Да. При плюсовой температуре. При минусе надо дать немного прогреться, потом убирать на одно деление.
Летом я часто завожу без подсоса.

Многое зависит от настроек конкретного карба. В любом случае - дело пусковой системы обеспечить уверенный запуск. Если к этому претензий нет, трогать ничего не надо.

А вот у меня на джебеле, еду допустим, выжимаю сцепление и обороты быстро падают на холостые, я сначала думал глохнет, с непривычки то
Это нормально? Или что то не правильно со смесью? Мне казалось должны падать, но не так быстро и резко, а плавно.

Должны падать резко, но без провала ниже хх.

Провала нет, четко на хх встает. Спасибо А то пугало это, после ебра

К винту качества совсем трудно подлезть?
Там плоская отвертка для регулировки нужна?
И сколько положений должен иметь подсос? вкл и выкл?
Просто выдергиваю на полную, не заводится, чуть всунешь обратно, держа его, заводится нормально.

Позиции 33-32 тоже отсутствуют, что это и для чего?

отвертка плоской подлезть очень сложно. Я делал так: ослабляешь хомуты держащие карб, поворачиваешь его немного на себя, и головкой шлицевой от шуруповерта пальцами крутишь. Сопротивление у винта небольшое есть, так что все тактильно понятно.

Положений три: нет-полподсоса-подсос

пол подсоса не держится нифига, есть там возможность подтянуть его? Попробовал покрутить вправо/влево, результата нет

У меня тоже не ловился сначала, потом как-то приработался сам или научился я

Снял карб сегодня, выкрутил подсос, там просто фиксатор пластиковый под резинкой и он изнашивается и пружинка сильная, потом и не держит

Ребята, кто заказывал карбы, как и откуда вы их заказывали?

Я почему-то считаю что наоборот Воздушный канал на ХХ расходиться на два направления.Один идет на жиклер ХХ, другой на винт качества.Далее все выходит после дросельной заслонки ,там находиться два отверстия.При закручивании винта больше воздуха идет на жиклер ХХ соответственно забирая больше бензина,смесь обогощаеться.При откручивании больше воздуха идет через винт качества мимо кассы,смесь обедняеться.В старых карбах (имееться в виду дореволюционная система регулировки) там воздушный канал не делился на две части.Воздух полностью шел на жиклер ХХ ,а винтик качества просто перекрывал этот канал.Вот там да при вкрутке смесь обеднялась(винт конструктивно находился сбоку на карбе и выходное отверстие после дроселя было одно).Нука поучите меня

А схема есть? На drz воздушный канал идет на жиклер XX а от туда полученная смесь идет на "bypass hole" и на "pilot outlet" перекрывая последний (закручивая) уменьшается суммарное поступление бензо-воздушной смеси в отверстие карбюратора где снова смешивается с воздухом, и смесь поступающая в цилиндр обедняется.

что происходит?)

Что-то (кто-то? ) дергает привод заслонки...

это я понимаю)) но что, собственно, за перегородка? зачем?

попутно спрошу ещё по отверстиям bsr32, а то инфа как-то не на поверхности лежит: подскажите, пожалуйста, внешний диаметр входного и выходного отверстия.

Тюнинг, не иначе! Добавляет 5-ку лошадей.

Всем привет. Прошу кинтеподробную ссылку с ФОТО на то, как настроить карб и где этот Болт чтоб джебел пободрее был, а то в гору хиловато тянет

думаю это тебе поможет + оригинал/перевод +

Improves snap from idle and pulls harder up to mid throttle.
Reduces stalling when negotiating tight trails.
The bolt-on pieces smooth and direct air flow through the carburetor, yielding a noticeable power increase

В общем это такая хренотень, которая у бойсена помоему Power Now называется. рассекатель воздушного потока. По логике, когда дроссельная заслонка опущена ниже этой железки, поток воздуха идет под железкой и не испытывает такой глобальной турбулентности в месте обтекания заслонки, как если бы этой железки не было. а при полном газе - поток идет по обоим, как бы каналам.

кто-нибудь выкручивал позицию 28 (jet, power (80), 09492-80007-000) на схеме?


левый соседний №45 жиклер там 150 и заточен под выкручивание шлицевой отвёртой. а этот 28-ой в стоке у джебела какой-то левый - шлица нет.

а по што тебе воздушный жиклер крутить? через него дуется? ну и оставь его в покое...

хочу только на заднем гонять, тюнингую бггг.

то есть идёт тонкая шайба, пластиковая проставка, стопорное кольцо, толстая шайба, пружинка, пластиковый держатель?

апдэйт 2016: отвечу сам себе найденной у япошек картинкой:

Попались две доработки, которые делают для BST40. Для BSR32 тоже можно попробовать.

. Drilling 2nd hole in carb slide (Improve slide response speed).
Просверлить две дырочки в заслонке.



. Shortening the diaphram spring (Decrease the preload - increase slide speed some more).
Укоротить пружину.



http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=374732

так у BSR32 эти дырки и так есть. только чуть ниже.

Надо же. А я и забыл.