Не, ну проверить не мешает, но Егор вроде не говорил, что льёт...
А лить должно при этом из дренажной трубки, как я понимаю... Вот, если только она забита чем-то, то да...

Не ... не льет .... Трубка чистая , проходи в крышке тоже чистые , пока вообще без нее (тРУБКИ) .

Ребята, да как вы вообще заводите эти двухсотки?!?!))) Четыре зимы подряд уже отъездил на двухсотке 98-го года, всё прекрасно заводится! Другой момент тут правильно сказали выше что греть надо подольше и несколько хитростей знать. Каждый день езжу на работу, и в -10 и в -20 всё нормально заводится. Если бы я так мучился, как вы страдаете с единовременной заводкой, вообще пристрелиться можно. По поводу хитростей собственно:
1) На зиму масло залить пожиже 5W40 или 0W40 (Потому как действительно родного акуммулятора при задубевшем масле хватит не надолго, да и двигателю сил не прибавит);
2) Аккумулятор поставить хороший. Мне удалось плотно в коробку воткнуть Yuasa YB7A, правда с противоположной стороны нужно будет сетку подпилить и отогнуть, чтобы отверстие для испарений прошло.
3) Отрегулировать нормально карбюратор. Летом пусть он лучше чуть немного богатит зато зимой и в прохладу в самый раз будет! На родном карбюраторе у меня была игла с возможностью регулировки. При полностью опущенной игле, винт качества у меня был вывернут на 1 оборот. Нагар свечи кирпичного цвета - вообщем всё как положено, независимо от температуры. Так бы и ездил но перестал держать игольчатый клапан. Можно было заказать только его, тк. диафрагма/игла да и весь карб - всё целое. Но так как была возможность и лишние деньги, заказал сходу новый карбюратор на DR200SEW на американскую модель. На новом карбюраторе стоят явно другие жиклёры поскольку винт качества откручен аж на 4 оборота с завода, сняв заглушку покрутив его, интереса ради, не добившись лучшего результата вернул всё обратно. С новым карбом всё как и раньше заводится нормально.
4) При температуре ниже -5/-10 перед заводкой наклоняешь мотоцикл на правую сторону, вытягиваешь подсос полностью, ждёшь секунд 20, и заводишь. На форуме эта рекомендация уже давалась не раз.
У кого там мотор тупит на холостых и глохнет - пусть подбавит холостых немного, покрутив винт XX . Заметил что на двухсотках почему-то очень маленькие холостые выставляют. Во всяком случае у моих знакомых, кто тоже на Джебеле 200 ездит у всех обороты в районе 800 были. Потом конечно все подкрутили повыше.

По карбюратору
Если нужно могу посмотреть жиклёры родного карба, но это только ближе к выходным - карб лежит на даче.

Спасибо . Информация хорошая . Вас не было такого , что на оборотах чуть выше холостых двигатель троить начинает ?
и со свечами как ?

у меня было, я ж уже писал. Проходит весной, само.

если завтра 0 то можно отнести к малой Весне ?

Ахтунг! Сегодня приезжал потенциальный покупатель.
В моём танце вокруг мотоцикла не хватало только бубна.
Даже выявил плохо затянутую плюсовую клемму на АКБ. НО ОН не заводился....

Градусник в гараже показал -18°С, на улице было -12°С.

В итоге я конечно же его победил...
Но было неудобно перед покупателем.

Прикурил от Авто, залил в "душу 5 капель" бензина и вуаля!

ЗЫ Как вариант можно прикрыть подачу воздуха в воздухозаборник, тоже должно помочь.

Нет такого не было. Проверь высоковольтный провод. У меня в сильный дождь и влажность троил (работал с перебоями) движок. Как выяснилось позже пробивал свечной провод. Исправил всё надев на него термоусадочную трубку и обработав все соед. места герметиком.

Когда заводишь - ручку газа вообще не крутишь. Завёл на полном подсосе - пусть работает. Как только обороты начали повышаться, убрал на половину - ждёшь, если норовит заглохнуть чуток подгазовываешь! Как начал стабильно работать на половине подсоса, убираешь полностью - если не заглох значит мотор прогрет! Если заглох, - подсос на половину и дай ему ещё чуток поработать, всё придёт в норму. У меня прогрев занимает от 5 до 10 минут зимой, в зависимости от температуры. Если я сразу начну крутить газ после минуты, второй прогрева - двигатель будет чихать и захлёбываться. Всё дело в карбюраторе - цилиндр прогревается намного быстрее, чем карбюратор. Перед заводкой, как уже писалось выше, можно погреть дно карбюратора, быстрее прогреется и смесь придёт в норму.

Но прежде нужно отрегулировать карбюратор. Вот пример: мотоцикл всю зиму стоит и на работе, и около дома на кооперативной стоянке, не в помещении! Сегодня с работы выезжал было -5, наклонив как писал выше, на полном подсосе - двигатель запустился со второго оборота стартера. Ничего сверхъестественного...


Смысл эндуро тогда в чём?! Поставить его напротив кресла и смотреть всю зиму на него! Ждать тепла? Или вы тоже жалеете свой движок от холодного запуска.

Зимой мот обычно разобран и готовится к сезону, в полуметре от кресла. Да, жалею. Для зимы у меня велик есть.

Подход конечно хороший! Но двухсотка сама как велик по сути, проще не куда. Её перетряхнуть, промазать, где надо подтянуть/отрегулировать/заменить делов то максимум на пару выходных - если делать в развалочку - не спеша. Впрочем каждому своё, не навязываю

покатался от души Двигатель не троит !!!! проблема в другом !!!!!! если он поработает на хх секунд 15 то при прибавлении газа может заглохнуть , как будто захлебывается или на оборот не хватает . Свечи не выкручивал , мот не наклонял . На удивление завелся без всего подобного

Попробуй немного холостые поднять.

дальше некуда . И акб надо зарядить

а обороты на холостом ходу какие? Всмысле некуда? Их винтом количества поднимать до опупения можно

Сегодня заводил?

Нынче очень тепло, мой даже не убил аккумулятор за весь день, также не было привычных провалов на низких оборотах и заводился крайне легко.

у меня заводится тоже легло . Посмотрим как будет на выходных в -8 . обороты и так высокие . Бывает газанешь и они высокие очень становятся , немного поработает и мпадают на нормальные . Да и вы меня не совсем правильно поняли . Мот на холостых работает . Вот поработает секунд 15 на ХХ начинаешь прибавлять газу , начинает как будто троить ( это все как на скорости так и на стоянке ) и либо подхватывает , либо глохнет . поэтому я немного подгазовывал когда останавливался , когда хоть немного его крутишь этих признаков нет .

Если такое происходит, уже явно что винт качества не верно отрегулирован! Обороты должны сходу возвращаться на нормальные (холостые), а не молотить, а потом успокаиваться. Вози с собой отвёрточку маленькую, и по ходу катаний регулируй. Проверь также воздушный фильтр на наличие смазки, может он сухой у тебя.

Винт ХХ должен приоткрывать заслонку совсем чуть чуть, тем не менее обороты должны быть нормальные. Попробуй сделать так: На прогретом мотоцикле полностью открути винт ХХ - тем самым закрыв полностью заслонку. Выставь винт качества сперва на 1 - 1.25 оборота. Чуть закрутив винт ХХ, немного приоткрой заслонку. Пробуй завести! Если завёлся, но обороты маленькие, добавь ХХ. Дай газу - проверь, после прогазовки обороты должны сразу вернуться на холостой режим. Если звук двигателя стал сильно звенящим и/или стреляет в глушак, значит смесь бедная. Открути ещё на 0.25 оборота винт качества. После каждой регулировки конечно бы лучше прокатиться и посмотреть цвет свечи, бестрее поймешь в какую сторону регулировать.

Попробую . Может еще есть какие нибудь рекомендации ? Мне не понятно почему у меня в -20 переставали работать свечи

вот что мне написали на кавасаки форуме : Было такое один в один как у тебя, у моего братана на BAJE. Тоже и карбик чистили и свечи меняли и всё до пи...! А оказалось что в баке водички немного и бензин поступал не в полном объёме, короче и провал и плохо заводился.

Всё может быть, но вот свечку туда-сюда гонять часто - ой не советую, - резьба срывалась у людей...

свечу пока трогать не буду раз работает

Сегодня за бортом -10 . как вы понимаете мот заводится отказывался . Только несколько раз подхватил и все . Но как говорится " врагу не сдается наш гордый варяг " стал думать логически .Выкрутил свечу и в колпак на массу . Искра как всегда в мороз бьет не там где надо , взял свечу иридий а у нее вообще искра бьет внутри свечи . Передо мной встал вопрос почему если расстояние между электродами меньше чем расстояние внутри свечи , а искра внутри . Тогда предположил что заряд проходит через нагар , и мое предположение подтвердилось . Короче настраивается нормально карбюратор и все хорошо . Бак почистил . Толку нет . все ровно поработает на холостых и при прибавлении газа глохнет .

Короче получил я свою посылку от Волонта Ему огромное спасибо , отдельное спасибо Сергею за помощь

Егор, шлем то прикинь на голову. по глазам вижу, наладишь ты своего коника!

Эх, где мои года...

Я ТОЖЕ ТАК ДУМАЮ
только вот в четверг родительское собрание там чувствуется меня налаживать будут щас хоть шпор наделаю на завтрашнюю конру по физике а то тичер вообще не айс запомнить все не могу . Но не в этом суть
Шлем снаружи немного большой , завтра сфотаюсь . А внутри чуть чуть жмет сбоков , мне кажется у трамбуется , новый просто . по черепашке есть один вопрос это как защиту на плечи правильно ремешками крепить . Но эт опять же к Сергею вопрос т.к. у него именно такая , а в целом очень доволен