеска.....
Если говорить о ралли предположим baja 1000, то возможно 690 будет самое то....

вообще на кикстартере читал отзыв одного взрослого дядьки на 690м - про достаточно жесткое мероприятие по хард эндуро в Росии(не помню где) так он писал что ему было легче чем многим товарищам на бахах - типа надо просто учиться пользоваться мощностью)))

Возможно, но baja не спортивный эндуро, а мотоцикл съездить в соседний райцентр за хлебушком пенсионеру, естественно, ему на мотоцикле обладающему несравнимо более мощным мотором, и полноценной спортивной подвеской, было реально легче, если бы его товарищи ехали предположим, на 250exc, или на crf250, или на kx250, ему было бы реально тяжелее держать их темп, и скорее всего, они бы просто от него уехали.....