PONTIAC скинул)

З.Ы. Разобрался почему файл не окткрывался, его семерка блокировала. Достаточно оказалось в свойствах "разблокировать".

Коллеги, куда идет шланг от расширительного бачка, висящего под задним крылом? Один - от радиатора правого к бачку, а второй, который сверху бачка присоединен, куда должен выходить? При сборке он у меня оказался никуда не присоединенным, при этом я его не отсоединял. Сейчас ломаю голову :-)

Это дренаж, выводится под мотоцикл

Спасибо.
Т.е., пока мотоцикл пребывает на боку (например, в середине обрыва, когда пилот скатился вниз, была у меня такая ситуация), оттуда преспокойно вытекает антифриз? Здорово! Понятно, короче. Нужно делать там пробку с дренажным отверстием малого сечения, а то так недолго и без антифриза остаться в середине леса.
Еще вопрос: я правильно понял, что шланг сапуна у него выходит просто в атмосферу, а не в корпус фильтра, как у ТТ-Р, например?
Вообще мотоцикл не блещет. То ли он был дешевой моделью, то ли еще по каким причинам, но:
а) детали очень не стойкие к коррозии;
б) рама покрашена наипохабнейше, краска сдирается чуть ли не ногтем.
в) подвески - одна видимость, поджатие пружины и более вязкая гидрожидкость в заднем аморте не дали ничего, она как была ватной, так и осталась.
г) масса каких-то "закромов", в которые может попасть совершенно не нужная там грязь.
Среди всего этого выделяется мотор. Мотор просто великолепен, с моей точки зрения, есть и низы, и верха.

Скорее всего, от того что мот уронишь, антифриз не польется. Дренаж и бачок это лекрство от закипания антифриза.
Хотя поидее система должна быть замкнута.
Кстати про это дело в ар написано на 4-7 странице

зы посмотрел сейчас мануал на ар, оил помп. шестеренки пластмасса! ужасть!
интересно, на всех двухтактниках плстмасса?
вспоминая как полетела такая на интрудере 1500 у знакомого, ну его нафиг этот маслонасос

зы2 а ты у кгого брал мот?

ps3 кстати, в заметках о црм про это немного сказанно
В расширительном бачке охлажд жидкости имеется два патрубка, один сверху, другой снизу, так вот вопрос: тот что снизу идёт к радиатору, правильно? А тот что сверху остаётся свободный?
да, все правильно, а кипит он от маленькой скорости и больших оборотов... (сначала загорается лампочка на панели, а потом он закипает..) если лампочка не загорается, то либо она перегорела (светодиод кажется), либо что-то с проводкой, либо датчик на цилиндре... ну или смотри клапанок на крышке радиатора...
проверить лампочку перегрева можно замкнув на "массу" провод на датчик, который в головку цилиндра закручен

[quote name='newone' date='10.12.2012, 3:32' post='193791']
PONTIAC скинул)

Большое спасибо отправителю и издателю !! шикарный сбор информации !!!

если что, а точнее может не открыться или форматирование слететь из-за того что
1 я делал его в опен офисе
2 опен офис под убунтой
Хотя я его проверял под виндами



не за что

увлекательно. Хотя бывает и по скучному уныло

Не пугает. Инженеры Хонды свое дело знают, ресурс там рассчитан. Другое дело - не мешает на нее глазками глянуть, спасибо за подсказку.



У Серого_ВЛ. 100% соответствие заявленному описанию, претензий по сделке нет, могу человека порекомендовать.



Еще перед закипанием мозги меняют момент искрообразования, мотор одновременно с загоранием лампы начинает захлебывать немного. Я его уже перегревал, знаю. Видно, сделано специально, чтобы обратить внимание водителя.

Из твоих сообщений складывается впечатление, что AR - крайне неудачная модификация. Ничего из перечисленного не наблюдаю на своей второй версии. Или же ты слишком привиредлив
п.С. Дабы не быть голословным, мой сабж, 21 год от роду. Коррозия слабовыражена/отсутствует. Краска на месте.
Фотки, конечно, не фонтан, за это сорри, зима как-никак =)

Возможно, покрашен получше, поэтому краска и на месте. Подвески я не думаю, что лучше, чем на АР. По поводу емкостей для грязи - да все то же, маслонасос, блок сервоприводов мощностного клапана, сам привод клапана, крышка на приводе дросселя. Коррозионный налет на поверхности движка (окислы алюминия) - результат экономии на покраске двигателя снаружи. У тебя крашеный?

А если сравнивать crm и xr400r, что будет поинтереснее? Эксплуатация в основном покатушки вокруг дачи, карьеры, лес, может быть даже выеду куда нибудь на любительские соревнования. Надежность, простота и стоимость ремонта тоже очень важны

Сравни бензопилу и трактор. Я утрирую, конечно, причём сильно.
Но это принципиально разные по философии мотоциклы и напрямую их сравнивать некорректно.
Оба надёжны, не очень просты, каждый по своему; оба при серьёзных поломках хорошо подорвут среднестатистический личный или семейный бюджет.

Думаю CRM можно исключить в связи с этим. На ХР намного проще найти запчасти, да и стоить будут дешевле. Если эндуро опыта нет, то ХР как первый мотоцикл мне кажется лучше.

Сильно зависит от твоих предпочтений, манере езды. Если больше нравится прогнозируемое поведение мотора, тяга с самых низов, то лучше хр400, если более заводной, провоцирующий на драйв характер мотора и большая мощность и динамика, то crm. Имхо :-)

Но есть один момент, в СRM этих самых запчастей в моторе меньше.

+многа

скажем за стоимость обоих распредвалов в сборе + цепь ГРМ + натяжители
уже можно везти контрактный двигатель на CRM

Спасибо всем за комментарии.
Хотя я как то удивен. Как 2х тактник может быть дороже в обслуге, чем 4х?
Деталей меньше, ломается реже. Да и сами детали проще и ремонт поидее тоже...

Вообщето на иксере одинн распредвал,кк тому же наа подшипниках качения

ну я про сузуки писал, не буду говорить какой, а то забанят

а если хр, то распредвал в сборе стоит 14000-KCE-670 11 802 р (1996 - 2003)
шестерня распредвала 1 271 р.
натяжители и грм 5000р
клапана или голову цилинда упоминать?
можно конечно и бу найти, говорить что все это долго ходит, но думаю не стоит
как выше сказали, мотоциклы для разных целей

Намек на Джебел?
Я и сузуку рассматривал, только dr-z400. Но пришел к мнению что по вышеозвученным параметрам xr400 лучше. И в принципе на нем остановился, но чиая эту тему задумался над crm. К тому же давно у меня была 80кубовая двухтактная ямаха и мне онаочень нравилась

А речь шла чётко об XR-400...

Да без разницы какой 4Т брать для сравнения цен в обслуге, ремонту.
Кстати, serg, про какую серьезную поломку говорил на CRMе ?
Коленвал?

Ничего определённого не имел в виду. Достаточно упустить мощностной клапан на той же AR, он сжигает мозги и сразу начинаешь чесать репу, потому что всё это как-то недёшево, а б/у труднодоступно. Тут больше проблем со сложностью заказа того, что надо, чем с ценой.
А вот на XR-400 или двухвальный движок от 250-й Сузуки проблем нет, плати деньги и радуйся жизни.

Поодеру serq, не совсем корректно сравнивать DRZ400 и CRM , по ездовым качествам разные CRM легче рулиться чем DRZ и из последних моих сравнений и TTRa , у DRZ есть ряд минусов это вес , длинная первая передача или отсутствие 6й, и хрен пойми что с масложером на большинстве мотов если брать трассовую эксплуотацию, из плюсов доступность к покупки запчастей и тюнинга, у CRM поколения Мк2 нет регулируемой подвески (я к этому не требовательный у меня два параметра , это пробивает подвеску и долбит по рукам чрезмерно) на Мк3 и АР регулировки присутствуют , опять же к минусам сложно доставать запчасти и всеже возраст.

ну если хорошо поискать можно распред и за 15 найти, а можно за 6... в можно купить древний 2т и башлять токарю за перегильзовку, искать гильзы, делать в них окна, или ты думаешь изготовление детали которой нет в продаже, выйдет сильно дешевле ее стоимости? а за цену хорошего хр400 вполне можно найти ктм ехс250 2т свежего года, с великолепными подвеска, всеми регулировании, и запчастями по каталогу.