мало того что наглухо, 40Нм примерно, плюс к тому закернить или на фиксатор резьбы

Спасибо, а то я что то засомневался. Когда откручивал не посмотрел как поршень сидит, решил лучше спросить чем лишний раз разбирать.

С завода были затянуты с приличным усилием, так что затягивать наглухо. Кстати, сегодня мне достался сальник всборе, очень похоже, что от хр250, так вот втулка, пыльник и манжета там точно такие же как и родные жебелевские...

Подскажите плиз.....разобрал аморт,трещина на ресничке........из за этого может быть причина течи?......и где приобрести? в теме не нашел....


гидравлическую манжету(14-22-6) нашел аж в Ставраполе

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=6967

Благодарю Серж!


как и где купить эту голову..........я не разу ничего из нета не заказывал((.........помогите пожалуйста!!!!!!!!!

Вроде тему выкурил и статью прочитал, но ни где не написано с какой переодичностью нужно менять масло в аморте?
Сегодня со своего слил зеленую вонючую жижу, как и из вилки. В вилке масло превращается в жижу за полсезона (лично у меня), значит и в аморте также, значит каждый сезон в идеале..

Проблема в том, что официально аморт наш неразборный. Значит, сузуковские инженеры решили, что масло меняется вместе с амортизатором... Это печально. У меня задняя подвеска пока работает нормально, но во что там превратилось масло, даже опасаюсь представить себе, за 65-то тыс км... Но пока аморт работает, трогать его не буду.

Проблема в том, что если аморт не вытек на 65к, он все равно работает уже не "так", по причине " но во что там превратилось масло, даже опасаюсь представить себе".
Для дорожных поездок наверно имеет смысл забить до момента вытекания, если хотим от подвески получить максимум возможного - придется как то оспаривать решения сузуковских инженеров.
Кстати - по сервисмануалу на японские хр250 - аморт так же не разборный (в реальности он конструктивно идентичен американскому). А вот по версии хонда-америка - для хр250р - вполне даже разборный. У вас случайно с ДРЗ250 такого же нет? т.е. разборный ли аморт у дрзтки?

Внутрияпонский точно официально неразборный. По некоторым данным (не точным, т.к. у нас здесь пока никто тот аморт лично не ковырял) у DRZ-250 та же фигня. Но там зато есть регулировка отбоя. В дополнение к джебеловской регулировке сжатия.

Разобрался?

сам нет.....обратился к Ghost

Спасибо сайту и его форумчанам, перебрал задний аморт, мотик пришёл с прыщавым штоком, если бы летом в сезон - была бы хана , но по стечению обстоятельств был куплен зимой и перебрат-все счастливы, ждём весны!

шток заменил?а то у меня по штоку есть небольшие косяки......

Да, шток заменил как уже здесь советовали- задняя стойка от переднеприводных ВАЗов, сальник в норме, сменил масло, а сосок в бачёк вонзил обычный-который устанавливается в диск для бескамерных шин, потребовалось только просверлить отверстие и вуаля!

И сколько атмосфер он держит?

Я в ВПшный аморт на SX такой врезал, 10 накачал и поездил- все в норме, в купленном оригинальном каябовском соске обыкновенный золотник, вот только резьба на обратной стороне то ли м8х1 то ли тоже вентильная

я хочу впаять такой....обычный для бескамерки,только я резину счистил

латунь с люминью просто паять?

Латунь легко, лучше с флюсом, но можно впринципе и так, а вот люминь паяется никудышно и только со спец флюсом. Пайка по люмини держится слабо.

а как поступить?

Просверли донышко бачка.
Укороти заднюю часть вентиля, что бы он торчал над дном около 2.5-3мм.. Наточи на нем бороздку вкруг по краю, торчащему внутрь, если ее нет, для прочности взятия припоя к детали.
Возьми газовый баллончик с насадкой, как паяльная лампа и очень качественно прогрей донышко бачка. На горячую облуди его внутри, где будет вентиль. Вентиль так же облуди предварительно. Потом вставляешь вентиль в донышко, кладешь в него припой мелко нарезанный и снова на газ. Через 5 минут припой потечет и сам зальет все, что нужно. Аккуратно держишь до застывания.

спасиб

Компрессор смог накачать 8psi - месяц стоит, пока держит.

А как узнать, что держит?