Дело в том, что на маятнике 96 год, а вот расцветка, пластик, заднее крыло с габаритом - 98 или 99 год. Так что не стоит верить отливке, маятник молги менять. И ещё я писал, что у меня магнето и зажигание особое, которое стоит только на версиях SX и SW, видимо мот 98 или 99 года. Но я посмотрел и заметил, что на 99 годе откручивается крышка сцепления, у меня цельная правая крышка картера. Номер рамы SJ14A, только как ещё определить верную модель при заказе с мегазипа, чтобы не ошибиться с з/ч? Или смотреть з/ч на модель S? Внешность то разная. Сравнил сейчас подшипники коленвала, у меня размер 28х63, но на версиях SW '98 года и SX '99 года стоят подшипники 28х68, может двиг вообще с другого года воткнут? Тогда вопрос, почему статор и ротор стоит от SX или SW, только на этих версиях, как у меня

Никита, напиши полный номер рамы тогда понятно будет какой год, но в любом случае это RMX250S-2 (SJ14A). На мегазипе нет каталога запчастей на твой RMX.
Насчет подшипника ты что то путаешь. Подшипник с номером 63/28 имеет размеры 28*68*18

Никита
значит у тебя 96 год
вот как раз маятнику и надо верить в первую очередь!
как часто ты видел, чтобы маятники меняли?!
а вот наклейки легко
у тебя просто видимо наклейки переклеивали - мот в процессе эксплуатации царапается, наклейки выцветают и т.д.
да, всё правильно тебе сказали выше - на мегазипе не твоя модель - там полносильная с двигателем J118 и рамой SJ14A
здесь, в этой теме Zybex выкладывал номера некоторых деталей на твою модель - поищи или постучись к нему в личку, он поможет
статор у тебя стоковый, он одинаковый(рассчитан на эксплуатацию с полным электропакетом) для всех моделей RMX с рамой SJ14A

Большое спасибо, кто-нибудь заказывал з/ч на такую же модель RMX250S-2?

Ничо я не выкладывал, ниче не знаю, ничо не видел, меня заставили!

http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=199041

напругу, это как?

разговорчики в строю!
чтоб когда пришел, увидел данные от фары до стопаря!
выполнять!

а если серьезно, то утром про что-то думал, щас хз про что я думал

Zybex, искру нашёл?

Встаёшь вольтметром на конденсатор, дёргаеш кикстартер.
Напряжение 12-14 вольт. Генератор и выпритель исправны. ( напряжение будет, пока крутится ротор генератора)
Напряжение 0 или близко к нулю- Ищешь замыкания или обрыв.

Коденсатор под фарой находится, в резиновом чехле

Gazzon
Про жебелевскую проводку думал


Монтажками запасся, буду вскрывать баллон

не знаю...
может дело в датчике нейтрали? если передача стоит, то при откинутой подножке искры не будет - проверь, а вдруг

Zybex, всё правильно делаешь еще можно думаю фару протереть и по колесам попинать )))

Нее.
1 . я лицо моцика снял!
2 яж колесо буду разбирать, пинать уже не покатит!

Третий готов.

02.03.13 Пятигорск, День второй. Крест.

хорошие покатухи
ещё немного и мы так прохватим

А кто сколько масла льет в бенз? В мануале на американца 1:33 Motul800 либо аналоги. При том что в современный ктм250 большей мощности 1:60. Еще у RMX проблема со смазкой опорных подшипников коленвала, каналы смазки слишком узкие, масла попадает мало и подшипники долго не живут. Находил об этом статью на японском, там сравнивали картер CRM250R2 и RMX250S, подшипники у них одинаковые, а каналы по диаметру существенно отличаются.

Насчёт масла в бензин - ещё не ездил, но планирую 1:33 MOTUL800 или CASTROL Power1 Rac. 2T, Fully-Sy.
А насчёт подшипников, тоже видео смотрел - рассверливают каналы и делают глубокую фаску(на RMX250S).
Интересно, как на полносильных картерах дела обстоят? Думаю из-за повышенных нагрузок, этот момент устранили с завода.

вот фото с японского сайта, как рассверливают фаски

Ссылку в студию!


Ссылку в студию!

искал, не смог найти - не сохранил видимо

http://tobenai.fc2web.com/hikaku/crank.html

Люди! У кого есть новые прокладки на руках? Сделайте плиз их скан.
Возможно, получится делать прокладки у местных людей. Тогда за прокладки не 2-3т.р. и 2 месяца ожидания придется платить, а 200-300р и 2 недели!!!!!!!!!

кстати, никто на задушеном японце не менял башку на полносильную? есть толк?

хочу попробовать) есть у меня 2 башки от РМ и от полносил. РМХ, судя по всему одинаковые, но надо уточнить.
Разница на первый взгляд в большой хреновине сверху на задушеной версии, хз че такое, на РМовской башке и от полносила такого нет.
И какие прокладки ставить? есть прокладки от РМ под башку, в другой версии есть 2 О-ринг кольца...на РМХ полносил есть 2 вида прокладок: 1.2 (opt) и 1.7 (std), какая разница между всем этим??

Головы одинаковые у полносильной версии и 40 л.с. Разница в толщине прокладок под голову, мозгах, цилиндре, карбе и выхлопе. "Большая хреновина" - это термостат, его нет на американцах, на полносильных японцах есть.

увы, но нет.

на моем задушеном бошка с какойто хренью наверху, на боченок похоже.
на полносильном такого же года бошка как на РМке, без этой хрени.

умя в гараже стоит задушеный РМХ 92 года, лежит цилиндр с башкой от полносильной версии 92 года и лежит мотор от РМки начала 90-х годов...

на картинках видно
фиши на мой 40сильный РМХ, Цилиндр

Фиши на полносильный РМХ тех же годов, Цилиндр

Начиная с 96 голова точно одинаковая и номер детали один и тот же. Фиши твои глянуть пока не могу
Но тебе в любом случае по голове заморачиваться нет никакого смысла, термомтат на мощность не влияет, а степень сжатия регулируется прокладками. Гораздо более насущный вопрос это мозги от полносильной версии. Поставишь тонкую прокладку, повысится степень сжатия, появится детонация и тут без мозгов думаю не обойтись.