14073-1588 - на карбовый '93-01
14073-1790 - на карбовый '02-...
поменялся вместе с патрубком айрбокс-карб. Был здоровый-здоровый неправильной формы, стал просто ровной трубкой.
14073-0185 - на инжекторный тракер'08

Вставлю свои 5 копеек. Владею KLX 250 c 10 года. За 2,5 сезона кроме замены масла и расходников ни чего не менял. Хотя эксплуатируется в основном в лесах и карьерах. Мотоцикл ни разу не подвел.



Ронять приходится регулярно, в таком случае помогает следующее выключаешь зажигание, включаешь и он спокойно заводиться. Но если приходится долго колбаситься по песку, то довольно быстро включается вентилятор, затем загорается лампочка температуры и тогда он не заводиться пока лампа не погаснет. Но перегрев возможно вызван опытом пилота.

братцы, поможИте. есть KLX250 11го года. вопросов, глобально, два.

1) на низах все, вроде бы, нормально. по крайней мере, претензий у хозяина нет. а вот на высших передачах на асфальте.. выше 7тыс не раскручивается - я так понимаю, это нормально. пожалуйста, ткните меня носом в статью, где описывался принцип ограничения оборотов и как этот ограничитель снять/закоротить. но это, возможно, не совсем верный путь. проблема в том, что оно больше 100(gps) ехать отказывается в принципе. от веса ездока не зависит (что 80, что 90кг), воздухан чистый. куда смотреть? у мота пробег порядка 2ткм всего. по асфальту, впрочем, ходит мало.

2) потекло правое перо. стоит сразу озадачиваться рем-комплектом? на сколько сложно поменять нижний сальник, требуется ли полная разборка?

Если мапет видел много говен, то для начала стоит попробовать сальник прочистить не разбирая вилку. Берешь кокакольную бутылку, отрезаешь от нее полосочку, на конце типа крючок плоский. И этим крючком по кругу пера под сальником ррраз, ддвва Ну и стоит не забывать давляк из перьев стравливать - винтик в пробке сверху.
Если не помогло, то маромойский вариант - купить просто сальники (рублей 300-500) в мотомагазине. Неоригинальные ессно. Разобрать и поменять.
Или заказывать полный ребилд кит за 3-4к, с направляйками и прочими пыльниками. Но с учетом, что на вилке пробег 2ткм и в нее предположительно не лазали, можно и смаромоить

если в процентном соотношении, то он тока их и видел болтиков для стравливания нет. надо пробки отвернуть будет. за одно и посмотреть, сколько уже ушло масла. прочистить попробуем - спасибо за совет!

Стал обладатем кавы КLX250 Братишка катает Джебеля. Пробовал мой при покупке-- сказал,что это полуэндурик. Потом при сравнении свое мнение сменил). Тему всю прочитал-- очень полезно для меня. Спасибо за все советы!!

Проставки 8см .

Пришлось удлинить троса газа и сцепления. На газа родные тросики 1,25мм. Нашел в МАстер-инструменте на 1мм. Родная рубашка-5мм. Нашел только 5,5мм. Из штатных окончаний рубашка тупо с силой выдергивается. Место обжима рассверлил 5,5 мм сверлом (6мм уже не проходит). Рубашка туго, но вставляется на место. На место стыка одеваем термоусадочную трубку нужного размера и прогреваем. Родные бобышки можно и не пробовать снимать. Они видать просто отлиты на месте. Стал греть на газ.плите - они просто расплавились. Отпилил от меб.болтов М6 четыре нужных кусочка в той части, где нет резьбы. Просверлил в них отв.диам 1.2мм. С одной стороны развернул на 1/3 до диам.2.2мм. Тросик облудил с краю. Вставил в отверстие с узкой стороны. Расплел со стороны развертки. Втянул трос обратно и пропаял.
Трос сцепления потолще. Принцип тот-же. За основу взят какой-то трос (нужна только оплетка)от УАЗика. Шланг от переднего тормоза прошел впритык. Думаю на большую проставку придется новый искать. Пришлось, правда, за фарой пропихнуть и верхнюю направляющую переставить на правое перо. Два эл.кабеля пришлось разрезать и удлинить впайкой кусков провода на 10см.(в одном кабеле четыре провода, в другом штук 12).Главное перед пайкой не забыть одеть терм.усад.трубку с запасом по толщине и следить за цветами штатных проводов, уж больно у них веселая раскраска.

Защита ручек выписана с ТАОБАО. Понравилась меньшими лопухами. Штатные рычаги сцепления точно не влезли-бы. Но у меня они были уже заранее сломаны. Так-что после выравнивания, корректировки длины и сваки аргоном все влезло.
Штатный кофр уж слишком мал. Новый с Евая. Драные картинки на пластмасе пришлось посдирать. Пластмасу просто отциклевал ножом, да позаклеил оракалом нужного цвета.+картинки поверху с Китая.

Я понял это Heidenau K60. И как впечатления после штатной? Себе заказал PIRELLI MT 90 A/T SCORPION. Уж больно штатная на афальте с песочком на поворотах все вывернуться из под тебя хочет.



А почему рисунок на резине в разных направлениях спереди и сзади? Или в этом глубокий потаенный опыт И что это за красивая желтая веревочка с оранжевым набалдажничком?

В разную сторону основные режимы работы - у переднего при торможении.

Точно "век живи-век учись". 30 лет за рулем, а ни разу не обращал внимания. СПС

"противоугонный" замок-блокиратор на тормозной диск, а верёвочка это напоминалка для забывчивых.

Ну вот и еще один девайс нарисовался. "Будем искать......"

Если про замок на диск, то я видел результат попытки езды не снимая оный Плачевный результат
И этот замок никак не мешает погрузить мот в Газель...

если что, я такими спекулирую

Главный как всегда прав)))

Дилерская защита. Встала вот так. При установке обнаружилась уже стоящая маленькая ал.защита. Новая расчитана на выкидывание старой. Жалко стало иметь ненужный девайс в гараже. Чуть увеличил передние отверстия в новой и подгнул. Встала поверх без особых проблем на прилагаемые винты

На выхах таки отключил датчик кислорода О2 из работы. Тот что в выпускную трубу установлен. Сам датчик выкрутил, но пока оставил в электросхеме, чтобы контроллер не ругался, а в трубу вкрутил заглушку - болт на 12, резьба 1,25, длинна 10 мм с медной шайбой. Ручка газа стала реагировать почти без задержки. Сегодняшняя поездка показала что динамика явно улучшилась. Сейчас смотрю на потребление бензина. По результатам, если явных косяков не выявится, напишу отчетик. В дальнейшем, датчик кислорода можно будет полностью демонтировать. Вместо него устанавливается обманка - резистор 10 ом. Таких обманок как грязи. Что собственно и укрепило в идее, что датчик кислорода, если не брать экологическую составляющую, скорее мешает, чем помогает. Вот одна из обманок.



А вот толпа этих самых элиминаторов. Для любых мотов, но отличаются только типом разъема.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p51...0&_from=R40

ЗЫ. В субботу катался с пареньком на инжекторной Хускварне 310 кубиков. У него элиминатор и заглушка в трубу шли в комплекте с мотом.

курю мануал. тот, что "Kawasaki_KLX250_Injection_Service_Manual_2008_2009 .pdf" - есть в статьях на сайте. на предмет проверки/замены цепи.

стр.53 - Standard Chain Make: ENUMA Type: EK525LV-O Link: KLX250T 106 Links KLX250W 104 Links
стр.255 - Standard Chain Make: ENUMA Type: EK520LV-O Link: KLX250T 106 Links KLX250W 104 Links

вай? мозг встал в раскоряку..

В Файлах.

не суть. короче, 520я и пофиг.

Да, на 250-ках 525 цепи я ещё не видел.

520-я цепь. Смотри партнамберы и оригинальные названия на cheapcycleparts
http://www.cheapcycleparts.com/model_years...247988-rear-hub

Сверяй на мегазипе
http://www.megazip.ru/ru/bike/kawasaki/vie...75/20431#g20465

Жду доп.звезды и цепь. Звезды на 13 и 15; + 50 задняя требуют цепи в 110 звеньев. Позволят поменять передаточные числа от 3.23 до 3.85. 15/50 - 3.33 мне наверняка хватит для пробы.
Заказал здесь http://www.oemcycle.com/Item/product/900024860/noRediR=1/
ЗЫ.Дилерская защита показалась дохловатой (3мм). Гнется в тисках руками как картон. Сам бы сваял что-то наверняка посолидней.

Второй день катаю без датчика O2. Пока накатал 95 км. Жду когда загорится лампа резерва. До переделки загоралась на 125 км. Мот явно взбодрился и звук стал более благородным. Но и потребление должно возрасти. Посмотрю, если хотя бы 110 км до резерва накатаю, можно будет оставить без датчика. Если нет, возможно верну в зад. Итак, чуть не раз в два дня на заправку приходиться заезжать.

а на резерве сколько проезжает?
а то отличия по жрущести от карбового походу как-то нету

На резерве трудно сказать. Это ж надо до пустого бака ездить. И где ж потом бенз брать? Поэтому сужу о потреблении именно до загорания лампы резерва. Потребление естественно зависит от манеры езды и возможно других факторов. Обычно, в условиях езды по москве и области, т.е. половина дороги через пробку, половина отжиг в районе 110-130 кмч у меня получалось 135-140 км проехать. В последние дни, то ли пробки глуше стали, то ли похолодало, лампа стала загораться на 125 - 130 км. Когда мы с Денисом DKNY ездили на юга и ехали со скоростью 90 - 110, резерв загорался на 160-170 км. Вот и считайте. Бак 7,7 литра. Резерв 2,3. Итого до резерва 5,4 литра.