Катни ещё на TDM-2...на дальняк не плох...

Слишком большая кубатура не имеет особого смысла, т.к. без ветро защиты ехать больше чем 120 не комфортно. На болотах большая кубатура имеет свои плюсы и минусы, плюсы - тянет даже когда переднее колесо заблакировалось от налипшей грязи(проверено позавчера), а вот серович не смог прокрутить даже заднее колесо в болоте из-за недостатка мощности, можно легко выйти на глисер как в песке так и на раскисшей пахоте, минус - вес. А вот XR650R руки обрывает, это да. Я вот звёзды стоковые поставил - так мой на заднее колесо встаёт чуть переборщив с ручкой газа, а что будет делать XR650R даже боюсь подумать. А так конечно ко всему можно привыкнуть, так что если взять что-то менее удачное, то потеря будет не велика. Фана от любого эндурика вагон. Главное поиск запчастей не должен быть гемором.

По XR-650R (сам не ездил, боюсь) скажу общеизвестное: только кик. Кого-то парит, кого-то нет. Меня парит.
Плюс - великолепнейший движок, превышающий возможности среднего райдера.
Минусы - всё остальное. Мот делался для прямолинейных прострелов. Свет плохой, тормозов нет (относительно мощности), рама нежёсткая, подвески слабые, сервисные промежутки мизерные.
Кто-то на них даже путешествовать пробовал. После ОЧЕНЬ сильной доработки. Что стоит весьма дорого.

Пока нечего рассказывать. Взял только в конце сезона. Мне достался с главным косяком этой модели- неисправный стоковый карб. Но покататься успел. Не такой уж и страшный (куплю карб с ускорительным, может поедет порезвее).



Можно и по большим, только не засаживать.



С удовольствием покатался бы, да и буду кататься с чекушками по "затычным дебрям"


Кто сможет это прочувствовать, тот скорее всего имеет разные современные мотоциклы для конкретных задач.
Я взял мот сразу с измененными подвесками и ксеноном.

Ох, вот это зря, я вот тут как то одному другу дал прокатиться по кроссовой трассе, он из тех кто не очкует, я тогда понял что этот мот умеет, он прыгнул метров на 5 , при том что первый раз катал по кроссовой трассе, да и вилка не прострелила, хотя приземлился он на передок. Так вот, если будет возможность, как потеплеет сделаю видео как можно ездить на иксере, правда не с моим участием.


ОНО


P.S. Не в сравнении с подвесками современных crf`ов и прочих, но подвески дают возможность получить удовольствие от прыжков.

Если бы я выбирал мот для таких целей то идеальный вариант ДР650СЕ илиХР650Л.Эх еслиб я не лазил по болотам,то купил бы дрын 650.Кстати утверждение,что на джебеле 250 крейсер 80-90-полная чуш.100-110,а кратковременно120,пристандартных звездах для движка норм.Дорогу держит на этих скоростях заметно лучше хонды.Танкист,даже не спорь

Хоть я и кичусь перед своими попутчиками, что езжу всякий раз в чачу на средненьких звездах, но на нашей культовой чекухе стоковый набор скорее редкость. Поэтому приводить крейсер в 110 на стоке бессмысленно. Если вы дорожник - берите нечто побыстрее Джебела.

Слышал про такое, что у нас передние звезды можно менять чуть ли не на ходу?

Это да. Мне лень, потому что группа ТТР-Баха-Джеб едет так и так 80-90 по асфальту. Не всем так везет с простотой замены звезды, как Джебеловодам. На своих 14-46 я в горах не пасую.

Из-за лени ты для 110 км\ч купишь второй мот? Конечно, 250-ки для асфальта и даже грейдера мало, но не заявлять же крейсер 80 только из-за лени?

В первый год я заявлял 115. Потом стал меньше ездить один и меньше по асфальту. У меня получается крейсер как бы фактический, а не технический. Я не утверждаю, что для мота он 80-90. Он 110-115 на околостоковых звездах.

Расскажите мне про эндуру,которая бы со стоковыми звёздами устраивала бы и на шоссе и в горах и в говнах.Помоему таких нет.Хвалёный ДРЗ 400С ?Что то с дальняками у него не так то просто.Большинство владельцев жалуются на жор масла на скоростях более105.Приимущество его перед джебелом на шоссе сказывается только при подъёмах.Т.есть теоритически он едет 140, но из-за жора масла так ездить нельзя.А уж при стандартных звёздах в грязи или в горах уж точно хуже стандарта на джебеле.Про хонду ХР400 я вообще молчу.

Моя устраивает. Может вопрос был про чекушек? Да и 140 без ветро защиты очень не комфортно.

Я еще вот тут хотел возразить Сержу на эту тему. По моим наблюдениям - не сильно. 130-140 на 600 против 110-120 на 250. Как бы не пропорционально...
Хотя правда и то, что 130 в отличие от 110 - это уже приемлимо для асфальта.

На твоей в лесу(и наверное в горах)тяжко.Если ты помниш,то я на ней прокатился по лесу.ХР650Л понравился намного больше.Он более дружелюбен.Твой больно жесткий,гонять то хорошо,а путешествовать хуже.

Эм, из минусов - либо едет как дурак, либо тормозит мотором, просто держать, к примеру, 80 очень трудно, ну и то что нет багажника, а так - сидуха просто супер и посадка отличная.

В экстримальных говнах, таких что по бак болото, то да, тяжеловато будет.


Может не на моей именно, а просто на XR600? Если скинишь ссылку на тему где катался будет интересно почитать.

Интересно, как можно делать такие выводы про подвески, тормоза, и даже жесткость рамы даже не ездя на мотоцикле?
Имел опыт обращения с этим мотиком, по сравнению с 250-ками уж точно эти параметры не хуже. У моего на момент продажи был пробег под 45 тыс, брал было 20 с копейками, никаких проблем не было вообще за 2 года. Так, сальники потекли, спицы полопались, но мотор и коробка вполне держали марку. Сальники к примеру потекли на абсолютно новом мотоцикле (klx450r) после 1000 км пробега. Слабые видимо. по всем болотам я на 650-ке обгонял чекушки, да и не было особых проблем ее оттуда вытащить. просто захотелось хард эндурик, вот и поменял, а так мопед вполне себе всем устраивал.
За указанную сумму (покупая у людей а не у барыг) можно вполне взять аппарат такой. кочерга напрягает первые 2 недели, потом привыкаешь, а заводиться хоть в тапках. Еще вариант DRZ400 неплохой, но хонда надежнее. DRZ тоже был, но постоянно ломался. мотор слабый, постоянно приходилось выкручивать, вот и итог. Да и видимо брался уже в подушатанном состоянии, когда покупал не особо разбирался в технике. Были и чекушки. но со старым хламом 90-х начала 2000х годов столько проблем, безпробежность по рашке не панацея, да и ценообразование непонятное, европейцы 2-3 лет стоят не намного дороже стоят. из япошек 250-к сейчас реально проще взять каву инжекторную которая или яму 250R, за прайс в 170 рублей тоже можно найти.
PS кстати очень интересные ощущения после эрки будут на эндурике, особенно при езде на пересеченке

Юра, это принципиально разные мотоциклы, XR-650R и твой. И у них многое может отличаться, в т.ч. и подвески.
Про R-ку я сказал только относительно возможностей его двигателя. Если не смотреть на двигатель, то там среднеэндурные подвески и тормоза. Но на DRZ-400 они лучше. Особенно подвески.


Интересовался. Лично много общался с настоящими и бывшими владельцами. Они мне так и говорили. Все. Одни поняли это сразу, другие через сезон-другой эксплуатации.

Ой,да ,я ошибся не на твоей,но то что сказал к моту справедливо.

у DRZ 400 мотор не слабый он любит что бы его крутили.
из личного опыта, в горку (крутую) почти без разгона XR250 на середине в горке (она не ровная сильный поворот на середине) сброс газа и снова газ он пошел. DRZ сброс и в газ, клапана так застучали что думал развалят цилиндр.

Дык в посте №62,я и говорил,что на ДРЗ 400С без замены звёзд не обойтись.

Очень спорное утверждение. Особенно про подвески и раму. Это мнение человека, у которого было и то, и другое?
Насчет тормозов понятно - спереди 240 мм диск, это смешно для 60-ти сил. На DR650SE и то 290 мм стоит. Но это из-за того, что 650R предназначен для внедорожного спортивного применения. Отсюда и короткие интервалы для смены масла. По опыту амеров, при гражданском применении масло можно менять не раз в 1 тыс. км., а в 3-5 тыс. км без всяких проблем. Мотор не является супер-форсированным, обороты макс. мощности 6.5-7 тыс., в общем, ничего особенного по сравнению с тем-же DRZ400.

BUGER
да, точно.

добавлю,
товарищ на DRZ 400 в Швейцарию и по Европе в целом 7500 накатал (по горам оч не мало) крейсер говорит 90/110, больше и бензин "улетает" и с маслом проблемы, а 90/110 это крейсер и для XR 250/Baja.

Автор, скажу за себя. Юзал ТТР, теперь Баху.
Что на том, что на том, 120км/ч, это.... это как 850 на Р1.
полное ощущение, что ты нифига не контролируешь, страшная парусность, и желание как можно быстрее сбросить до 90.
Правда я еще и на кроссовой резине ехал))

но в дальняк 1500км это однозначно дальняк, я бы на нем точно не поехал бы...
вот СБР, или ХДЖР, это да... и сиденье и запас мощи, и комфорт аэродинамический...
Посему мот использую только для покатушек по лесам.

Настоятельно рекомендую не пересаживаться с R1, снять фары и поставить гребучую резину