а ты какую схему смотрел, что увидел еще один винтик с пружинкой?

мот как мот, количество владельцев потихоньку увеличивается

Винт видел вчера на карбе, он с пружинкой (пружинку видно, она снаружи).
19 - как понимаю латунный винт, он утоплен чуток.

Скоро похоже тоже перейду в разряд владельцев ))

Сверху справа чёрный - это и есть винт регулировки холостого хода (с пружинкой, её не видно на фото). Упирается непосредственно в заслонку.
А справа, над крышкой поплавковой камеры винт качества смеси.

да нет - японцы так не сделают - это для ИЖей даже по колхозному

Фото лучше сюда выкладывать. С других ресурсов они могут со временем "потеряться".

Ещё как делают , обычная беззазорная кроссовая система

я же вам говорил уже - на этом карбюраторе, ХХ регулируется, вращением рычага подсоса

вот в этом году и потренируешся...

Так m@x, получается на кроссовом регулируется рычагом подсоса, а на s-ке винтом, или на s-ке этим винтом еще что-то регулируется?

на "S"-ке винтом с пружинкой
на полносильных - рычагом подсоса, вращением

вот так регулируется ХХ на полносильных версиях

ВОТ БЛИН! два сезона гонзаю и не знаю как правильно хх регулировать.спасибо тёзка!!весной покручу куда нить

всегда пожалуйста

у меня кстати на твой RMX мануал есть, Zubex-у спасибо!

это с твоего мануала взято



самое главное, чтобы ЦПГ не убитая была
проверить можно компрессометром, в теме про CRM250AR, есть видео, как механики 1000 размеров замеряют компрессию
остальное всё легко восстанавливается, а вот ЦПГ стоит дорого, но и её можно купить

а такую вещь как коленвал на этот мотык сложно достать?

Я думаю, гонят они.....
Покрайней мере шатуны, подшипники, втулки должны быть точно. А больше, думаю я, там нечему ломаться

на 250 валы долго живут, при условии хорошего масла в нужной пропорции, а вот замена поршня обычная практика, но если своевременно менять поршень с кольцами, то и цилиндр долго и счастливо будет жить

кстати, на яху можно купить б/у моторы в нормальном состоянии на RMX250S в пределах 20-25 тыс. рублей

да вот только как узнать состояние? сразу после приезда в цилиндр лезть или хватит звука при работе и замере компрессии?

про моторы я бы написал так:
PJ13A от 25 до 30 в нормальном состоянии
SJ14A редкость
буквально сегодня весь инджапан посмотрел

по-хорошему - нужно лезть с щупами в цилиндр, но если компрессометр покажет нормальные цифры, то можно и так оставить
я всё-таки свой проинспектирую: сниму цилиндр, промеряю поршневую, клапан разберу, всё хорошенько почищу от нагара
каждый для себя решает сам

с тебя тогда видео, как нужно по-хорошему!

ну, если будет возможность, то видео сделаю

пока, даже мот ещё не пришёл

даже на фотик нормально будет + хорошие камменты

Перед разборкой клапана рекомендую в иметь ударную отвертку под рукой, или с хорошим жалом. Там три болта под крест, я два замучился отворачивать. Прикипели насмерть.
А так нет там ничего сложного.

ну, что начнём ...
специально не беру в расчёт версии старше 96 года выпуска
и так, первая ласточка 96 года:
RMX 250 - 51 л.с. при весе 105 кг
рама PJ13A, двигатель J116

расцветка 97 года

расцветка 98 года


а вот RMX 250S рама SJ14A, двигатель J117
40 л.с. при весе 113 кг:


расцветка 96 года




расцветка 97 года





расцветка 98 года



расцветка 99 года





теперь американцы
RMX 250R, 108 кг веса, 51 л.с. рама отличается от PJ13A и SJ14A, также отличается двигатель цилиндром(конфигурацией выхлопных окон) и частично устройством мощностного клапана

расцветка 98 года



расцветка 99 года




а вот и самый эксклюзивный вариант RMX`а - на мегазипе он идёт как RMX 250SW/SX - не путать с RMX 250S(T/V/W/X), который японец

выпускался в 98 и 99 годах, поставлялся на экспорт в Австралию и Европу в 98/99/00 годах
мощность 51 л.с. при весе 108 кг;
рама SJ14A, двигатель J118 - этот двигатель ничем не отличается от двигателя J116, за исключением статора - он как у модели RMX 250S(который японец), также крышка звезды другая на этом вся разница заканчивается;
мотоцикл укомплектован полным набором светотехники для использования на дорогах общего пользования - обладает очень большой и мощной фарой головного света

расцветка 98 года



расцветка 99 года, которая поставлялась на экспорт и в 2000 году






хочу извиниться за качество некоторых фотографий, но за долгий поиск нужных фото, нашёл только такие

m@x спасибо за информацию.Получается вы купили модель,поставляющуюся в Австралию и Европу.

да, получается так - когда покупал, ещё не знал этого, знал только, что эта модель 51 л.с., а потом пробил по номеру рамы на одном забугорном сайте

А у этой модели спидометр есть?Или только одометр в милях?