Мысль не совсем верная. На стандарте 14х42 меньше 20 км/ч моц не ехал вообще. Для тяги на малых скоростях приходилось хорошо крутить двиг и жечь сцепление. После установки звезды на 13 появилась возможность ездить 15 по не шипко злому бездорожью, чуть подыгрывая сцеплением, а по асфальту - дык и вообще с холостых. Динамика естесссно тоже возросла.

Непонятно кто этот стандарт придумал с этим стандартом не мот а чмо какое то получается мопэд рига 11 где больше бежишь чем едешь да еще мопэд между ног мешается!!!

Джебелы, Рейды и Бахи типа универсальными считаются. Отсюда и всякие дорожные заморочки.

ЗЫ: Совсем тему зафлудили - serg ругаццо буит!

Мы больше не будем!

С новым карбом (после 2000г) на этих звездах устойчиво можно ехать 7-8 км\ч (на холостых) (у меня стоит 13 звезда и уверенно едет 6-7, а 7-8 это прикидочно для 14 звезды). И с холостых газ открывается без провала и попытки заглохнуть. У меня в прошлом была модель со "старым" карбом (ТМ28), а сейчас с "новым" (BSR32) поэтому могу говорить о разнице.

Ну так как тема не несет смысловой нагрузки(опять взялись за старое), то думаю не будет.

Не буду Мне КТМ-ы пофиг, мне на них страшно
Флудите, пока я добрый

ну раздули ваще ктм можно сравнить с субарой. посмотрите на наших дрифтерят. одни гоняют на девятках и говорят что вот, мол нормальные машины типа субар это дорого, расходники на них дорогие и т.д и т.п. другие находят деньги и гоняют на субарах, а таких дажев нашем городе очень много. тоже самое и с мотоциклами, просто мотоиндустрия у нас не так развита как авто

Каши надо больше кушать, тогда всё будет ок.

Ещё бы. Со своим зумо будешь проводником джебелизации на несколько лет вперед.

Срочно, срочно!!! продам гармин виста или поменяю на зумо!
(шутко)

Ну Серг добрая душа!!!Незнаю че и трескануть флудовое кроме как о джебеле сразу ход мысли потерял от таких возможностей!!!!!

Вчера разобрали КТМ990 Adventure, пробег 53000 км, диагноз- провернуло вкладыши. Спрашивается где ресурс????

Во вкладышах...они же не обещали что вечно будет молодой

Что ты от него хочешь, это же не Африка)))

Просто интересно: а какие модели KTM самые надежные? даже лучше поставить вопрос так: Самые ресурные? просто интересно есть ли воообще такие модели, которые пройдут пробеги 10000+ без заглядывания в движок?

690-й весьма ресурсен. Про остальные не в курсе.

Ресурс и надежность разные понятия. Ресурс это грубо км и часы, а надежность характеризует низкую вероятность отказов в течение заданного времени. Механизм может быть крайне надёжен в течение гарантированного ресурса 15 минут, например, ракетоноситель.

У товарища на 690-м sm за 45 тыс км весьма резвого (любит он погонять) пробега выявился один косяк - течь масла из-под сальника вторичного вала. После замены сальника всё стало как прежде... В остальном движок до сих пор в норме, пробег уже ощутимо больше, но насколько, не в курсе. Логично, что обслуживается по мануалу оригинальными расходниками.
Это для меня является показателем. Товарищ бывший кроссмен, крутить движки любит сильно.

Серж, те получается он за этот пробег менял только жидкости, колодки и резину ну и подобную мелочевку? Получается поршневую он за этот пробег не менял?
Поидее обсуждаемый в другой ветке lc4 640 должен быть надежным, встречал его на просторах сети в армейском исполнении, но это только догадки. Присматриваюсь маленько к KTM, но чет мне кажется ресурного моцика у них не найти 250-450cc, чтоб можно было, как на знаменитой японской тройке и менять только мелочевку за сезон

Про 640-й ничего не скажу, потому что не имею точной информации. Да, 690sm за пробег 50 тыс км требовал только проведения вовремя ТО. В двигатель лазать необходимости не было. Клапана скорее всего регулировались, но это тоже ТО.

Ну ладно, если что, потом кто добавит информацию)

А мот покупался новым?а обслуживание?и ещё миллион вопросов,первый раз слышу,что провернуло вкладыши,
после пробега за сто скручивается до 38000 После покупки всем кажется эр 1 особенно до 30 лет)

из 5 мотов мне известных лично все встали на одном примерно пробеге 42--47 тыс км у всех один и тот же диагноз -- шатун нижний палец в хлам ну и последующее за этим в виду того что стружку хорошо от туда крамсает и подымает под поршень + ко всему поустраивались все на поршень и перепокрытие цилиндров

Ох хорошая тема, ато на ТА-форуме 950-990 восхваляют так, что я уж думал придётся ближайшие года голодать - копить ))) А тут почитал и подотпустило )))

Кстати, именно 990-е и 690-е считаются у КТМ весьма надёжными и весьма ресурсными.
Проблемы обычно с чисто спортивной техникой, причём последние три года и она поднялась в качестве, вопрос лишь в своевременной замене з/ч и расходников по регламенту. Общался с очень хорошим механиком, специализирующемся на КТМ. Сам ездит на 690-м два года, мот его только радует. Кстати, сказал про пресловутую течь сальника вторичного вала. Оказывается, если не дотянуть крепление звезды (там какая-то хитрая конструкция), то начинает сочиться масло. И дело не в сальнике, он ходит долго. Протяжка крепления устраняет течь.