Это правильное слово вместо "никасиль", которое торговая марка какой-то другой фирмы.

(Suzuki Composite Electro-chemical Material)

Ещё маленький но очень важный момент. Кривошип на 200-сотке имеет ресурс около 45-50тыс/км... ЗЫ: Бить будите?!))) Читал в теме двухсоточников если не ошибаюсь) Зато многие запчасти от китайцев подходят в двс...ЗЫ: Читал там же

Оба-на, собрались специалисты по 200-кам Ладно, советы в осн. правильные дали.
1,Требуй номер рамы и пробей историю и реальные оценки на СЕМПЕРМОТО (Семперу надо памятник при жизни за такой ресурс ставить )-А, уже сделали, сорри, проглядел.
2, То не шток аморта,, а его кожух,шток на 200 не увидеть никак.
3,Пробег 25-30 тыр ( если честный, об этом говорит буква К после пробега, но на настоящем аукционике)- это нормально, у моего при 28000 км зазор замках колец был НОМИНАЛ, и хон, как с завода.Бить не будем, но думаю, реальные пробеги там больше были.Или масло меняли редко и лили 0,85 л по мануалу. Лить надо ровно 1 л и менять не чаще чем через 1500 км.А лучше через 1000.
4,По герметику- течь под крышкой- не криминал. Для подстраховки снять крышку, переделать аккуратно.Сливной болт для масла в картере ввернут в крышку на 3-х болтах, эту крышку снять, под ней сетка маслозабоника,эту сетку почистить.
Звезды и цепь+ резину меняют в 99% случаев после прихода мота с япии, но Танкист чудом вошел в 1% по цепи. Ромыч, делай нашивку 1%

Никасиля на 200-ке не было отродясь.
5,Чуть не забыл. У 200-к болезнь-люфт в прогрессии. Поднимаюшь мот за жопу, чтоб колесо заднее от земли отрывалось,опускаешь, поднимаешь снова- и СЛУШАЕШЬ и счупаешь. Не криминал, но повод для торга.Я с таким люфтом проездил тыщи 3-4, он не прогрессировал, так и продал.

Ну вот видишь, чтобы начало установки прорекламировать, даже написали на моте в нескольких местах.

Глянул, и действительно, не какая-нить наклеечка, а отливкой букавы на цилиндере сделаны. Хорошо, если так. А какого года мот?

skorp777 я бы не был так уверен насчет того, что на 200 никасиля никогда не было. Да и к тому же цилиндр и гбц по цвету отличаются от остальных частей двигателя в лучшую сторону. Поди неоригинал поставили какой-нибудь, от сюда и буквы сцем(хотя могли бы написать и KING OF FIRE)) и свежий герметик.
Опять же герметик, когда он был свежий, могли бы потереть и никто бы ничего не понял.
Ну и еще напрашивается вопрос - где маслянный радиатор. Судя по баку, год свежий и он должен быть с завода. Но по ходу это просто конструктор и бак просто поменяли.

Ну и 80т.р имхо мало для мотоцикла с аукциона.

Какие ваши доказательства? (С) Если есть ремонтные размеры,какой может быть никасиль?

Вроде должен быть родной пробег, думаю сомнений не должно быть.
Компрессия какая должна быть? Скажите? Там есть возможность померить ее, думаю померию.



Ремонтировать такой люфт сложно? Как по деньгам?


Мот 2003 года. Цена 80т.р.


Надпись такая у всех мотов таких годов, сомневаюсь что это конструктор.
Я просмотрел некоторые подобные лоты с аукциона, похожие на этот лот, и ни на одном не стояло масляных радиаторов.
Продали на ауцкионе за 78000 йен, что на наши деньги если правильно понимаю чуть меньше 29т.р. Добавляем растоможку, документы, доставка контейнером, + не сильная накрутка(совестливые продавцы))))). Думаю адекватная цена.

дак у них отродясь радиатор не ставился судя по каталогу то всё правильно и на местах



для такого года цена сверх маленькая и подозрительная!!!
у нас они 70-95тр стоят и это учитывать что у него как минимум сидуха в ремонт, резина под замену!
да и честно сказать тебе больше 5тр скидку никто не сделает!
опять же возникает вопрос чего он так долго у них стоит? значит там есть какие то баги не видные на фото отпугивающие потенциальных покупателей приехавших на осмотр вживую!
и в аукционнике в графе двиг написано требует замены кожух???
да и по хорошему при таком пробеге должны быть следы от ног так скажем потёртости здесь их почемуто нет!
решать только тебе!

Я считаю что цена адекватная за такой мот, это не Djebel250, у которого цены от 110 т.р. начинаются. На такие аппараты у них всегда примерно такие цены.
Он у них не стоит долго, прибыл в прошлый четверг (6.12.2012) контейнером, и по сути, некому было его посмотреть. (На выходных не работают они).
По поводу потертостей от ног я ничего не скажу. Но на аукционе были лоты с примерно таким же пробегом и потертости были, но не сильные. В моем случае наверно японец был не косолапый).
Про кожух даже не знаю что сказать, честно, не пойму о каком кожухе идет речь.

Потёртости на крышках гены, с сцепы от мотобот... Так что япошка ездил в галошах))) ЗЫ: Первый признак что ездил он без фанатизма

Без фанатизма если, это обнадеживает)

Ты судишь по мегазиповским катологам? Если да, то это очень субъективно, ведь там катологи только на ДР причем заканчиваются они 2008 годом.
Вполне на джебел200 могди ставить никасилиевые цилиндры, хотя скорее всего это какой-то китайский аналог

С маслянными радиаторами я погаричился, их ставили как опцию, но ставили и это факт.

Люфт в подвеске ремонтируется заменой подшипников в аморте, по цене 1500-2000р, если не ошибаюсь.

На DF-200 их стандартно ставили, может, ты с ним спутал? А по никасилю вопрос сложный, тут официальная инфа желательна.Типа как скриншот мануала Здесь, пост 189


Или же выпрессовать родные и заказать токарю капролоновую втулку, ТТР-щики так делали и довольны.


Вас не поймешь: дорого- плохо,дешево- цена подозрительная. Надо смотреть вживую.И думать. И интуицию слушать. И не бояться пролететь- все поправимо.

Не спутал, на 200ых джебелах встречаются маслянные радиаторы.
По никасилю одни догадки, но мегазиповский каталог, как аргумент, в последнюю очередь будем учитывать Мануала свежего ни у кого нет.


Тут где то обсуждалось и VIT написал почему их нельзя ставить, правда по-моему там бронзовые втулки предполагалось ставить. Да и зачем это колхоз, когда в продаже есть подшипники?

блин я на дату посмотрел криво мне чегото отлоилось 10 мая ))
ну тоды он довольнотаки оперативно приехал!
я к чему про цены начал у нас вот например 00-03г стоит от 90 вот я и сказал, что ценик както маловат!



всё правильно нуно смотреть! и прислушиваться к чутью!

Сомнения про SCEM уже бьют рекорды упрямства.


Engine

Fuel efficient four-stroke, single-cylinder, air-cooled engine with Twin Dome Combustion Chamber (TDCC) cylinder head. Engine produces strong, low-rpm torque perfect for the entry level rider
SCEM-plated cylinder for increased cooling efficiency and reduced weight
Electric starting system
Low-maintenance, digitally controlled CDI ignition system provides optimum ignition timing at all engine speeds
Painted stainless-steel exhaust system for high corrosion resistance
5-speed transmission with gear ratios suitable for a wide variety of riding conditions

http://www.topspeed.com/motorcycles/motorc...se-ar42665.html

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/mot...9-A1311-191.pdf

А мона ещё раз для Танкиста и по Русски а?

Не такие большие деньги, главное что люфт можно вылечить, вот еще повод для торга в случае чего)



Вот что гугл перевел:
Двигатель производит сильный, низкий оборотах крутящего момента идеально подходит для всадника начального уровня
SCEM покрытием цилиндра для повышения эффективности охлаждения и снижению веса.

Получается какое то покрытие нанесено внутри цилиндра, если правильно понимаю, но не такое же как в Djebel250.

Было же сказано:

Кроме уже вышесказанного гугл находит:
1. Википедия
2. Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) - покрытие цилиндров, которое способствует снижению трения, улучшают теплообмен, повышает надежность и обеспечить лучшую работу двигателя.
3. SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) покрытие цилиндров позволило исключить из их конструкции гильзу, что облегчило ее общий вес и повысило устойчивость к нагреву и трению
4. Широко известный факт о том, что у 250-ки цилиндр с никасилевым покрытием после девяносто-какого-то года.

Покрытие цилиндра на 250 SJ45A называется так же - SCEM. Т.е., "никасиль джебела" это и есть SCEM.

весной принял мотоцикл из Японии. на родных цепи и звездах проехал более 7000. к следующему сезону собираюсь поменять цепь, но не потому, что порвалась, а потому, что "так надо". ну и звезды, потому, что подбираю другие передаточные отношения

Любой б/у мотоцикл - это лотерея.
Выиграл или проиграл - ты узнаешь только после того как начнешь эксплуатировать аппарат.
По фотографии тебе никто не "погодает" - можно лишь строить предположениея, но они ВСЕГДА носят вероятностный характер...

Что касается прогрессии (и не только) - ВСЕ без исключения (подшипники, узлы, амортизаторы в сборе и т.д.) есть на китайском аукционе ТАОБАО.
Стоит сущие копейки (даже с доставкой - все равно будут копейки).
Меняется все при необходимости быстро и "на коленке".

Принципиальную скидку в салоне не сделают. Поэтому рассчитывать, что скосят цену из-за порванного чехла, ржавого амортизатора и пр. не стоит. Думаю уже все "включено" в цену. Продаваны закинули удила - хочешь клюй, хочешь проходи мимо. Бизнес есть бизнес.

В начале этого года взял ржавенькую 200-ку 96 г.р. и за всеь сезон "кроме радости - никаких проблем" (с).

Так что тяни свой лотерейный билет!

После 2000-какого-то года (не в курсе, какого именно) на 200-ках появился никасиль. Это факт проверенный.
Данный аппарат у меня вызывает доверие. В акуционном листе все четвёрки, это скорее всего неплохо в итоге.
По внешним дефектам можно попробовать поторговаться. Хотя цена и так небольшая за этот год.
В общем, это моё мнение, а потенциальному покупателю решать самостоятельно.

Спасибо всем за советы и помощь. Опыта нет,поэтому как смог осмотрел, проверил, потестил аппарат, сильных нареканий у меня не вызвал. Завелся быстро при -15 на холодную со стартера. Цену не уступили, итак слишком низкая, но поставили новый аккум.
Думаю сделал правильное решение купив его вчера. Набирать навыки вождения и пользования двухколесной техникой, судя по отзывам, на таком моте считаю самым подходящим вариантом. Все еще не могу прийти в себя после такой тяжелой и долгой поездки за ним, но очень доволен покупкой))))
Стоит в гараже, с разобранной передней вилкой (сняты перья), потому что в ВАЗ 2111 иначе не помещался.
И вопрос возник, пока сняты колесо, перья, может как то сделать ему ТО этих разобранных частей, может подшипники в переднем колесе смазать (кстати чем мажут?) или суппорту тормоза переднего профилактику сделать? Хотя при осмотре смазка есть на подшипниках, и колодки прослужат сезон, если не больше, почти новые.
И как хранить новый аккум? Снял его с мота, стоит дома, так как щас на улице -20. При какой температуре его хранить?