Может, вопрос в этом?
А вообще, видимо, тебе повезло с движком.

Я бы посоветовал ТС XR650L, если он "сравнительно легкий" для него
В противном случае, я таких аппаратов не встречал...

Болота и бревна - ага, самое оно.

"Не спеша" это значит часто жопу разминал, а так крейсер 100 км/ч, но как подметил alexey151, обороты не высокие. Если постоянно дубасить за 120, то наверно будет подьедать как и любой другой скорее всего, но не литрами. Опять же переодичность замены масла в +
А вообще с мотом мне конечно повезло...

А бюджет какой?

Возможно в штаном исполнении низа "плохие", но после уставновки прямотока и диноджета низа становятся просто великолепные, была баха, есть с чем сравнить.

XR400 отлично подходит для говнища, обычно его хулят те, кто на нем не ездил. Если и случилась с одним экземляром несчастье при невысненной причине - это не повод ставить жирный крест на XR400. Да и не у всех есть возможность купить новую Хуксварну или КТМ (да и оправдано ли это, отавать последние деньги, залезать в долги?) Свой почти уже продал (предоплачен), и то только по причине что мало езжу, медленно прогрессирую. А тянет меня все в триальные участки, поэтому там мне с моими весьма посредственными способностями и отсутствием электростартера не всегда бывает комфортно. Если бы ездил только погрунтовкам и говнищу (без крутых косогоров) ни за чтобы его не продал! отличный моц: прет как танк, а низы -чудо, вытягивает везде! сегодня ездил снимать с учета - сердце кровью обливалось (возможно я еще пожалею об этом).

Надо сравнивать с XR-400 и без всякого тюнтнга, который стоит денег и не каждый решится ставить. Тогда сравнение будет адекватным. У того низы реально ломовые, немногим хуже 650-ки. А сравнение с 250-кой ни о чём.

За деньги до 150 т.р. и для задач, которые ставит автор, ТЯЖЕЛЫЙ 400-650 брать не имеет смысла. Если не хватает мощности Джебеля, то можно посмотреть в cторону crm-250.

а что мешало джеба раздушить ??? вложений около 4 т.р всего, если делать самому и запы заказать с пендосии или через камрадов
теперь хочеться большего .... прыгать и скакать ,тогда добавь денег и купи себе мот посовременней пианино или хондо ,там и подвески и моторы покрутильней ,но ресурс на один -два сезона ........ пугает ????? иль нет
Народ вы что на хрюне 400 хард эндуро занимаетесь ???? не смешите )))) ему город или эндурить без фанатизма ,дереза 400Е при наличии физ подготовки и веса за 80 кг можно пробовать ,у мота почти кроссовые подвески и хороший мотор 48 кобылок (если не ошибаюсь ) да и вес не слишком крупный,но денег надо от170т.р

Для перечисленных целей KLX450R, WR250F, WR450F, CRF450R либо - кроссач. Если цена первых 4 отпугивает - купите кросс, лучше - 2Т. Едет он ОЧЕНЬ весело. Это намного интереснее пересичленных Вами мастодонтов :-)

Аналогичного мнения. Чудес не бывает. Кубатура и вес в описанных условиях - не помощники. Это на асфальте кубатура решает. А у нас все наоборот. Особенно за бесплатно.

Денег до 180к р есть 150к р но думаю если че кредит возьму, на счет раздушить, зачем своими руками уменьшать ресурс мотоцикла? не лучше ли купить что нибудь мощнее, и подвеска тоже не устраивает, нужна более хардовая

Лучшая подвеска из виденных мною не спортивных мотов - у DRZ-400.

А что-то из 2Т эндуро (не кросс) не очень злобное и с низами можешь посоветовать? Но только не древний crm250.Новый ктм250 эндуро то же не хочу - жаба душит 350 штук за него выкладывать, да и ресурс при 60 л.с. думаю там мизерный

+1) наверно я старею.) но, после не давних купании на рыбалке) в месте с хрюнчиком) 250-ка, самый лучший вариант. ну,я про рыбалку

Я не лучший советчик - сам выбираю сейчас. После долгих мытарств остановился на CR250R. Свет мне не нужен, низы тоже как-то побоку. Низы нужны только в трофи, если десятки километров ехать в глубокой грязи. Небольшие участки грязи на верхах пролетаются на ура.
CR250R+низовой выхлоп + маховик+светодиодный фонарик на батарейках в лобовой щиток+выведенный под седло воздухозаборник = просто отличный мотоцикл для лесного отжига по выходным. ИМХО.
Стреляет он так, что буквально руки отрывает. Морда подрывается легко и непринужденно до 4 передачи включительно. На плывущем грунте "впилить" колесо на скорости в грунт на ТТ-Ре свыше 2 передачи не получается, на этом и на 4 - только ручку крутни. Подвеска - сказка просто. Масса низкая, рама жесткая. ПТС? На кой в лесу ПТС? Лесничие ни разу не спрашивали, зайцы и кабаны тоже мало интересуются.
Мое мнение - кросс для покатушек выходного дня интереснее.

Я не искал просто удачно купил.. низов хватает с запасом. быстрее 130-140 слишком громко (FMF)

На XR400 катал, поверьте он менее предпочтительней. Есть конечно плюсы но слабее существенно DRZ400E при практически аналогичном расходе и той же цене.

После DRZ400E я бы смотрел на CRF450X (WR450 но менее предпочтительный для меня) далее КТМ 450....530 ....

Надежность и вес понятия с разных углов.

Для туризма DR650 XR650 (буковок не пишу) XT600.....

Я тоже удачно купил Е,на самом деле искал S-ку

Извиняюсь, что отклоняюсь от темы, а что думаете про WR250F?

Тогда ничего. Намёк на низы был только у CRM. Современные все дорогие.
Тема про неё целая есть. Посмотри в ямаховском разделе. А вообще, едет отлично, низов (для 4Т) нет.

Спасибо, гляну. Опять остается только WR250R, у нее проблема с низами решается установкой большой звезды

На ХР400 не ездил, чтобы оценить его низы, но ДРЗ со 2 передачи нормально трогается, и на первой передачи трогаеться и едет на холостых без проблем, меня как бы это вполне устраивает и недостатка тяги на низах не ощущаю.

Таким образом эта проблема решается на любом мотоцикле.
Значит, нет смысла про это говорить. По сравнению с XR-400 на стоковом ДРЗ-400 низов нет. Зато у Хонды по сути нет верхов. Фишки каждого производителя.

Сергей, а у Вас лично был внедорожный опыт вождения данных мотоциклов? Просто лично меня устраивает тяга на низах моего ДРЗета и я хотел поделится своим мнением, а так конечно все относительно и возможно кому то будет не хватать низов ДРЗета после ХР400.