Или тюненговый винт.)))

Их было мало и они давно закончились.
Но есть за дорого у каких-то тюнинговых контор на Западе.

Как я понял нужно выставить 2,75 или 3 оборота. А с завода тогда на сколько настроен винт? У меня явно обедненная смесь. Чтобы нормально работал на холостых без подсоса, нужно минут 10 прогревать...

С Японии обычно приходит меньшее количество оборотов. Экология, однако.
Например у меня (другой карб) было 1,2 примерно вместо 1,5.

У меня получилось! Подсчитать конечно не получилось точно сколько оборотов. Но примерно на 1,5 - 2 оборота выкрутил относительно того что было. Поездить еще не успел, но работать на холодную стал устойчивее, не чихает и прогревается быстрее!

Советую точно посчитать количество оборотов. Иначе будет богатить.

Скажи пожалуйста, чем богатая смесь плоха? И какие признаки, что смесь слишком богатая? Выстрелы в глушителе и черная свеча?

Богатая смесь - штука не менее неприятная, чем бедная. Если немного, то, конечно, хорошо. Прёт лучше. Если много, то не дождёшься хорошей работы от движка, да и бензин будет уходить, не в коня корм. Поставь 2,75 (или немного больше) оборота и не мучай себя и движок.

обороты надо считать не от того что было, а от закрученного положения.

Сфотайте (или посмотрите) карб справа, со стороны подхода тросов газа почти под баком, на моем почему-то стоит всего одна трубка изогнутая вместе захода тросов газа на карб, а второй трос с без трубки, и рубашка изогнута, типа так с япии На "старом" джебле было все как нада-на каждом тросе газа своя трубка-направлялка. Переживаю я чота, вроде свежий джеб а "улучшение" шаг назад, тросы газа старый-новый джебель одинаковые ведь?



Вот еще нашел фото нового карба


такой же касяк-обратный трос газа без направляющей (((

Японцы жгут.

Нет, они разные. И на новом они такие и есть.

Так и не понял, какие жиклеры в стоке на Джебеле у 32 карба. 122,5-65-12,5 или 132,5-55-12,5 (как на Мегазипе на этом карбюраторе (вроде BSR32 = e33) от DRZ250). Хочу вернуть сток. Задача - снизить расход топлива. Щас стоят 125-105-12,5 Или не париться и купить комплект чуть раздушенный от DRZ250?

И еще можно глупый вопрос "чайника". Разбирал карб месяц назад, щас возможности нет посмотреть. Не помню детали. Помню выкрутил три жиклера (2 длинных 1 короткий или наоборот ), посмотрел циферки и закрутил обратно, не вдаваясь в подробности

Помогите разобраться:

http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../259292#g259321

№27 жиклер хх 12,5
№29 главный жиклер 65 или 55

№16 жиклер газа 122,5 или 132,5
№15 это кто? Держатель жиклера или отдельный жиклер?




Не пойму, что заказывать

Спасибо!

Жень

трубочка в который вкручивается жиклёр)))

№ 29 докупи 65, до 85 подойдёт, и не парся

по ройся, на форуме продавались

Я так и подумал. Что это именно держалка жиклера Наверное так и сделаю: поменяю только главный. Поищу на форуме.
Спасибо, Андрей!

Порылся, нету) Продают только топливные, Вася и Серж..

Придется ускорителем пользоваться или мегазипом. Ни разу не заказывал чни через тех, ни через других, поэтому где больше понравится)

Еще найти надо 65ый, кстати. На DRZ250 только 55ые ставили, ладно до весны время есть

поиск главного 65-го не принес результатов. Будет ли ощутима разница: 125-65-12,5 или 125-55-12,5? Особенно интересует расход. Понятное дело после нынешнего 105, он сильно упадет (кушал 5-6л) и разница будет ощутима. Но все-таки искать 65 или купить 55 и не париться.
А то до Городно уже мало осталось времени

Спасибо

А купить 55 и чуток рассверлить (если сверло такое найдёшь)?

не вариант. Руки кривые и неправильно это. Там же сопло вроде определенной формы для ровного впрыска, сверлом неравномерно все будет. Хотя можетя я загоняюсь...

Нет там сопла. Калиброванное отверстие в самом узком месте. Его можно аккуратно просверлить, вручную. Было бы сверло. Впрочем, может, и правда поставить 55 и не париться. Лично посмотреть, каков результат.

развертка делается из швейной иглы, на крайняк - из проволоки. у меня четырехгранная. два часа мудохания - и идеальный четырехгранник изготавливается вручную алмазным надфилем)) я ей уже штук пять жиклеров развернул, разных. в т.ч. свой. полируется толстой ниткой и пастой гои. размер вымеряется путем проливания жидкости.

Ставь тогда 55...может получится небольшой провальчик...но не факт)))

Нет, спасибо, тезка, за подробную инструкцию, но расточка жиклера точно не для меня.
Я наверное куплю 2 жиклера, чтоб получить стоковый набор для DR-Z 132,2-55-12,5 и сравню его и 125-55-12,5.
Или нет смысла, 132,5-125?

Разобрал карб. Игла стоит аналогичным образом (получается "задрата на всю"-"новая японская регулировка"? На японоавто наоборот смеси делают наиболее обедненные), а шайбы стояли над защелкой и свобдно снялись. Это что, новый вид крепления? Куда шайбы ставить для опускания (они получается вообще не нужны) иглы?


Попутно поделюсь опытом. Думал как вытащить углу, пишут что нужны тонкогубцы, у меня их нет, а плоскогубцы не лезут, тесно и м там. Ломал голову, ломал, и пришла идея-взял две широких плоских отверки и их жалами как тисками вытащил заглушку иглы за конец торчка, гланое держать и выжимать отвертки как рычаг одновременно и синхронно, хотя даже если немного и перекосить то сломать что то в узле иглы очень сложно (хотя и можно...наверное).

Ау-у, спецы! вы где!?

Изучай)))

Спасибо КЭП! Осталось понять зачем японцы под пластиковую шайбу на игле предусмотрели подкладываение толстой металлической, ведь можно изменить положение иглы перемещением стопора. Для большего регулировочного диапаззона на крайних положениях?

ВТФ, где на моем карбе экономайзер (поз 33 и 32), почему место под него пустое?