Наложение DRZ на Djebel

Коллапс головного мозга и зрительного нерва!

Вчера основательно покатался на одном и другом. Если сравнивать DRZ400 и Djebel 250 то они разные совершенно. После DRZ кажется сел на триаловский мот после Djebel DRZ ракета.

1. Джебель ощутимо легче при простом перекатывании в ручную - легче выдрать из засады катить поднимать ниже цент тяжести..
2. Лучше маневренность - ограниченном пространстве легче управлять.

1. DRZ лучше на ходу плохая дорога это для него. На джебеле дорога кажется жесче.
2. Запас мощьности.

Djebel для повседневки и недалеко лучше. Бысто и далеко всеже DRZ.

Но с учётом неслабого масложорства на предельных оборотах (у Джебела тоже есть, но выражено намного слабее) быстро и на DRZ не очень удобно. И для далеко его надо "достраивать".

Существует мнение, что когда подъедается масло его можно реже менять
А имея в данный момент оба эти мотоцикла, думаю километров 200 по плохому грейдеру на DRZ пройти будет легче и быстрее.
А по своему нравятся оба.

Логично. Только к далеко это отношения не имеет.
Впрочем, у вас на острове другие понятия расстояний.

Верно у нас понятие проходима дорога и осталась ли вообще. Но на моте почти по всем старым дорогам пройти можно. Но Не по всем.

Дороги то да, мне рассказывал товарищ, живший на Сахалине.
Я именно про расстояния, на дальность. При условии проезжей на нормальной скорости дороги.

Для этого у меня Магна есть. Если с ночевкой куда, то на машине.

Вот по этому на магне удобно ехать?



А на эндурке - самое то соточку ввалить

ну вот,-за небольшой промежуток времени владения этим чудотехники,выявил для себя 2частности сузуки,которые откровенно пока нервируют после иксера
1-е как и раньше отмечал-нехватка момента на оборотах близких к холостым!(звезды стоят тяговые,так что бред все что говорят что изменением передаточного числа лечится тяга!)в пропорции этих же манипуляций,иксер на голову,а то и две,выше!!!
2-е. на ходу,когда идеш не в натяг,такое ощущение что у тебя под баком ведро с болтами болтается(я про звук работы двигателя),хотя под нагрузкой и на холостых мотор ласкает слух.
мдя,-глубоки впечатления от хонды...долго придется дырзику их выковыривать.....

Обе частности сузуковские верны и логичны. Это их фирменная фишка для большинства движков. Не всех, но к ДРЗ-400 и "новому" Джебелу относится полной мерой. Зато на верхах как прёт

Не лечится. Уменьшаются симптомы. Лечится заменой и настройкой карбюратора. Сузуки всегда заботились о подхвате в ущерб надёжности работы на оборотах, близких к ХХ. Под это и карбюраторы заказывались/подбирались.

Тоже отметил эти недостатки,но некоторые плюсы перевесили их, особенно подхват! Постепенно привыкаю, и отвыкаю от Джеба

На Джебе звук мотора был всегда нормальным (в моем понимании), при пробеге 36000 км странных звуков не слышал. А вот на DR-Z `S при 5500 км в какой-то момент услышал что-то не то... При чем звук "странный" был замечен на 80-90 км/ч при наличии тяги, чуть отпустишь ручку - "не тот" звук исчезал. При меньшей скорости тоже нормуль...
Жаль, что из-за травмы толком покататься нынче на нем не получилось.

делись опытом, чо)

shupaltse, значит так, сливаешь старое масло, и едешь кататься
Kardan, был тоже очень растроен в сузуки ... И тоже думал решиться заменой ведомой звезды на 4 больше штатной, чуда не произошло. Ну чтож, прийдеться привыкать ездить в полный газ. Кстати очень не нравиться то что нельзя ехать внатяг на второй передаче в крутую гору, нада ходом брать, на скорости, на полном газу. Ну ладно, будем переучиваться

ну типа того и главное газ в отсечку,а то на ДРЗте двигун живуч зараза,за 5мин.можно не успеть

Можно даже специально не сливать, а просто уровень однажды замерить не правильно. Было бы у дрз окошко, а не щуп, его надежность выросла бы в разы

На DR650SE не заметил, тянет на низах как паровоз, правда у меня не совсем стандарт)
А вообще на это не только карбюратор влияет, но и куча других факторов.

Так у него сухой картер,какое там окошко,если ток в раме его делать

Да я в курсе) С одной стороны это плюс, а с другой минус - достаточно один раз не уследить за маслицем и тютю) Надо до всех новичком и далеких от ремонта мотоциклов людей предупреждать о правильном замере масла.

Согласись если бы где то было контрольное окошко в раме, было бы афигительно)

По сравнению с одноклассниками (в стоке) у него низы менее удачные, насколько помню. Зато верхи весьма сузуковские, несмотря на конструкцию движка (одновальную).

Согласен,визуальный осмотр всёгда удобнее,Ну кулибины трубку(типа от капельницы)вдоль рамы там где щуп приделывали,естественно в ней видно где у тебя масло,удобно,но мне проще щуп открутить лишний раз)))))


Незнаю что там с низами,я поставил диноджет \ прямой выхлоп \ 3х3,ну и звёзду в зад 47 поставил,заезжаю на втророй в горки без разгона,почти в натях и подхват с почти холостых нормальный.Хотя я не худенький 100кг в экипе.

Возможно, и так, не удалось сравнить. На DR650 после настройки карба + прямоток, если катиться на хх на 1-й, при открытии газа или буксует, или если зацепится, то делает попытки вилли с места) Ладно, оффтоп.

в полный газ бывает очень опасно,порой практически невозможно.он и на первой не едет в крутой подъем из оврага...где я спокойно на иксере лениво бы поднялся на 2ой передаче.
придется изголяться как-то...искать другой подход к преодолеванию естесственных препятствий...а в остальном да-мопед радует