ну, может быть я не совсем правильно выразился - я не имел ввиду, что это исключительно внутри японская модель, она поставлялась и в другие страны, но в США массово шла модель с фарой и стоп-сигналом - они выпускались параллельно(!)
насчёт того, что модель без фары, тоже американец - это заблуждение

выпуск модели PJ13A начался в 96 году выпускалась до 98 включительно
имела индексы T-96 г.в., V-97 г.в., W-98 г.в.

m@x а вы случайно не знаете как различить 51сил двигатель от 40сил?

единственное, пока мне известное отличие, наличие у 40 сильного мотора, блока маслоподачи на правой крышке картера двигателя - это если сравнивать двигатели моделей PJ13A и SJ14A, а если сравнивать с американцом, то там и головка двигателя другая(другой формы) и блок мощностного клапана другой

А у этого сколько сил?Вроде все как у америкоса,но бак железный.

На первый взгляд, очень похоже на компановку от 51 сильных моделей - нет маслобака, нет блока маслоподачи, нет электрики. НО НА ЭТОМ ВСЁ(!)
На самом деле это 40 сильный мот, главный признак - смотри расположение патрубка помпы - он смотрит вниз, резонатор, вывод: 40 сильный -100%

А у него маслобак должен быть под левой задней боковиной?А как различить подвеску полносильного от обычного?

Да, маслобак под левой задней боковиной. По подвеске не могу сказать - такой информации не находил и фиши не сравнивал.

А если поршень с кольцами заказывать,то надо сначала мотор разобрать,посмотреть какой старый?У меня на двиге написано Piston Stroke 70.8mm.

Разбирать не обязательно. Закажи, когда придёт, поменяеш. Я такой заказывал http://www.ebay.com/itm/Suzuki-RMX-250-199...d18&vxp=mtr

У тебя модель 40ка сильная. Только маслобак ампутирован. Не стоит парится по этому поводу, мешай масло в бензин.

А как узнать какого мне надо диаметра?Вдруг ошибусь или как?

На CRM даже сальники купить, большая проблема
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...2772&st=350 edge подтвердит


Я на свой такой заказывал, подошел без проблем.
Судя по твоей фотке у нас моторы одинаковые.
Вечкром посмотрю диаметр поршня, на коробке надписи есть. 67 мм, если склероз не подводит.

А там что нет поршней "ремонтных",т.е. что на одинаковые моторы всегда одни и те же поршни?У меня на двиге с левой стороны написано Piston Stroke 70.8mm.Это что?

Ремонтных размеров поршня нет, рабочая поверхность цилиндра покрыта никасилем.

" У меня на двиге с левой стороны написано Piston Stroke 70.8mm.Это что? " тож есть такая надпись.
http://www.motosvit.com/Suzuki%20RM_250.html и здесь пришут что диаметр цилиндра 67 мм. ХОД ПОРШНЯ 70,8 мм

А,ну значит должен подойти поршень тот,который покупали вы.Получается на него все поршня одинаковые?

О ВСЕХ пошняхя, ничего не писал, При заказе обращай внимание на год модели.
И с поршневыми кользами по внимательнее, одевай кольца надписью в верх

Ну я и имел ввиду модель с 14 рамой,последнюю.

mark97, так на фото твой мот был?
А что стесняешься? Вот казалось на RMX запов много и везде - а цилиндров нет новых, на твою модель, да и на мою тоже. Вот такая засада.

Уже да Как полностью к сезону подготовлю,так покажу.Фото еще Японское Я так смотрю они потихоньку появляются


Может от RMов встанет?

Не стоит переживать. Надо много здоровья чтоб родной цилиндр укатать.

не знаю, надо смотреть - от старых вроде должен встать, но там крепление головы к раме другое - либо самому делать, либо оставить так, и термостата нет, но это не критично
вообще я когда пытался сравнивать по фишам, то получается, что вроде можно примастить, но как себя мотор поведёт не понятно - коммутатор другой на RMах, карбюратор тоже, резонатор тоже - придётся перенастраивать возможно

давайте обсуждать технические моменты в этой теме: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=2167


Да я и не переживаю - у меня за двигатель написано, что окислы сильные только, шелушение краски, шумов нет никаких(!), так что я спокоен.
За никасиль давно знаем, что если грамотно следить, то ходит больше гильзы.
Это я ребятам написал для информации, хотя выход всегда есть, от новой гильзы до контрактного мотора, можно даже и покрытие попробовать восстановить.

достаточно пролюбить момент когда воздушный фильтр дрявый или оооооооочень грязный
а как использовали мот там, никто не знает!!!!!


если нет на мегазипе, то оно легко подходит от других моделей или подбирается

кстати, по моим наблюдениям, на CRM двигателей гораздо больше продают
да и у нас часто их дербанят

Забив на обслуживание можно убить любую технику, согласен с этим. Это проблема не техники а владельца.


Лучше когда есть выбор, купить оригинал, дубль или колхозить из того что есть. У владельцев CRMов выбора меньше, оригинальных деталей может не оказатся.

От форсмажора никто не застрахован. Еще раз говорю, никто не знает как обслуживали и эксплутировали технику там. Риск он всегда.
Ну да, ты прав отчасти.
имхо, это все моя имхо))))

Это называется подобрать аналог, взаимозаменяемую деталь

То, что ты называешь колхоз, в моем понимании это:





это для примера, но смысл думаю понятен

А Баха полноприводная в колхоз почему затесалась?
Это очень удачный и грамотно сделанный по гаргашьяновскому принципу полноприводник.

А вот Ява, конечно, упасть не встать...

Да, полный привод
Но смысла в полном приводе на мотоцикле я не вижу, особенного когда мотоцикл неплохо едет в "каках".
Энтузиазм, не более. Практического приминения не вижу.
имхо