купил djebel 2000 года, начинаю разбираться. появились первые вопросы ))) Имеется ли у него на дисплее показатель топлива в баке? И еще вопрос - какие есть варианты тюнинга фары? )

ДУТ на мотоцикле отсутствует, а по фаре можно глянуть в другой теме.

Привет) я конечно еще без лошадный, но объяни зачем тюнинг фары?

Имхо самое путное, что можно сделать с фарой - поставить кнопку на отключение ближнего. Нафиг её портить?
Лучше с ТО начни, а не с тюнинга

полностью поддерживаю)))
думаю в таком порядке будет намного эффективней.

Парни, джапонцы)) такие глупые да?) пример не скажу за джеб, люди ставили выключатель ближнего света, на XR250r потом стали перегорать лампы в поворотники... в стоп-сигнале... и еще многое вылазило)))

Никаких проблем с отключением фары. Но отключаю только в лесу, чтобы аккум лучше заряжался после частых заводок стартером.

У них любая техника должна со светом ездить, и на авто так-же сделано... А проблемы с перегаранием - не исправен регулятор. Кнопку ставят чтобы не мучать аккум при заводке, да и то, те у кого в стоке нет реле...

У меня есть. Но штука полезная, временами.

У лампочек просто срок службы заканчивается. Так как установлены они в одно время, то и сыплются все вместе (ну почти). То, что мы покупаем в России им на замену, лампочками называются только по внешнему виду, их срок службы намного меньше того, что ставят на заводе. Ну и РР не стоит сбрасывать со счетов, конечно.

Я на свой поставил две светодиодных фарки с диодами по 10 Вт в качестве дневного света и трехпозиционный переключатель. Теперь работает или фара, или светодиоды, или ничего. А при яркости и заметности гораздо лучше фары, светодиоды жрут в два с лишним раза меньше тока. Батарейке хорошо .

А РР плохо. Яркие диоды это хорошо для езды по дорогам. Но фару можно и не отключать...

А что это вдруг РР плохо. У нас основной предохранитель на 10 А. Т.е. гена в пределе не выдает больше 150 Вт. 20-30 Вт берет система зажигания, 5 Вт задний габарит, 20 Вт светодиоды + потери - 50-60 Вт уходит. Еще батарейка сколькото на подзарядку забирает. Т.е. гена работает с 50% отдачей. Помоему самый оптимум для РР и всего. А с ближним уже в районе 70% - вот тут возможны варианты. Да и обороты в городе в основном ближе к средним (у меня сейчас киндер на нем на работу катается). Так что баланс близок к оптимальому

Система зажигания, как показали исследования, если и берет, то совсем из другого кармана У неё своя собственная катушка на гене и при сгоревшем гене, только фара тусклее светит (или не светит совсем)

Про зажигание carbon уже ответил, а по остальному очень просто: все что не потребили потребители рассеивается в РР. Так у нас устроена электрика... поэтому фару без сильной надобности отключать не рекомендуется (естественно, при работающем двигателе).

Я отключаю фару только в лесу, с частыми глушениями и заводками, чтобы аккум оперативно заряжался. В остальных случаях отключение фары перегружает РР.

спасибо за совет, но я его уже выполнил, поменял масло и маслянве фильтры, поставил новый воздушный, скоро цепь новая сальниковая подойдет. Я может не правильно сформулировал, не "тюнинг фары", а более обтекаемую и современную поставить. (в детстве был восход, плохие воспоминания))))

плохо конечно уровень горючки не проверишь, как на удаленное расстояние ездить?


и еще вопрос новичка - а можно на джебеле вывести прикуриватель? под навигатор?

Которая будет намного хуже светить.
Есть сбрасываемый одометр. Я ориентируюсь по нему.
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=85

С пасибо. Поизучаю схемку. Но принцип регулирования, тогда должен отличаться от автоРР. Там ведь нагрева нет.

Конечно, принцип регулирования совершенно другой.