Номера каких прокладок? или какие номера прокладок? )))

Да, на "S"-ке 6 шпилек, и на картинке тоже 6 отверстий под шпильки http://www.ebay.com/itm/Moose-Racing-Compl...390506387780%26

Японовскиий RMX с этой картинкой http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../265941#g265947 одинаковый, я так думаю. Только у меня термостата нет в голове.

какой странный номер рамы. или их выпустили от 3тысяч штук?

rmx250sw ???

имел ввиду парт-номера прокладок на мегазипе:
11141-29E10-000 - для американской головы
11141-44E00-000 - для японской головы

и куда делся твой термостат?

если подойдёт прокладка из этого комплекта - это хорошо будет - значит на американской есть ещё одна дыра для наших эсок

По статистике яповских аукционов, номера рам SJ14A идут от 101*** до 103***
По отливке на маятнике и маркировке на переднем тормозном шланге, я имею мот 1999г.в. (в ПТС 1998),
и если следовать классификации RMX`oв на Megazip`e имеем rmx250sx

Где можно глянуть каталог с расцветками по годам? приглядываюсь к этому интересному моту, сегодня смотрел один экземпляр.

"11141-44E00-000 - для японской головы" Это не японская голова.
Смотри картинки. В них нет маслонасоса, лапка заднего тормаза со складной передней частью, крепление ведущей звезды стопорным кольцом, а не гайкой со стопорной шайбой,
правая крышка двигла с отдельной крышкой сцепления, а не целая как у яповских RMX`ов. Это не японские картинки, а другие. Экспортные)))
А может мне японец головку от RM`а поставил и я зря гоню (бак у меня непонятный какой-то, лопухи радиатора вроде от RM`a конца 90(видел такие на Мегазипе), половина крепежа неродного, да и вообще поковырялись в нём нормально).
У кого японцы о сорока силах, посмотрите головку: есть термостат или нет, и куда патрубок глядит?

так сфотай свою голову
ну про "японец", это я для остальных сказал - многие ещё не в теме, что вроде есть "S"-ка в 51 л.с.
знаю, что экспортные
а так всё верно говоришь, только про крышку сцепления не понял, что там отдельно??? близко не видел, сфотай и её интересно
бак у тебя увеличенного объёма скорее всего - такой вроде на "гастанке" есть

у японцев есть термостат и у "экспортных"(51 л.с.) японцев тоже есть термостат
нет только у кроссачей и американского RMX-а

короче пригляделся - да, действительно на американцах и на экспортных "S"-ках правая крышка картера разделена ещё на крышку сцепления
видимо, сделана для быстрой замены сцепления - специально для хардовых моторов
ну вот, ещё один момент, по которому можно судить о мощности двигателя



сам искал такой каталог и многие тоже - но никто пока не нашёл!
есть на "сузукиорг" - но там всё перемешано
полную картину по моделям(расцветкам), мощности и взаимозаменяемости частей, пытаемся воссоздать здесь - я практически уже закончил с материалом(фото в основном), скоро выложу - и будет ясно, что да как

А какой пробег по Японии у мотика?

на предыдущей странице выложена часть аукционника - пробег по Японии 7454k

Точно,тупанул.Вообще "К" это родной пробег,Должно было быть всё нормально.Видимо его никогда не обслуживали

To m@x, понятно, будем ждать трудов твоих праведных! Еще, подскажите владельцы, на 2Т не ездил, но понимаю что это все-таки эндуро версия и низы присутствуют. Интересует как на склоне, если остановился, намного труднее трогаться чем на обычном 250 4Т? или будешь закапываться? нужно определяться с мотиком а на дворе снег, тест-драйв вчера не удался )))

Сцеплением надо работать и будет good! А вообще,если нереальный склон на котором на 2Т не тронешься,то и 4Т вряд ли поможет.Скатился вниз и заново

будешь с этим что нибудь делать или так оставишь?

Понял, так себе и представляю. Еще вопрос, кто-нибудь ремонтировал задний аморт? интересует его ремонтопригодность, у экземпляра который вчера смотрел подтекает малёха, может на морозе сальник задубел, а масло загустел?

а как на этом мото регулировать карбюратор - уровень и количество-качество? почитал вчера вечером вот здесь http://www.endurik.org.ua/index.php?showtopic=313 и понял что парень вчера показывал мне мотик и регулировал холостой ход винтом качества (винт с пружиной), правильно ли я понял?)))

https://www.youtube.com/watch?v=_qAVXneKAkU
Кино про карбюратор, в главной роли Keihin PWK

Ремонтопригодный

Всем ожет быть. Если масло загустело, то оно наоборот не польется.


винт с пружинкой, он же 19, он же Screw set,air, он же холостой ход
а качество 35

Винт 19 регулирует качество топливной смеси только на ХХ. закручевая его обогащаеш смесь, откручивая обедняеш. Болт 19 стоит в воздушном канале и регулирут подучу воздуха.

а можешь еще сфоткать его снизу?
ну еще интересуют размерность жиклеров. если будешь чистить, запечатлей их тоже.

Жеклёры добавил, смотри предыдущюю страницу.
А зачем фото снизу? Нет там ничего интересного. Пробку сливную и на боковых фото видно.

на рисунке, позиция 19 - это винт качества смеси - забогачивает/забедняет
позиция 35 - это жиклёр(сделан ввиде распылителя) холостого хода

кто-то писал, что ХХ(на карбюраторе для RMX 51 л.с.) регулируется рычагом(вращением) корректора обогащения смеси - и в мануале я потом нашёл это

на фото карбюратора от RMX250S - видно винт холостого хода - просто поднимает заслонку, как на многих карбюраторах

Понятно. А я думал как на джебеле.

Корректор обогащения смеси - это что, какая позиция?

позиция 20

ХХ на карбе для рмх 51 л.с регулируется натяжением троса газа болтиком на крышке 2.

хм, чет запутался...
корректор, плунджер, подсос это одно и тоже?
если нет, где тогда подсос и как заводить на холодную?


тогда все правильно, 20 - это плунджер, он же подсос

итого:
19 - это винт качества смеси - забогачивает/забедняет
20 - это плунджер, он же подсос
ХХ на карбе для рмх 51 л.с регулируется натяжением троса газа болтиком на крышке 2. (думаю для все RMX)
возражения?

19 - винт качества
20 - подсос

но на схеме чет не вижу еще одного винта с пружинкой в верхней части карбюратора, он похоже и есть ХХ (регулирует подачу воздуха), а тросиком ведь регулируется подача бенза как понимаю.

может кто колхозил сальники на задний аморт, от чего подойдут?

На что еще обратить внимание при покупке данного мотика, может есть какие свои нюансы?