дрз хароший... почти идеал, особенно спортивный 113кг... 49 коней, длинный межсервисный, мотор без фатальных асобеннастей... цилиндр 440сс переднюю звезду на 15-16 и вилку от ktm... может быть поможет...? может быть зимой такое сваяю... (но 690 или xchallenge --ХОЧЕТСЯ -- хоть и мазгой понимаю, что не легкие это уже мотоциклы ниразу )

а еще порывшись виртуально в своем гараже - обнаружил что в нем валяются практически все компоненты для, ВНИМАНИЕ!! - ДИЗЕЛЬНОГО полноприводного подобия рокона с расходом 0,6литра в час. Буду строить однозначно. Так что ждите скоро новой интересной темы на джебелклубе!

Grevv про самодельный Рокон думает куча народу - если будешь отписываться о ходе работ, это будет очень интересно. А дизель (-генератор?) ведь наверняка намного тяжелее бензинового, а тут это существенно.

Про генератор. Дизельный или бензиновый, без разницы, стоит учесть, что он проектировался для работы на строго определенных оборотах.
Не утверждаю, что на других он работать не будет, но моторчик от скутера будет куда более тяговитее и эластичнее.
У меня 2.4 кВт бензиновый на полной отдаче жрет 1.2 л/час, соответственно дизель с расходом 0.6 л/час это где-то 1 кВт - Приблизительно в 3 раза мощнее велосипедиста-любителя (350 Вт).
Как-то так...
Электромотор на 1 кВт с аккумуляторами не будет жрать даже 0.6 л/час, а весить и тянуть будет так же

Есть стойкое мнение, что движки на генах, насосах, культиваторах, мотоблоках - одни и те же, и ничего особенного с ними при работе на переменных оборотах не происходит.

Длинный межсервисный (6 тыс км) у S-ки, менее форсированной. И то знающие люди советуют сократить его вдвое при обычной эксплуатации и втрое при жёсткой.
Всегда рады обсудить любую идею А если ещё и воплощённую, так вообще

про элетромотор - вопросов нету... где батареек на него набраться?))) а в дизхельной версии, да с полыми колесами... олала - как гаварят французы...40 л солярки на 0,6 в час... вот это автогомность - дай дорогу!!! мотор от дизель генератора - угадали. Под нагрузкой он стервец сам меняет обороты, так что статических оборотов там нету - штатный режим от 600 до 3500 об мин... так это уже обсуждение совсем другой темы предлагаю эту не портить - как только домой доберусь и прийду в себя(3-5 дней) начнем всем миром строить с картинками -все как положено... чтобы повторяемость так сказать 100%... еще один важный момент - планирую все уместить в менее 1000 долларов - приусловии покупки всех зч новыми - иначе затея теряет смысл...



експлуатирую свою ешку в режимах от покататся по лесу километров 500)) до кроссовых трасс... масло меняю раз в 5 тыщ... за три года и 30000 пробега - проблем нет-с)) причем мот не новым ко мне попал, с одним счетчиком миль -- т.е. сколько до этого накатал - неизвестно...

так что мотор относительно надежный - думаю тыщ 60-100 отходит...а 6000 (кстати почему 6? я слышал для С 10?) это УЖЕ с перестраховкой скорее всего. нет - можно конечно и каждую тысячу менять)) Хуже от этого не будет...

Мануал евоный так говорит... Ты просто заливал удачное масло и, видимо, жёг не на всю катушку, а чуть поменьше
А вообще, дело личное, как ездить, что и когда лить...

таких не существует. вес дрз 400 е 119 кг сухого!

Еще кто-то там сравнивал стоковый руль с твинволл от рентал, так зачем сравнивать 22 и 28 руль?
Нада реальную цыфру)))
Мне эта тема понравилась, особенно про облегчение мотов

Ну если так подумать, что можно облегчить:

1. Выпуск полностью, титановые штаны + банка карбон.
2. Поснимать не нужные плюшки - спидометр, пассажирские подножки, багажники, фару, зеркала, поворотники, бокс для инструмента.
3. Бак заменить на пластиковый, маленькой ёмкости ))
4. Подвески - топовую вилку и задний аморт.
5. Лопату под номер удалить.
6. Облегчённые цепь + звёзды.
7. Втулки и обода, а так же резина и камеры.
8. Тормоза тоже можно заменить.
9. Если есть кик - выкинуть аккум и стартер, либо поставить вместо штатного аккумулятора - аккум от ИБП небольшой и заводить с толкача )))

Больше чтот в голову ничего не приходит. Вопрос только зачем заниматься таким извращением

Лично себе возможно поменяю выхлоп, но не в ближайшем будующем. Ну и бак пластиковый, но не самый большой.

"Идеальный легкий тур. эндуро"
Пункты 2 и 3 убирают слово "тур." )

Ночью надо спать, а не кататься, днём электрика не очень нужна
Ну можно набрать с собой необходимое количество пластиковых канистр\бутылок, по мере опустошения выкидывать

Тогда почитай и это: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1293

Цепь самая легкая кроссовая дид без сальников
звёзды можна лёгкие брать, если денег не жалко суперпрокс
Бак пластиковый - сильно дорого

это неоправдано дорого.
Альтернатива этому - потрошить глушитель, или купить фирмовый прямоток.
Кстати есть аккумуляторы, ценой в 100 долларов и весом в 400грам
9аЧ (тут можна выиграть около 2.5 кг)
Всякие ненужные штучки это да. (но щитаю что стартер снимать, или свет это не очень хорошая идея)
Хвостовую часть облегчяь обязательно
Про вилку и амморт это дорого. Ну вилка еще ладно. перевертыши легче кстати

У меня целый сезон стоит такой. Писал уже тут про него.

Кстати, а у себя я и датчик подножки убрал, все с потрохами уже непомню около 130 грамм завесили) Я не иду путем облегчать только то что можна заменить на полегче, а абсолютно весь мотоцыкл перебрать. Но я не говорю об отпиливанием кусков рамы или еще какимто глупостям.
А кстати еще с подножки спиливал пиптык что нажымал датчик подножки. кто-то заморачиватся не стал бы. Когда хвост переделывал то спилил вконце железа нормально. И я вам скажу там 100 грам, там 300, ам 500, и таки облегчается.
Сменил пластиковые щитки с перевертыша, одел гофры неопреновые и на этом минус 200грам. Уже всех мелочей не помню. О таки вспомнил, даже защиту цепи вконце красиво отрезал. а облегчения там на 22 грама))) и это таки радует, болезнь наверное уже))) Главное не переходить грань


спасиб

У велосипедистов эта болезнь называется "лайт гей стрит"

А что за мото облегчаешь то? Кстати в ободах тоже можно дырок насверлить, на подобие триальных.

Парни как вас штырит то....поделитесь....

А я еще придумал: закачать в колеса, в раму, и во все возможные полости легкого газа )) Мозно еще в рот его набрать )

Лучше создать там ваккум.

Лучше всё перенести в соответствующую тему...

У меня все мысли про облегчение мота пропали, когда я понял, что ничего не могу сделать с уляпыванием его грязью... 3-4 кг балласта постоянно

Силиконовая смазка в виде распыляемого спрея может в этом помочь

Вот и нет!!!- 119 кг это тот Е который с электростартером!!! А мой только с киком- 113 кг.




Кстати про акум! Все рекомендую акумуляторы lifepo4! Очень легкие и не дорогие. Живут 2000 циклов пусковой ток- до 50С т.е. Для 5 а/ч акумулятора - 250 А( и машину можно стартонуть если че)))) . Продаются много где- Гугол в помощ))) кому в лом сваривать точечной сваркой- поищете для вертолетиков 7,4 в 5600 мач. Они по 30 долл, 2 шт последовательно скрутить и - огонь!

а вот еще мнение : самые легкие мотоциклы - это триальные, некоторые из них весят в районе 60 кг. и если эти аппараты переделать под эндуро то опять джебел получиться... надо подтягивать физуху и технику.

а так каждому свое- кто то подстраивается под мотоцикл , кто то строит мотоцикл. и нет этому края

Не ваш путь к идеальному туристу мне не подходит, кривой, затратный, не оставляющий времени на покататься, хотя каждый находит свое видение жизни, кто то готов строить годами, а я ценю свое время...