наклеить на ручку газа (где тросики ее огибают) подходящую по толщине полоску пластика. Увеличив диаметр этого места ты увеличишь длину окружности, что приведет к большему ходу троса при равных углах поворота ручки по сравнению со стоковой. Проще говоря ручка станет более короткоходной.

Тест на свечу пока не делал, но выкрутив ее, увидел что она так сказать слегка "закопченая", осмелюсь предположить что с моими "спеками" карб не беднит. Но есть сомнения по поводу состояния поршневой, может быть серо-черная свеча от того что она (ЦПГ) в плачевном состоянии (мотор масло хавает прилично, как мне показалось. За 400 км. уровень с 3/4 упал до минимума, трасса 60% обороты старался держать около 7000. Как думаете, это большой расход?)

У меня брал 1л на 1000км новые кольца и колпачки решили проблему

Мотор вскрывать и менять з/ч. Расход большой, это не нормально.

на моем моторе за 4 года ни разу не было необходимости доливать масло между заменами. менял каждые 2 тыщи.
горшок на измерения-может имеет смысл ремонтный поршень ставить. колпачки новые. цепь проверить. натяжитель тоже. желательно оценить состояние направляющих и клапанов. овальные направляющие приведут к быстрому умиранию новых колпачков.

сезон не охото прерывать. пока подкуплю з/ч и за недельку попробую перелопатить.

кстати да! я чет непойму, как часто надо масло менять? кто говорит раз в тышу, кто раз в три. Где истина?

Истина в вине.
А масло... Ну, меняй когда-нить...

По американскому мануалу посмотри сам - там в разным местах по разному но в среднем 1600км:)
По японскому мануалу замена масла раз в 6000км, как на всяких прочих джебелях:)
Просто японец слегка дефорсирован и омологирован для обываетелей - по сему регламент более растянутый

Я вообще не представляю что останется от масла если буду его менять раз в 6 тысяч)))) Посмотрел американский мануал, там сказано что масло менять при штатной эксплуатации раз в 1600 км, если вонзать то чаще. Думаю, что с учетом того, что стоит поршневая тюненая, гонче вал и да и мою езду нельзя назвать спокойной то менять надо раз в 1000 км.
ЗЫ А что, владельцы джебелей и правда раз в 6 ткм меняют масло?)))

Ну это вряд-ли , нужно быть больным на голову , max. 3000 , лучше чаще .

Ни в коем разе. Я когда-то поленился и сменил через 4,5 тыс км. Оттуда ТАКОЕ вылезло... Не вытекло, а именно вылезло. Так что 3000 км - это максимальный предел на очень качественном и стойком масле (в России их практически нет).

подскажите,где возможно преобрести доработаный винт качества на кейхен ве,ну и номер его дайте))))(если не трудно))) ,(баха еще со старым карбом и винтом перпндикулярно поверности земли)

а чо значит доработанный и на кой он тебе нужен?

к обычному хрен подлезешь...,места мало...

доработаный в смысле вот такой....

А каким образом он тебе жизнь облегчит?

как каким? бошка винта торчать будет за пределами карба,крути свободно хоть обкрутись...

ИМХО, подобное нужно только при остервенелом тюнингёрстве.
Я выставил однажды весной 08 года и больше не трогал.

+1
Лучше уж потратить свое время и деньги на что-то более полезное.

Ну если тошнить на мотике, то наверное особого смысла в таком винте нету. Если гонять то смысл наверное есть, по крайней мере там где погода может смениться с +30 и сухо, до +5 и дождь(например на Урале). Хр конечно не 2Т гонка которая очень чувствительна к смеси, но тоже реагирует на изменение погоды.

Жалко что на форуме изъясняются как в пансионате благодродных девиц, а то я бы сказал:)

Серж прав, настройка качества смеси как правило требуется от силы пару раз в сезон. при смене температуры и давления меняются ЖИКЛЕРЫ. так как винт качества какую либо роль играет в зоне не превышающей 1/3 хода ручки газа.

Вообщем реально бредовая идея, ибо можно купить карданчик мелкий, либо в конце концов засверлить родной винт качества и впендюрить туда удлиненную крутилку - дел на пару часов. Лично я кручу его швейцарским ножом в комплекте которого есть отвертка - проблем не испытываю

Не, здесь лучше изъясняются В пансионате, уверен, по-всякому бывало

Обновился слегонца

XR 250 Baja 97"
Впуск: воздушный фильтр TWINAIR (стоял до меня)
Выпуск: Выпускной коллектор DELTA (увелич. диа. по сравнению со стоком(сам ставил-приход на верхах, минимальный)).в стоковом глушителе высверлена огромная дыра в задней стенке(сделано до меня)
Примечания: распредвал HOTCAM (сам ставил-приход начиная, имхо, с 7000 об/мин)
Карбюратор: сток. Прикупил 2 жиклера (140 и 145). от XLR (XR250L) 1991 г.в. Keihin PD79E с уcкорительным насосом, ГЖ 138 (стоял до меня, в стоке 122)
Из свечного колпачка убран резистор

Вот собственно фото свечи. Как можно прокоментировать цвет нагара, исходя из качества фоток? Пробег на новой свече около 100 км.