Старая 650 менее динамичная нежели новая ( после 1996 года), тем более в сравнении с 1100 кубами.

А можно такой вопросик - а где в Монино обитаешь? Не связан с военными? Я в академии служил... В личку плиз.

как тихо! а у меня просто ужас как гудит, завтра видео сниму.Сколько такая банка стоит?

Комплект 5500, если нужен смотри http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...mp;#entry169130

простите меня, на этом (нехорошем) яндекс-видео, всё автозапускается, не взирая на уровни громкости и прочую дрянь, которую я удалил... (car-bon)

Эх, если образуется немного свободных денег то заберу наверно) Мне насчет мота даж не звонят... решил оставить себе...


Катался сегодня по Битце, скользко блин в лесу, один раз на тропинке аж на 180 развернулся)

Почитал иностранные сайты, по предмету сломанных рам у дыров. Натолкнулся на несколько упоминания, что это возможно следтсвие верхнего ролика цепи. То есть в некоторых случаях, при сжатии подвески он полностью опирается на цепь и весь крутящий момент идет на излом рамы. Посмотрел состояние своего ролика, верхний изношен в 3-4 раза сильнее чем нижний. Снял верхний ролик нафиг. Зимой с ебея закажу амортизатор от дрз400, его можно допилить и установить на дыр. Так же наверно буду вилку от дрз ставить.

Правильно, такой мот самому пригодится. Если надумаешь, еще уступлю. А подвески и от Ктм ставят, они на ебее недорого стоят.

Я снял ролик сразу после покупки)

Заказал аморт от дрз тоже себе кстати у мну стоит прямоток сейчас) Может выложу видео.

Надо как нибудь систематизировать рекомендации для доводки до ума) Хотя я смотрю не особо наши ДыРы продаются на мото.авто.ру, проще наверно новичкам рассказывать что к чему)

Окей, сейчас мотосезон кончится, будет у меня время - напишу наработки.
Думаю у меня больше всех опыт в этом деле в стране.

Ты решил этой зимой сделать небольшой перекур? Как там твой инжектор кстати?
А насчет опыта да) Если кто то даже и проехал столько же, то наврядли так насиловал конягу))

Ездить буду, жду когда на работе мотов меньше будет

Всем привет! Ура!!! Теперь я тоже счастливый обладатель большого ДэЭра, то что я стал владельцем этого мота череда случайностей, из под носа ушел DR650RSE, в отчаинии чуть не купил на зиму китайский скутер, каждый день фильтовал автору, повезло не дорого взял DR650SE 96г. выпуска состояние удовлетворительное. В планах установка большого бака, туристического седла, в обшем доработать под дальняки.
Хотел спросить у продвинутых пользователей Дээрки:
У меня 96г. вина нет,есть номер на раме это что японец?
На спидометре обнаружил лампочку температуры разъем не подключен, датчика температуры на двигателе и на маслянных магистралях не видно

как это работает!?
Еще вопрос про генератор, если не ошибаюсь мощность генератора 180 Ватт, обратил внимание в сумерках при включении поворотников свет фары заметно тускнеет, а я еще думал ручки с подогревом поставить, поделитесь опытом - выдерживает электрика дополнительную нагрузку?
Зарание спасибо за ответы!

Разбирайся с электрикой. Такого быть не должно, что-то не так.

Тём, это ты? Звони, расскажу.

Да я, хорошо Тим позвоню.
Напряжение действительно тестером под нагрузкой на АКБ померяю, может что с реле зарядки.

Кто знает какая температура рабочая у мота должна быть и при какой уже перегрев? у меня максимальная поднималась 163 градуса.

Смотря где замерять.
Масло примерно так и есть.
А если замерять на цилиндре (датчик вапора был на свече), то около 250 или даже чуть выше.

во во,у меня проводок из под свечи идет,на вапор.
Кстати а зачем 2 свечи на одном цилиндре?

2 свечи для равномерного поджигания смеси в цилиндре, из-за большого объема камеры сгорания.

Спасибо.
А такой вопрос , при сбросе газа немного постреливает, куда смотреть?

Посеял сегодня крышку бака! Обидно.
Что делать? Может, у кого есть про запас?
От чего еще может подойти?
Буду благодарен за советы.

у Тима (Amdmen) была ..

Я думал только у меня гудит,как эту страницу открою!

Вилку от ДР-Зэта, два года назад поставил, встает без переделок если не считать что замок руля "уходит к зрителям", а что бы работал примитивный замок от ДР-Зэт надо на контрольный провод сопротивление повесить (вроде 100ом, могу забыть), оно в родном замке по умолчанию. Легко ставится приборка от ДР-Зэта. Фару лучше родную оставить, поярче будет чем ДР-Зэтовская. После установки вилки тюненговые баки бОльшего объема встают плохо, ибо ДР-Зэтовская вилка шире и при повороте начинает пластиковые баки "пихать". Ставил себе СафариТанкс, просто танкер! Почти 600км по асфальту. Что бы проблему ширины ДР-Зэтовской вилки убрать, бак с сиддушкой смещал назад на 15-20мм - почти помогло, требует дополнителной проработки вопроса. Сама вилка разочаровала своей работой, но с ней лучше чем с родной. Если использовать в туристическом режиме то масло нужно 2,5 лить, так как по мануалу 5-ка при длительном движении руки оторвет.

Аморт задний от ДР-Зэта не встанет - не теште себя иллюзиями и грязными инсинуациями )))))). Пробовал примастырить его даже с маятником ДР-Зэтовским, и понял что слишком много гемора. Пришол к выводу что лучше взять Вилберс с выносными регулировками у Хеслера. Аморт не встает по ряду объективных причин. Длинна здесь не причем, он почти такой же и нижняя рогатка легко заменяется на родну. Но он сам по себе вместе с пружиной толще и поэтому сразу ведет к переделке глобально короба воздушного фильтра, помимо этого аморты на ДР-Зэте и ДР650СЕ расположены эксцентрично и у 650ки он более смещен в право. в связи с этим расширительный бачек ДР-Зэтовского при работе начинает упираться в раму. Вобшем на счет аморта забейте. Если хотите очень дешево улучшить работу задней подвески, то просто на ебэе или на разборках у того же Хеслера купите пружину от ДР800. Она встает на родной аморт без переделок и доработок. Имеет одинаковый диаметр проволоки и количество витков как и на ДР650, но витки расположены более редко. в итоге она выше примерно на 2см и работает более мягко и плавно.

Про заднее колесо. Был период когда я был в отчаянии по поводу злой резины на 17, в связи с этим пытался решить вопрос по переспицовке. нашел вполне бюджетный кит в америкосовском каталоге "PUOFFROAD". Но вдруг ситуация как то распогодилась и целесообразность данного извращения отпала сама собой. Поверьте, злее чем митас С-02 вам не понадобиться. В кросс вы на этом "утюге" не поедете. А для эндуро покатушек и внедорожного туризма её злости более чем. А дальше начинаем шагать в сторону лайт и перебирать всякие К74, юникросс, Т63 и тд вплодь до Анакии.

По двигателю ничего тюненгова не делал. Была пара ремонтов, подшипник балансирного вала (причину вижу только в заводском браке, что удивительно для KOYO) и башмак натяжителя цепи который зажжужал сразу после покупки в следствии чьих то кривых рук. В остальном все просто шепчет. Не заморачиваюсь с тюненгом, так как не спортсмен и мотик соответственно не для того что бы выжимать из него последние соки за счет ресурса.

Свет. Мотик год отъездил с двумя хелловскими 90мм модулями ближний+дальний. Показали себя очень хорошо. В связи с этим принял решение ваять зимой раллийную морду под них и под дополнительные приборы в виде гарминов и других гаджетов. да и ветрозащита не помешает. А то временная приблуда сделанная из крышки от стиральной машинки "Ока-5" с чеперным стеклом смотриться дико ))))))))))))))) Тем более что этот мотоцикл принадлежит моей супруге и ездиет на нем она, а я просто катаюсь время от времени. Только не надо в конце скептически хмыкать по этому поводу. За год она проехала 12тыс из них почти полторы по откровенному бездорожью включая нашу российскую урало-колейную грязи и пески казахстана немного.





Да, забыл...
Поставил с переди кит диск тормозной плавающий на 320 ЕВС. Более прогнозируема стала блокировка колеса.

присоветуйте куда залезть?

Gogi63, сколько такая канистра вместо бака стоит? а то мне 10 литров на 100 км только хватает!