Сегодня поднял иглу на полную, с низу на первую риску , так-как вторая риска с низу меньше диаметром и прижимное кольцо ( прищепка ) , вообще не держится , падает. Может игла не от этого карба?. На ней маркировка: Игла 6F N3. Поставил карб на мот , завёлся с кика , но не сразу помослал малость. Всё повторилось как и вчера , убираю подсос , работает , через 2-3 минуты обороты падают и начинает глохнуть. Опять рукой прикрываю дырку на аирбоксе с верху и он выходит на обороты , дырку открываю , через минуту снова начинают падать. Ручкой газа даю обороты появился чёрный дым с провалами, думаю иглу на место на середину поставить надо. Значит 1. При увеличении холостых оборотов двиг. реагирует , но потом снова подают , опять рукой затыкаю с верху дырку на аирбоксе , обороты мощно увеличеваются , руку убираю , падают и хочет заглохнуть. 2. Уровень в поплавковой камере вроде норм. замерил от стыка крышки до верхней точки поплавка 14-14,1мм. Запорная игла не заедает, вот только сегодня карб ставил , при наполнении камеры бенз побежал с трубки , палочкой стукнул и всё больше не бежал. 3. Со стороны воздушного потрубка есть 2 жиклёра маленькие , тот , что с лева 1,3 с права 2,0. Может они не родные?. Ещё хочу отметить , что на моей DR-250s по-моему совсем другой карб стоял , по мегазипу не черта не могу разобратся , но вроде карб с круглой крышкой с верху , но как они называются не написано , потому-что патрубки у меня по диаметру больше , чем у ТМ28. Впускной коллектор на головке цилиндра для карба , у меня левее по ходу мота , значит бабочка куда тросы вставляются должна быть с лева , а ТМ28 с права и не подлезишь , чтоб троса поставить слишком глубоко под рамой , пользуюсь одним тросом без трубочки. Сейчас карб снял , иглу по середине поставил как было. Жду ответов , без вас мне ни как. Игорь

У меня только мысль получше промыть магистрали холостого хода. Выкрути винт качества и задуй туда еще из балона очиститель карбюратора. Убедись что струя льется и из жиклеров (топливного и воздушного), и из отверстия в дифузоре.

miv200559, предложение выше стоит проверить. И ещё можно попробовать количество оборотов дать побольше - 1,5 - 2оборотов.

По фильтру - пропитать и отжать (только не скручивать), он должен быть липкий, но не более того. Если с него будет масло стекать - при работе улетит в карб и засрет там все или воздуха мало будет через фильтр проходить.

Проверить на щели можно поднося к стыкам патрубков ватку пропитанную бензином, если щели есть - туда попадут пары бензина с ватки и движок уже по-другому работать будет (сам не пробовал, читал про такой метод).

Мужики поясните, после падений из карба течет бенз, я так понял дренажными шлангами выходит бенз?
Ну и заметил сам карб влажный постоянно. Когда-то потерял один болт из поплавковой камеры, тогда тудой бенз сочился. теперь поставил болт, из карба не течет. но всеравно карб вроде немного влажный, куда смотреть?

По прокладкам может потеть. Или они могут быть повреждены.

Про ватку не знаю - обычно очистителем карбюратора на рабочем движке на подозрительные места пшикаешь - сразу все понятно.

Да, это нормально.

Поздравляю, это игла с заряженного карба (DRZ250) опускай её максимум вниз. (если не пилен аирбокс и не стоит прямоток)

Также очень тщательно проверь все патрубки на наличие подсоса воздуха. Его ничуть не должно быть!

1. Ещё раз промыл с болончика все магистрали , вывернул винт качества , и особо тщательно промыл все его каналы , струйки по всем жиклёрам проходят отлично , и в дифузор тоже. Я три дня назад карб замачивал в фэри в горячей воде на двое суток , после тщательной промывки в начале водой , потом ещё очестителем и продул , делал так , как пишут на форуме. Сейчас карб воще весь блистит. 2. Фильтр пропитал полностью , весь балончик на него спрыскал , немного отжал и высушил на ночь. И вот сегодня всё поставил , закрепил , по уму. Завёлся опять не сразу , прогрел убрал подсос работает , но история та же самая . Рукой прикрою входной патрубок на боксе , сам набирает обороты , убираю руку , падают. Когда хорошо прогреится , не глохнет , но оброты холостые сами плавают , когда очередной раз начинает молотить , я газу дам , обороты в норму приходят потом снова начинает. Винт качества крутил , делал и 2 и бльше вообще молотить начинает как зверь, поставил 1,5 так вроде лучше , не сильно хоть ревёт , но обороты плавают сами по себе , смачивал ватку ацитоном , на подсос воздуха на стыках , не поймёшь обороты сами набираются и сватой , и без. Решил глушак посмотреть , открутил крышку на торце , снял пластины там их штук 5 или 6 , а они все всаже забито , всё лето дымил KEIHIN , так и не отстроил его , наверно в двиге нагару не мерено. Короче , решил не много глушак раздушить , мехду двух пластин поставил шайбы гров. Завёл , лучше стало , только звук изменился , но всё равно так-же ,но реже. Пока хоть так работает , думаю проехать что-ли , а то ни разу как купил не прокатился. На удевление , работа на ходу норм. и прёт хорошо , сразу влюбился , очень понравилось жаль , что лето прошло , у нас уже дубак ночью до -10. Только вот когда переключаешь сорость , при сбросе газа есть не большые провалы , но не глохнет. Поездил по своей улице минут 20 , заехал во двор не глушил , работал на холостых минут 5 , всё хорошо , и снова начал обороты накручивать сам , газану , падают до нормы. Опять снял карб , сижу за компом и пишу вам эту очередную поэму , и думаю усердно как отладить норм. холостые . Хочу сьездить на зимовье продуктишки завести , после хорошего снега на охоту помчусь. Хотел раскоксовки купить , так в нашей деревне ни фига ни какой нету . Попробовать двиг. от нагара почистить. Мысль есть ещё одна , в системе впуск- выпуск по всей магистрали до конца глушителя , но я пока не знаю как это настроить , да и приборов измерительных нету . Я очень вам признателен , что помогли мот поставить и всему форуму огромное спасибо за инфу по технике и запчастям . Вот ещё холостые отладить и домой затащу его на ТО капитально. Если есть ещё мысли по моту , я всегда у компа.

за чтож ты его так? Он же не тарелка с жиром .
Ацетон, жидкость для раскоксовывания (но снять все резиновые части)


норма для ушатанного карба (люфтящей заслонки).

А на нагар забей, сам выгорит при "хорошей езде"

А точно-точно подсос воздуха исключен? Там кольцо резиновое на месте у патрубка? Не осилю всю тему щас.

Какая ватка с ацетоном..............Очистителем еще куда ни шло.....
А вообще обычно берут шприц с тонкой иголкой, наполняют бензином, и с этого шприца пробрызгивают все стыки деталей впуска

Резиновый впускной патрубок новый с резин. кольцом , только чуть больше на 2-3мм. А вот заслонка на карбе точно гремит с легка в нутри , если покачать карбом. Сейчас опустил иглу до конца и пошёл ставить. Отпишусь


И так , усилил прокладочные резиновые кольца под патрубки затянул хамутами , всё плотно. Иглу опустил до конца , на холодную долго не заводился. Но всё же подхватился ,прогрел хорошенько , убираю подсос , работает норм. винт качества чуть больше 1,5. подсоса воздуха не обнаружил ( проверил болончиком очестителя ) , но всё равно нет-нет, да начинает обороты сам набирать . ручкой газану , сбрасываются , думаю на заслонку , так-как она немного болтается в карбе , то наверно бенза лишка натягивает. Проехал на всяких скоростях работает хорошо , а обороты плавают только когда стою на холостых , но уже не глохнет. Сразу хочу спросить , заслонку с родной иглой для ТМ28 приобрести возможно , в смысле где-нибудь купить , или они отдельно не продаются ?. И так , 1. Карб чистый. 2. Подсоса воздуха не обнаружил. 3. Подача топлива норм. фильтр новый пропитан аэрозоль. 4. Аирбокс не резан не пилен. 5. Глушитель не знаю какой , на банке написано "SUPERTRAPP". 6. Свеча новая. Что ещё проверить? , пока мот на улице , скоро домой затащу и уже не проверю.

Супертрапп это прямоток. С ним наверное не желательно опускать иглу в самый низ. Возможно обеднение смеси на рабочих оборотах. Внимательно наблюдай за температурой двигателя и цветом свечи, пока не настроишь карбюратор.

Заслонку c иглой на megazip.ru
На холоде мотор по-другому работает, летом наверно придется опять регулировать карб.

Регулируемый прямоток http://www.supertrapp.com/technology/index.asp у меня такой же.

Сегодня ездил в тайгу , завёз продукты 40км. Когда приехал сразу посмотрел свечу , налёт скорее белый чем серый , изолятор тоже белый стал. Думаю беднит , да и двиг быстро греится. Карб снял , иглу наверно поднять надо в среднее положение опять , хотя я уже не уверен , ведь игла не родная , как мне сообщили от DRZ-250. Тогда какая должна стоять родная ( маркировка ) для ТМ28?. Ну , а теперь по глушителю; " SUPERTRAPP" - как пишите , что он прямоток , то на банке в торце сьёмная крышка и пластины есть 5шт , может этими пластинами надо регулировать , например снять 1-2-3шт , воздухан не пилен. По ходу и глушитель у меня не родной , заметно по креплениям самой банки , на раме под 2 болта , а эта банка под 1 болт. На мегазипе есть по моей модели глушаки , не похожие на этот. Варианты есть ещё?.

Поднимай иглу. Мотор сожгёшь. А то что игла не родная, так это компенсируется наличием прямотока.

6FN84-3 , только её не надо заказывать . От ДРЗ-лучше , она острее и короче немножко.

Просто поднимай, добейся нагара светло-серого или светло-коричневого.

глушак регулируется количеством установленных пластин. У нас один товарищ ездил на техосмотр, убрал пару пластин, чтобы глушак тише работал - сказал, что тяга на низах выросла, но максималка стала меньше. После техосмотра поставил их обратно.

Всем привет. Пробовал убрать две пластины на глушаке , чёт хуже стало дымок белый появился на пар похожий , сразу вернул пластины обратно с ними лучше. Сейчас мот завожу при температуре -10 , -12 , скоро морозы нагрянут. И так , заводится не сразу вроде ципляет , и не может схватится , но потом всёж заводится , прогреваю , убераю подсос всё норм. Когда даю оброты на холостых , не каких провалов и хлопков нету , сбрасываю газ , работтает не уверенно пыркает типа провальчики иногда глохнет резко , если газом не успею поддержать. Ну и оброты на холостых также не много плавают. На ходу тоже самое , при сбросе газа , при перекличения скор. наблюд. провалы и хочет заглохнуть , а когда еду на любой скорости этого нет. И ещё , так-как патрубок входной не для ТМ28ого , при стыковке до конца , куда упирается карб , в бортик по кругу патрубка , и вот нижняя часть этого бортика , выше , где то на 2мм , отнасительно нижней части окружн. карба. Получается ступенька , барьерчик , может там как-то задерживается смесь или завихряется не правельно. Когда карб снимаю , то в низу на патрубке бенз у самого входа. Или так должно быть?. Может в этом проблема?. Заслонка опущена до конца , винт качества всяко уже ставил. Свеча светло-серая , светлого больше , на бедность похоже. Игла на середине. Сейчас на герметик карб в патрубок воткну , ещё так попробую. Всё-таки чую где-то , как- то воздуха больше прёт чем бенза. Вообщем холостые не стабильные с провалами , боюсь движок запороть. . Помогайте уж как-нибудь если не надоел. Всем спосибо.

Даж не знаю чем помочь-то, вроде все предположения и советы высказали. Пробуй/настраивай - методом проб и ошибок. Все внимательно еще раз посмотри. Плотно ли с прокладкой сидит верхняя крышка карба, не сосет ли воздух оттуда. У меня игла ДРЗ стоит, все ок.
Единственно что могу посоветовать по холодному пуску. Я завожу в мороз так - раза 3-4 газ крутану, вытяну подсос, жму стартер и как завелся, начинаю раз в секунду ногтём жать шток ускорительного насоса, впрыскивая бенз. Секунд через 10 двиг начинает устойчиво работать, перестаю жать ускоритель. Дальше все как обычно.

при полностью опущенной заслонке должен глохнуть - ищи всё таки подсос воздуха. а при сбросе газа должны быть прострелы в глушитель, 2-4, смотря с каких оборотов и на какой передаче.

поднимай иглу, добейся нагара ближе к серому.

проверь ещё зазоры в клапанах, благо это не сложно на S-ке

Пуск на морозе - это то ещё. Ускорителем накачать, (провернув ручку газа 3-4 раза) и заводить кик- стартером (не мучать на морозе стартер) Если мотор успешно схватился - не газовать резко, глохнет, а пробовать "ювелирно" откручивать ручку газа по миллиметру, добиваясь повышения оборотов.

Всё сделал так , как было сказано , проверил на подсос воздуха ещё раз везде , и на карбе тоже. Завёлся на холодную сразу от кика , температура -10гр , так как электростартера на мотыке нету. Только вот появился белый дым , ( на холодную так должно быть?) после прогрева перестал дыметь. На холостых стал работать по устойчивей , только бывают прострелы , как при сбросе газа , когда ездишь. Иглу поднял на одну риску , нагар на свече светло-серый вроде норм. Как должны работать клапана на слух? , если нагнусь к движку , не много слышно , как они стрекочут. Чтобы проверить компресию , пришлось раз 20 киком на горячем крутить до 10 очков ( одному не удобно ), может я не так делал. Что скажите.

Белый дым - может конденсат из глушака испаряется?
Есть мнение, что весной все болячки карба пройдут. У меня тоже в -10 мотор как-то странно работал первый год, холостые медленно сбрасывались, глох часто, правда тут же заводился. На второй год при температуре около 0 заглох и заводиться отказался, когда притащил домой - постоял час в тепле и завелся, но на свече тоже нагар светло-серый был.
Обороты тоже немного плавают, скорее всего износ цепи сказывается. И клапана стрекочат, особенно когда по трассе едешь - только их и слышно, хотя отрегулировано все. Внимания не обращаю, 3-й год - нормально все, движок такой. Видюшку записал, как мотор работает https://www.youtube.com/watch?v=Yk69KidcXj8