Парни, кто занимался подобным, или я первый? На DR 650 RSE диаметр перьев-41мм, ставлю Дрз кие, без переделок не встают, может ,кто колхозил? Дрз-кие перья с траверсами не подходят ни по посадке( подшипники) ни по высоте оси. Есть вариант перепрессовки оси, но вот КАК?! (Понимаю, что руками)

http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...ost&p=59185

serg
Прочёл всё и ..... ни чего не нашёл, кроме фото, до и после. А я хочу о процессе узнать, есть ли конус, в какую сторону выпрессовывать, как сильно греть, есть ли "подводные камни"!

Я тебя навёл на специалиста Намёк понятен?

Судя по фоткам рабочего места разборка прошла без спец.инструмента. И судя по всему вниз выходила из траверсы относительно рабочего положения.

Да ,понял, теперь докричаться бы

Привет Че! Я ставил вилку от ДРЗ400 на ДР250 91г. Ось траверсы по посадочному месту и там и там оказалась по диаметру одинаковой. Единственно перенес стопорное кольцо на 3 мм , (точно уже не помню) - проточил еще одну канавку в оси траверсы - что б длина оси из траверсы более или менее соответствовала. Стопорный штифт, который идет через ось и саму траверсу, найти и выколупнуть не сложно. После установки другой оси пере сверлил отверстие заново. По самой пере прессовке - самое главное хорошо нагреть. Грел около 10 минут на конфорке со средним пламенем - капельки воды с шипением очень быстро испарялись. Не до греешь - не получиться. Если после 2-3 жестких ударов ось не тронулась - греть еще. Но учитывай, при сильном перегреве может по течь алюминий. Сборка в обратном порядке, ось можно чуть смазать маслом. Вроде все.

Alex07 Большое спасибо, буду пробовать. Главное, что бы посадочные подошли.

А у тебя уже все куплено? Просто может траверсы от какого другого мотопеда подойдут, если прямо очень хочется вилку от дырзы, а не от чего другого =)

Лучше всего вкорячить родную ось в траверсу ДРЗ, но там надо смотреть и подгонять высоту. Ну, и посадочные смотреть, но есть надежда на сузуковскую унификацию.

Чем лучше-то?

А угадай...
Мне даже объяснять лениво, и так ясно.

Ось выходит в низ.
Не грел так сильно, просто феном промышленным.
Не стучал, на прессе легко вышла.

А вообще, "ЧЕловек с трубкой", у меня ДР-Зэтовская вилка с траверсами на DR650SE встала совсем без переделок, даже ограничители поворота не трогал. Померий повнимательней. Может что не так посмотрел? посадочные размеры на оси разные?
На DR800 себе ставил вилку от CRF250 '07, разница была только в верхнем подшипнике, просто ось проточил немного и резьбу нарезал.

Не догоняю =)
Чем лучше родная ось выдранная из траверсы, и впрессованная молотком в другую траверсу. Или у них посадки будут одинаковые?

Не, если молотком, то это как-то жестоко... Для этого траверсы греют и всё намного проще.
Просто родная ось, она как-то лучше в родной рулевой колонке. Меньше доработок требуется. Но если оси идентичны (что при любви сузуковцев к унификации вполне реально), то, может, вообще не надо будет перепрессовывать...

Gogi63 На RSE всё посложнее. ДРЗкая ось короче, подшипники другие. А замерить посадочное на оси толь после распрессовки. Но по неточным замерам, есть шанс ,что моя ось подойдёт к ДРЗкой. Как разберу, все размеры выложу. Кроме этого моя ось ,в целом ,тоньше.

Если даже посадочное место не подойдёт, то можно посадить через стальную втулку. Все вопросы так или иначе решаются. На крайняк, заказать ось токарю с заданными параметрами.

токарю с заданными параметрами.
serg Да так и хотел.

Если токарь грамотный, может получиться вполне пристойно. Главное, все мелочи учесть при заказе.

Есть такой, на примете!

А у меня засада, штифт без шлицов под отвёртку-не выходит просто так. Придётся высверливать.А сколько там ещё засад при более внимательном осмотре и предварительной примерке-ПИПЕЦ ПРОСТО!!!. Потом всё с размерами и фотографиями выложу.

Давай, будет очень интересно посмотреть, и фоткай больше!

В траверсе от ДР высверлил, а на ДРЗ штифт оказался каленым и пришлось гнуть хитрый штырёк и через отверстие в оси траверсы(изнутри, то есть) потихоньку выбил, постукивая молотком.

Ось выпрессовывается вниз, по моему на всех траверсах. Это конструктивный нюанс Снизу как правило стоит ограничитель либо в виде стопорного кольца либо фланца на трубе.
Сама ось (если не стальная) изготавливается из высокопрочных алюминиевых сплавов типа 7075Т6. И если ее точить самому то Д16Т не самый подходящий вариант - лучше смотреть в сторону B95.
При изготовлении новой траверсы нужно обратить внимание на
1. посадку верхнего подшипника - натяг 0 (зазор 0.01)
2. посадку нижнего подшипника - натяг 0.02-0.03 имхо
3. посадку оси в нижней траверсе - мне встречались вариации натяга 0.16-0.25 с учетом непластической деформации можно предположить что натяг не превышает 0.3
4. посадку верхней траверсы на ось - по аналогии с верхним подшипником.

Посадочные места должны соответствовать по чистоте поверхности - быть ГЛАДКИМИ.

Выпрессовка старой оси осуществляется прессом, винтовым или лучше гидравлическим. Желательно траверсу погреть а трубу охладить. В гаражных условиях можно опустить траверсу с осью в емкость с кипятком минут на 5, а затем пролить ледяной водой через дырку в оси. после чего сразу на распрессовку.
Хочу отметить что на газовой плите добиться "потекания" алюминиевых сплавов могут только очень одаренные люди - то из чего сделана ваша траверса не потечет, но при температурах выше 160С можно словить термическую деформацию. которая может оказаться необратимой - тс поведет ее. Как следствие - лучше греть изделие целиком и равномерно и без фанатизма. Хотя в промышленности используется нагрев фрезерованных деталей из ряда алюминиевых сплавов до температуры 300С для изменения кристаллической структуры металла (иначе они плохо анодируются) через несколько дней деталь приобретает свои первоначальные прочностные свойства.

Запрессовка новой оси в траверсу - если есть заметная разница диаметров - рекомендуется снять фаску с того места которое будет прессоваться.
Саму траверсу желательно греть в муфельной печи. или бытовой духовке, контролируя температуру термомтером в пределах 130-140С
Ось - остужать. Как вариант - углекислотным огнетушителем (до-40С), азот жидкий... если есть. в конце концов если натяг 0.16 то можно бросить ее на ночь в бытовой морозильник (-18С) или на улицу (в Оймяконе -42С)

Посадку лучше осуществлять в оправке, и естественно смазывать перед посадкой поверхность... что бы шло лучше.

Насчет шпунта - не встречал такого соединения на хондовских, хускварновских и ктмовских траверсах. Возможно это находка сузук?
Могу только предположить что раз есть шпунт, то натяг при посадке оси в траверсу будет меньше.

Ну и напоследок - родные оси которые мне попадались были анодированы жестким способом. Если есть возможность анода - рекомендую сначала сделать образец похожего диаметра и сунуть в ванну, что бы определить насколько нарастает стенка - и сделать поправку для токаря. В некоторых случаях бывает что, наоборот, при анодировании стенка уменьшается....
И еще если изменяется сам диаметр траверсы, под другие подшипники - не забываем пересчитывать толщину стенки.

ЗЫ: надеюсь мои скромные изыскания в области осей траверс кому то будут полезны.... По вопросам вытачивания могу порекомендовать местного жителя - Anatoly

По теме, вкусный перевертыш, по вкусной цене.
http://www.motogon.ru/f4/prodazha-jekipa-z...wa-u-ot-rmz450/