Вот тут хорошо показан этот момент, на 25 секунде)) Кстати, примерно на таком катались в КР-мото, и почти также жгли))





У 2Т при тех-же оборотах в 2 раза больше рабочих ходов, т.е. если очень грубо сравнивать, примерно аналогичен 4Т в 2 раза большего объема.
Я же не предлагаю сравнить 250 CRM и 250 Джебель, правда?)) Речь о 650-м DR.

да так оно и есть и насколько бы небыл форсирован 4т при одинаковом обьёме беря одинаковые классы мотов не дотянется он по мощности до 4т ну ни как

До джебела, в режиме "до резонатора", 2-тактникам очень далеко.

кстати на CRMе низ гараздо лучше чем у джебеля 250

Так и есть, самый наглядный пример, четырехтактная 4-х цилиндровая Honda NR500 1979 г. с 8 клапанами на цилиндр, с которой они хотели победить в чемпионате по кольцевым гонкам, хотя сняли с этого объема 115 сил при 19000 об/мин. Увы, полный провал, 2T 500-ки были быстрее и надежнее.

Самый-самый "низ" на холостых может быть - за счет больших оборотов просто. А так - нет. При открытии газа на 4Т сразу есть хорошая тяга и идет разгон, а на 2Т ничего не происходит вообще несколько секунд.

если есть возможность возьми у кого нибудь CRMа и прокатись -- поймёш

Я пробовал. До резонатора - не едет, а потом - радует.

ну не знаю что тебе ответить у кума CRM ехал как бы обьяснит --- представь иж на холостых так вот он так же тых тых и ползёт зараза в гору и не глохнет

а тот на котором ты ездил -- уверен в том что рабочая шторка и правильно настроена ?

Да, все там нормально было. И я не про тых-тых говорю, а про момент на низах. Едет и не глохнет на низах - это одно, а момент тяги при открытии газа - другое.

Вот он едет на низах и не глохнет, ты открываешь газ и что происходит?

да выстреливает он с низов то же без проблем -- только надо не забывать что это 2т и работать правильно сцэплением


если не вгору в натяг а поровной он просто перевернётся если неуспеть на перёд надовить

Вывести на обороты выжав сцепление и как следует буксануть.



Не дойдя до резонаторных оборотов то? Ты уверен? Видимо я на самом деле на чем-то другом пробовал ездить

зачем буксовать если работать ПРАВИЛЬНО сцэпой то и букса не будет так как на срэме сцепа работает плавно это на моей црке без букса не возможно так как сцепа берёт порезче

Мы же говорим про характер мотора. Ты доказываешь, что характер тяги круче чем у 4Т, аргументируя необходимостью правильной работы сцеплением?

что бы реализовать момент на колесе не в пробуксовку а в полезное ускорение - а 4т медленнее реагирует на ручку газа и поэтому нет пробуксовки

Чтобы сгладить взрывной рост момента при выходе на обороты надо работать сцеплением. А у 4Т момент регулируется ручкой газа, а не "медленно растет". Хочешь как на 2Т - раскрути мотор так же с выжатым сцеплением и всё.

что бы привыкнуть и понять досканально поведение 2т лично у меня ушло пол года -- до того момента пока я стал реализовывать весь потонциал мотора

и простой пример не раз его уже привожу посмотрите видео мировых первенств по эндуро и посчитайте --- сколько вы там 4т увидите???-- думаете просто так ???


да не едет 4т так он затыкатся начинает и в повороте приемушество больше так как 4т тормозит колесо заднее при закрытии газа и приходится поджимать сцэпу что бы он не заглох а 2т просто газ закрыл и он катится

по приемуществу поворотов и подрыве 2т и 4т -- 11 числа я поеду на гонку (суперкросс) попрошу что бы кто то видео заснял и на наглядном примере увидеш приемушество 2т один минус на мой взгляд по сравнению с 4т мне чаше коробкой работать надо

У 2Т меньше вес при сравнимой мощности с 450 - вот и вся причина.



Переливает если - настраивать надо.

А сейчас ведь уже не выпускают 2Т эндуро с большим ресурсом? Не на гонку прохватить, а поехать куда подальше. Про црм на 400ццм парень писал, что 8500 км на нем в дальняк съездил и он после этого был жив. Есть что нибудь свежее, что может так же?

хорошо почему во фристайле приобладает 2т ?? вес то кроссовых мотов не особо от 2 от 4т отличается
триал???--- там где нужен именно выстрел с места

У 250 2Т вес как у 250 4Т (смотри ямахи - YZ выпускается в обоих типах). Но 450 - заметно тяжелее. У 250 4Т мало дури наверно для них.

совершенно верно
думаю ты теперь сам ответил на свои посты выше ???

и не только ямахи ктм и хускварна также хусаберг -- вернулись к производству 2т мотов

а коль хочется низа тракторного на 2т то cr500 в этом помогает

Кстати я искал инфу о том, можно ли довести новый 2T YZ 250 до эндуро..



На какие? Что до резонатора ЦРМ не едет?

да он до как ты говориш резонатора выйдет быстрее чем ты на 4т успееш ручку газа накрутить

Бла-бла-бла.