Ну все,налетело воронье... Вообще-то я первый хвалить начал...мне первому и кататься!

Не, право первой ночи всё же у хозяина

да ладна... сухая wr450f 118-123кг в этом диапазоне... то есть стока же скока сухая хр250 японка

i-denis, проснись!

Товарищи, обьясните чем конкретно отличается КЛХ ендуро от трекера кроме колес и раскраски?
Мотард показался каким-то мелким по габаритах, и низеньким. При том что подвеска 28,5 перед и 28 см зад.
какой клиренс в трекере и в клх?

Как по размеру например клх/трекер (на 18, 21) против ттр 250 к примеру
Большое спасибо

Там как бы разные колёса. 17 с низкопрофильной шоссейной резиной как бы ощутимо меньше 18 и 21 с полнопрофильной грязевой.

Подкоректировал сообщение

А смысл не изменился. Мотард ниже именно из-за колёс... Подвеска там практически одинаковая, разве что внутренности могут отличаться, обычно на мотарде подвеска жёстче.

Сергей Вы меня не поняли я говорил что кавасаки будут на одинаковых колесах

Тогда они примерно одинаковы по размерам. Тот KLX, на котором я катался, был очень высокий и по ощущениям был не меньше Джебела. Может, база чуть короче. Ненамного. Опустить и поднять всё можно. Тебе видимо попался заниженный вариант.

А заниженый вариант это всмысле подвесочка не отрегулирована на жосткость?

По-разному занижается. И отпусканием поджатия аморта, и протаскиванием перьев вилки в траверсах, и заменой "косточек" в прогрессии... Видимо, можно ещё как-то это делать.

Наткнулся на интересный и очень простой способ обмана ограничителя скорости на инжекторном KLX250. Суть такова, что при движении на 6 передаче обороты двигателя ограничиваются контроллером на 7000 RPM, что позволяет двигаться, в зависимости от диаметра задней покрышки, со скоростью 105-110 кмч. Однако, при выжиме сцепления и переключении передач, контроллер использует другую кривую для работы двигателя, с более агрессивными характеристиками и ограничением уже на 8500 RPM. Очевидно, что при переключении передач требуется большая отдача от двигателя, поэтому контроллер и переходит на более агрессивную кривую. Т.о. автор статьи предлагает поставить перемычку в разъем подключенный к ручке сцепления и заставить двигатель постоянно работать по агрессивной кривой. С такой доработкой максималка составляет уже почти 130 кмч, причем никаких дополнительных доработок не требуется и в любой момент можно вернуться к штатному варианту. Оригинал статьи здесь:
Ссылка

Неужели все так просто?На практике бы проверить...а вообще,конечно,заманчиво.

Я тут че-то мануал активно почитывать начал... На НЕ американских версиях мопеда, которые типа овощные, масло менять раз в ДЕСЯТЬ тысяч. Раз в тысячу, как все везде пишут, это на типа жгучих янки. Но мне че-то все равно ссыкотно =)
Американцы отличаются номером рамы (у них LX250D), коммутатором (две фишки, а не три), карбом (CVK32мм , а не 34мм), генератором (не трехфазный), выпускным валом, ну и отсутствием обвеса типа зеркал/поворотников. Наверняка чем-нибудь еще, пока других отличий не нашел=)
Естественно актуально для архаичной древности. Че-там в конце девяностых намучено было, не интересовался.

Объяснение имхо какое то бредовое... При переключении передач двигатель освобождается от нагрузки, что соответственно ведет к росту оборотов. Возможно это сделано для того что бы он, как бы мяко сказать, глохнуть не начинал при выжиме сцепляния на оборотах близких к отсеке.
Второе предложение - "агрессивная кривая" это некая гипотетическая линия, изображаемая как правило в виде графика и служащая для сопоставления параметров типа угол поворота ТПС, угол опереженрия и т.д. По мне так "кривая" к душению мотора мало отношения имеет. логично предположить что скорее всего либо пропуски зажигания, либо очень неподходящий угол
А вообще этот двухконтактный разъем очень похож на датчик сцепления который служит для блокировки стартера на включеной передаче.
Вывод - кто нибудь проверял измышлизмы немцев с помощью банального тахометра?
Вывод второй - а какого хрена у вас вообще отсечка на 7000???????


Будь бобр - объясни темному - что такое ВЫПУСКНОЙ вал????
И что есть архаичная техника???? если ты девяностыми не интересовался.... ты мануал от 85 года изучаешь?



Вообще то, Серж, ну некорректно писать про поджатие амморта. Не корректно, но видимо популярно на просторах россии. Все же регулировка преднатяга пружины аморта служит ДЛЯ НАСТРОЙКИ ПОДВЕСКИ ПОД ВЕС РАЙДЕРА.

Ты прав насчет того что еще как то можно - достаточно просто. Изменением длины амортизатора, за счет изменения длины серьги или самого штока.

Логично. Только при этом изменяется и высота по седлу. Несколько. И этим пользуются в том числе для занижения.
Это вмешательство в конструкцию. Я про простые методы. Хотя, проще, чем перешить седло, с очень приличным занижением, не знаю ничего. Очень эффективно, но тоже вмешательство в конструкцию. Седла.

Постом выше человек практически ответил почему. Не совсем правда понятно из какого мануала он взял сведения о 10 т.км межсервисном интервале, в моем написано аж 12т.км. Причем свечи меняются тоже раз в 12 т.км. Данные мотоциклы очень активно используются в прокате и естественно никто над ними трястись не будет. Даже обкатку не проходят. Поэтому производитель сделал все чтобы двигатель работал в как можно менее напряженном режиме, естественно за счет ограничения мощности. Причем мощность ограничивается не совсем по оборотам, в инструкции написано что используется ограничитель скорости движения мотоцикла, который будет ограничивать скорость вращения двигателя при приближении к режиму высоких нагрузок. Для разных передач разные режимы работы двигателя. До недавних пор основной способ раздушки был обмануть контроллер, что он всегда работает на первой передаче, недавно появился варианта обмана с выжимом сцепления, точнее имитацией выжима для контроллера. Естественно при самом выжиме дополнительная мощность не нужна, она нужна именно при отпускании сцепления на более высокой передаче. Насколько понимаю, если с мотом ничего не делать и никак не пытаться его раздушить, пробег до существенного ремонта двигателя может составлять запредельные цифры, особенно если менять масло с такими же интервалами как на карберном моте.

i-denis, имелось в виду "сamshaft-valve, exhaust",

- 12044А
И мануал 93-97 года.

Хм.... распредвалы не оказывают столь существенного влияния на макс RPM. изменение формы кулачков и углов приводит к смещению зоны максимальной мощности и момента, за счет изменения режима продувки, и соответственно наполняемости камеры сгорания.



Нууу Серж... Я конечно понимаю что резьба на аморте позволяет крутить долго и упорно. Но если учесть тот факт что диапазон перестройки преднатяга пружины, с учетом диапазонов статического и динамического сэга, лежит в области примерно 2см. Ощутимого эффекта по изменению высоты седла это как бы не дает А дальнейшее кручение пружины уже как бы не комильфо, ибо по логике вещей уже необходимо менять пружину на иную с другой жесткостью.

Мот вообще афигенный . Но как говорится есть и проблемы . чтоб он хорошо топил надо сильно раскрутить , что честно говоря не очень приятно . У знакомого от сливнова болта образовалась трещинка . он ее холодной сваркой залепил пока . потом резьба на этом болте полетела . надо большую нарезать , но может разойтись трещина сильней . а если варить картер , то движок половинить , что не есть приятно . подвеска задняя потекла . пока так ездиет , очень дорого новый аморт . Я недавно нашел что его умелец смог разобрать . к статии надо ему будет сказать . просто по стоку он не разборный ( это у кого руки кривые ) . передняя вилка частенько течет . но ее в 10 раз легче перебирать чем на джебеле .

Всё зависит от экземпляра. Один ездит и всё, другой сыпется. Это и у Джебела может быть, и у XR.
Вилки все нормально перебираются. Только знать надо, как.

по пунктам.мне не кто то сказал и не у одного друга видел.такая кава у меня.если стоят звёзды 13-49 появляется даже излишняя мощность крутить вашпе не нада(проверенно кавказом).поэтому для зимы у меня 14-48 могу и погазовать иной раз без боязни зарыться сразу.
с передней вилкой и правда беда текла постоянно.пока не одел гофры.теперь гут.задний аморт перебирал специально обученный человек как только купил.два лета две зимы-полёт нормальный.бак бы побольше былобы вашпе -чистый мёд(для меня).если батарейка хорошая-заводится всегда.еслиб не такой высокий-жене бы тоже кликс купил бы.а так купил ей шерпу симпатишную.КОРОЧЕ КАВА РУЛИТ

Задний аморт разборный, и перебирается на раз-два.
Манжета есть в продаже, номер 1314-0081, например экзист привезет.

Кто ответит подвеска д-трекера и клх одинакова? за счет чего база в трекера меньше чем у клх?

32 лошади, не форсированный.----где такую найти?

Вобщем розобрался. Существует клх 250 д1-4 не для америки. там в стоке 32 лошадки и 104 кг сухого весу
I'll share the info I have .

All models KLX 250 and 300 from 93 to the latest model share the same cam timing.

Inlet Open 22є BTDC
Close 62є ATDC
Duration 264є

Exhaust Open 61є
Close 19є
Duration 260є

The KLX250 D1,D2,D3,D4 bikes were the most powerful for the engine size (only 1 hp less powerful than the KLX300 A2.)

KLX250 D1-4. (non US model) 32 HP @ 8500rpm (US model) 30.5 HP @ 8500rpm.
Ignition timing: 5є BDTC @ 1700rpm to 40є BTDC @ 3000rpm

Dry Weight 104 KG.

KLX250 E1, E2, E3. bikes were heavier (rack large glass headlight etc.) and pretty much what we get today.

KLX250 E1-3. AUS spec 25 HP @ 8000rpm.
Ignition timing: 5є BTDC @ 1300rpm to 35є BTDC @ 5000 rpm.
(This is the ignition the I have on my 07 KLX250RH7 AUS spec bike, OE. Seems it can be traced back all the way to 94 with the E model bikes.)

KLX250S (09 and on.) AUS spec 23 HP @ 8500rpm (US spec) 15 HP @ 8000rpm.
Ignition timing: (US spec) 10є BTDC @ 1300rpm to 25є BTDC @5000 rpm. (AUS spec) BTDC 10є @ 1300rpm to 35є BTDC @ 5000rpm.

KLX300 A2. (AUS spec) 33 HP @ 8500rpm (US spec) 26 HP @ 7000rpm.
Ignition timing: 10є BTDC @ 1700rpm to 40є BTDC @ 3000rpm


There are differences in power and ignition as I've displayed. Interesting to note that the KLX300 A2 has 40є of advance from only 3000rpm and the KLX250 D series bikes have the same maximum advance from the same rpm. The D series bikes make just 1 hp less than the 300 A2 bike despite having 50cc less.

Makes me think that when I finally fit up the Kawa' 300 kit I have sitting in the garage I could possible be on my way to 30 HP, given the max advance I'm working with (35є) is close to that of the D series 250cc and A2 300cc bikes.

Although 40є advance from 3000rpm sounds like the way to big HP from these bikes. Pity it's not a viable mod as the charging systems are AC vs DC.


Оказуеться версия с 32 конями, тоесть клх д1234, имел только кик. весил 104 кг! И самое главное шел с телескопом обычным и никаким не перевертышем!!! Пасажирских подножек там небыло, поворотов тоже защиты цепи.