В общем такая история. Пару раз случалось, что мот вставал, например, на перекрестке и какое-то время не хотел заводиться. Сегодня же он встал окончательно, и проехал на мне добрые 5 километров по горам и по долам до гаража. Искра есть. С толкача может завестить и поработать какое-то время, но не тянет совершенно. При заводке со стартера максимум, что от него можно получить - это периодические выстрелы в карб. Сам карбюратор чистый, только сегодня продувал 2 раза. Мембрана целая.
Честно сказать, я в растерянности. Даже не знаю, что еще с ним можно сделать.

Может компрессия кончилась. Надо добавлять.

А карб резиновый патрубок карб-голова цел? Хорошо затянут?

Компрессия?

На подсосе тоже самое?

Регулировка клапанов?

Компрессия 12 очков, мерил на той неделе. Сегодня крутил движок ключом: по ощущениям все более чем нормально. Тем более, он у меня не дымил.


Патрубок затянут хорошо, каких-либо повреждений на нем я сегодня не заметил, хотя смотрел специально. Есть какие-нибудь способы проверить, есть ли подсос воздуха извне?
На подсосе как раз и проявляются хоть какие-то признаки жизни (выстрелы в карб), без него все глухо.
Про компрессию уже написал, с клапанами все в порядке. Недавно регулировал. Собственно, компрессию и мерил из-за того, что боялся, как бя не поджать.

Гы корче очень знакомая ситуация . Смотри зажигание . Возможно крепления раз болтались и мангето повернулось . Короче неправильное зажигание .

Егор, тут зажига не регулируется.

Но помню 2 случая срезания шпонки на 200. Один ковырялся при мне.

Подсос воздуха - дыми активно у патрубка.

Значит, подымим) Зажигание у нас, как понимаю, слева, срощено с генератором?

Да, слева. На всякий случай попробуй посмотреть хотя-бы примерно момент искры.

И стоит точно удостовериться, что не раскрутился регулировочный винт на рокере. именно после регулировки клапанов они любят уползать.

Именно !!!! Но там наверняка есть тонкости , спроси у наших гуру. Я не лазил и дай бог никогда не полезу .

Если в регулировку клапанов, то без этого не обойдёшься. На этом движке надо часто проверять. Хотя бы раз в сезон, а лучше чаще. От пробега зависит.

я говорил что Егор, спец унас по 200соткам!!!)))))

Я еще только учусь

А масло надо сливать перед снятием крышки генератора?

Положи на правый бок. И тогда не надо. Если стоймя, то надо.

Спасибо всем за советы. Теперь осталось дожить до завтрашнего вечера, руки чешутся.

Дальнейшие разбирательства ничего хорошего не показали. Свеча светловатая, но вроде в пределах нормы, сухая. Искра бронебойная. Зазор в клапанах правильный, ничего не разболталось. Дымил вокруг карбюратора - все герметично. С моментом зажигания все сложно. Когда прокручиваю рукой, искры нет и в помине. Крутишь стартером - все как и должно быть, но не видно, в какой именно момент искра бьет, все происходит слишком быстро. Снял крышку генератора, порвалась прокладка Ну ничего, вырежу из паронита... Но признаков прокручивания пока не обнаружил, хотя времени не было снять ротор, возможно, вечером удастся.

Такой вопрос. Свеча и должна оставаться сухой при нормальной смеси?

Если НЕ заводится, то свеча должна быть мокрой. Если нет - не идет бензин вообще никак.

Да. Похоже что бензина нет. Камикадзе, из глушителя запах бензина идет при кручении стартером? Еще открути дренажный винтик внизу карба, льется бензин?

Мдааа, ну и задачку подкинул мне мой боевой двухколесный товарищ... Однако, уже что-то. Из краника бензин течет как надо. Из шланга, который подключен к кранику тоже. Из клапана поплавковой камеры тоже течет (специально подсоединял без донышка). Из дренажного отверстия тоже течет, хотя и не так уверенно.
Какие каналы отвечают за пуск двигателя? Может, как-то можно проверить их проходимость?
И сколько лить бензина в горшок, чтобы попробовать завести? Можно в кубиках)

1. Канал Холостого хода.
2. Проверить продуть насосом жиклёр который располагается чуть ниже самого высокого (карбюратор вверх ногами). Воздух должен выходить рядом с заслонкой со стороны цилиндра.
3. Грамм 20-30 хватает. Можно плеснуть один бульк из бутылки.

Карбон прокладки делает. качественно и бюджетно. ЗДЕСЬ вроде

30 грамм хватит, чтоб надолго залить свечу в моте. Сдается мне, у нас камера сгорания менее 30 кубиков будет. Пару кубиков вполне достаточно. Передоз недопустим.

Камикадзе, болт регулировки качества выкрути и осмотри. Бывает обрастает. Только затем закрути на правильное кол-во оборотов. Он как раз за тот (или один из тех) канал ответственен.

skorp777
Спасибо за ссылку, гляну.

Huandi
С болтом все хорошо: блестит как новенький.

Насколько помню, когда промывал карб очистителем, этот самый очиститель проходил через отверстия ХХ и через отверстие винта качества. В общем, экспериментировать надо. Чем я скоро и пойду заниматься. Есть пара мыслишек на тему экспериментов. Да и насосом надо бы продуть карб, у очистителя напор слабоват был. Чистка карба, дубль три

Допустим Половина вытекает мимо, вторая половина как правило улетает в выхлоп.
Но согласен, что можно и меньше. Никогда не задумывался о количестве. Слишком много не бывало на моей практике.

Пробовал брызгать в цилиндр бензина порциями по 5-10 кубиков. Начинал крутить заметно тяжелее, но результата никакого. Наблюдал, что происходит со свечой во время попыток пуска (без дополнительного впрыска бензина). Как я смог разглядеть, изолятор чуть влажный, нижняя часть резьбы более влажная. Продул карб. Нашел в гараже здоровый шприц Жане на 150 кубиков. Работал им, получалось не только выдувать, но и втягивать воздух. Проверял каналы холостого хода, воздух они пропускают. Момент зажигания так пока и не получидлось определить.

"Долго у моря ждал он ответа
Не дождался, к старухе воротился -
Глядь: опять перед ним землянка;
На пороге сидит его старуха;
А пред нею разбитое корыто."

А.С. Пушкин.